本发明涉及机械部件领域，特别涉及一种前桥结构。
背景技术：
众所周知，机动车辆的驱动前桥是由减速器、桥壳、桥壳法兰、连接轴、横梁等组成。目前，连接轴与主变速器组成的传动机构一般设置在横梁内部，这种设置方式存在着如下弊端：一是给维修和保养工作带来不便，当传动机构发生故障时，需要拆卸连接轴与横梁的连接后方能进行，不仅耗时耗力，而且工作效率低；二是受安装空间的限制，设置于横梁内的连接轴的轴径一般都较细，由于连接轴不仅要传递动力，还要承受各种部件的撞击和重力作用，因此导致连接轴承受力小、易断裂、损坏率高。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种改进型前桥结构，连接轴承受力大、损坏率低，当传动机构发生故障时，维修方便。
本发明通过以下技术方案实现：
一种改进型前桥结构，包括横梁，固定连接于横梁两端的减速器，还包括连接轴，与连接轴传动连接的主变速器，所述横梁与连接轴并列设置，所述连接轴由第一连接轴和第二连接轴构成，第一连接轴和第二连接轴的一端分别传动连接主变速器，另一端分别与横梁两端的减速器传动连接。
本发明进一步改进的技术方案是：第一连接轴和第二连接轴与减速器的连接端设有输出齿轮，所述输出齿轮与减速器的输入齿轮啮合传动。
本发明更进一步改进的技术方案是：第一连接轴和第二连接轴的输出齿轮分别设有齿轮箱，所述齿轮箱连接固定于减速器的壳体。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：
本发明将连接轴设在横梁外部，使前桥传动机构简化，降低了制造工艺的难度，不但提高前桥的抗疲劳强度和使用寿命，而且加工成方便，易拆卸维修，经济效益好。
图1为本发明示意图。
如图1所示，本发明一种改进型前桥结构，包括横梁1，固定连接于横梁1两端的减速器4，还包括连接轴2，与连接轴2传动连接的主变速器5，所述横梁1与连接轴2并列设置，所述连接轴2由第一连接轴21和第二连接轴22构成，第一连接轴21和第二连接轴22的一端分别传动连接主变速器5，另一端分别与横梁1两端的减速器4传动连接。仍如图1所示，第一连接轴21和第二连接轴22与减速器4的连接端设有输出齿轮，所述输出齿轮与减速器4的输入齿轮啮合传动。第一连接轴21和第二连接轴22的输出齿轮分别设有齿轮箱，所述齿轮箱连接固定于减速器4的壳体。