一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能装置的制作方法

本发明属于车辆防撞设备技术领域，尤其涉及一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能装置。

背景技术：

目前，我国危化品运输车辆保有量大约为30万辆，由于一些客观原因，追尾事故频发。车辆在以较高速行驶撞击前方障碍物时，车辆会受到很大的冲量，产生较大的阻碍加速度使得车辆由高速瞬间降至静止，原本较大的动能几乎全部转化成车辆的内能，使得车辆受到严重的破坏和变形，导致驾驶舱内人员的伤亡。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的汽车吸能盒其结构强度不高，没有合理的布排加强劲，吸能效果不佳，尤其是对于载重量较大的危化品运输车辆来说,一旦盛装危化品的储藏罐发生破损，极易引发次生灾害，轻则污染环境，重则造成重大的人身伤亡事故，现有的危化品车辆缓冲吸能装置通常结构复杂，在受到撞击时不能很好地吸收能量,效果甚微，若要提高缓冲吸能效果，则只能制成体积庞大，结构复杂的大型缓冲吸能装置，不仅过多了增加了车辆的自重，而且由于缓冲吸能装置安装在车辆后部，因此还增大了车辆转弯半径，不易行车，存在不安全因素。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能装置，缓冲吸能效果非常好，并且整体尺寸小，不会过多的增加车辆转弯半径。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能装置，包括下层缓冲支撑结构、中层缓冲支撑结构、上层缓冲支撑结构以及每两层支撑结构之间设置的支撑隔板；所述下层缓冲支撑结构包括若干并排设置的下层支撑单元，每两相邻的下层支撑单元之间通过下层支撑连接板连接；所述中层缓冲支撑结构包括若干并排设置的中层支撑单元，每两相邻的中层支撑单元之间均通过中层支撑连接板连接；所述上层缓冲支撑结构包括若干并排设置的上层支撑单元，每两相邻的上层支撑单元之间通过上层支撑连接板连接。

进一步，所述下层支撑单元包括反向扣接的两L型下层支撑单体，二者之间形成的加强空间内设有下层加强板；所述下层支撑单体包括第一下层支撑板和第二下层支撑板；每一下层支撑单元中，两下层支撑单体的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的连接部。

进一步，所述第一下层支撑板的两侧垂直设有第一下层连接板，在第二下层支撑板的两侧垂直设有第二下层连接板，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板固定连接。

进一步，所述中层支撑单元包括反向扣接的两中层支撑单体，二者之间形成的加强空间内设有中层加强板；所述中层支撑单体包括第一中层支撑板以及与其垂直的第二中层支撑板，每一中层支撑单元中，两第一中层支撑板相互平行，所述第一中层支撑板的两侧垂直设有第一中层连接板，在第二中层支撑板的两侧垂直设有第二中层连接板，所述第二中层支撑板所在平面，与靠近所述下层支撑单元一侧的、所述第一中层连接板所在平面的夹角为钝角；所述加强空间朝向所述下层支撑单元一端形成中层支撑模块小开口，其异于朝向下层支撑单元的一端为中层支撑模块大开口。

进一步，所述第一中层连接板与第二中层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口。

进一步，所述上层支撑单元包括固定在一起的两梯形结构的上层支撑单体；所述上层支撑单体包括第一上层支撑板，其上设有向外弯折的第五上层支撑板、以及分别向内弯折的第二上层支撑板、第三上层支撑板和第四上层支撑板；上层支撑模块大开口端上的所述第五上层支撑板与支撑隔板固定连接，其异于朝向中层支撑单元的小开口端设置所述第四上层支撑板。

进一步，所述第四上层支撑板与第二上层支撑板、以及第四上层支撑板与第三上层支撑板的结合处均设有向内凹的圆弧状豁口。

进一步，所述第五上层支撑板通过不锈钢铆钉与支撑隔板铆接固定。

进一步，连接相邻两所述下层支撑单元的下层支撑连接板、连接相邻两所述中层支撑单元的中层支撑连接板、以及连接相邻两所述上层支撑单元的上层支撑连接板均呈十字交叉形式布置。

进一步，所述下层支撑连接板、中层支撑连接板以及上层支撑连接板上均冲压有凹槽。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

1)车辆碰撞时，最先受到冲击载荷的为上层缓冲支撑结构，上层缓冲支撑结构依次将所受力传递给中层缓冲支撑结构和下层缓冲支撑结构，由于不同缓冲支撑结构的结构形式不同，可以将冲击力逐级分散，进而提高缓冲能力，而上一层级设立的缓冲支撑结构与下一层级设立的缓冲支撑机构位置对应并且每个层级中的加强空间均为口对口设立，缓冲吸能效果非常好。

2)每个缓冲支撑结构均由多个缓冲支撑板作为主要结构件，且每相邻缓冲支撑板分别通过交叉设立的支撑连接板连接，以防止收到冲击时缓冲支撑板的位置发生错位。因此，本发明结构设计合理，整体结构强度符合车辆碰撞时的受力特点，缓冲吸能效果非常好，并且整体尺寸小，不会过多的增加车辆转弯半径，对车辆的正常驾驶影响很小。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中下层支撑单元的结构示意图；

图3为本发明中中层支撑单元的结构示意图；

图4为本发明实施中上层支撑单元的结构示意图；

图5为本发明中下层支撑连接板的结构示意图；

图6为本发明中支撑隔板的结构示意图。

附图标记说明：

1-下层缓冲支撑结构；2-中层缓冲支撑结构；3-上层缓冲支撑结构；4-圆弧状豁口；5-凹槽；6-支撑隔板；11-下层支撑单元；111-下层支撑单体；112-下层加强板；113-第一下层支撑板；114-第二下层支撑板；115-第一下层连接板；116-第二下层连接板；117-下层支撑连接板；118-下层支撑单体连接部；21-中层支撑单元；211-中层支撑单体；212-中层加强板；213-第一中层支撑板；214-第二中层支撑板；215-第一中层连接板；216-第二中层连接板；217-中层支撑模块小开口端；218-中层支撑模块大开口端；219-中层支撑连接板；31-上层支撑单元；311-上层支撑单体；312-第一上层支撑板；313-第五上层支撑板；314-第二上层支撑板；315-第三上层支撑板；316-第四上层支撑板；317-上层支撑连接板；3111-上层左支撑单体；3112-上层右支撑单体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种用于保护危化品运输车罐体的防撞吸能装置，如图1至6所示，包括下层缓冲支撑结构1、中层缓冲支撑结构2、上层缓冲支撑结构3以及每两层支撑结构之间设置的支撑隔板6；所述下层缓冲支撑结构1包括若干并排设置的下层支撑单元11，每两相邻的下层支撑单元11之间通过下层支撑连接板12连接；所述中层缓冲支撑结构2包括若干并排设置的中层支撑单元21，每两相邻的中层支撑单元之间均通过中层支撑连接板22连接；所述上层缓冲支撑结构3包括若干并排设置的上层支撑单元31，每两相邻的上层支撑单元之间通过上层支撑连接板32连接。

通常，每层缓冲支撑结构设置5组支撑单元，即可达到较佳的缓冲吸能效果，并且，还尽可能的节约占用空间，保证其安装在车体上后，对车的转弯半径影响较小。

上述的下层支撑单元11包括反向扣接的两L型下层支撑单体111，二者之间形成的加强空间内设有下层加强板112，用于增加整个下层缓冲支撑结构的支撑强度；所述下层支撑单体111包括第一下层支撑板113和第二下层支撑板114；每一下层支撑单元11中，两下层支撑单体111的第一下层支撑板相互平行，其第二下层支撑板均与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板垂直，且在第二下层支撑板前端设有与另一个下层支撑单体的第一下层支撑板连接的下层支撑单体连接部118。

需要说明的是，在具体的结构布置中，上层支撑单体311采用左右镜像的方式布置，分为上层左支撑单体3111和上层右支撑单体3112，二者结构类似，只是第一上层支撑板312上其它各板的朝向相反。这种结构布置方式，有效加强了上层缓冲支撑结构整体结构的稳定性，并且装配连接更加方便。

上述第一下层支撑板113的两侧垂直设有第一下层连接板115，在第二下层支撑板114的两侧垂直设有第二下层连接板116，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口；所述下层支撑单元通过第一下层连接板和第二下层连接板与所述支撑隔板固定连接。

所述下层支撑单体111以及下层加强板112均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。所述第一下层连接板和第二下层连接板分别通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板铆接固定。

上述中层支撑单元21包括反向扣接的两中层支撑单体211，二者之间形成的加强空间内设有中层加强板212，用于增加整个中层缓冲支撑结构的支撑强度；所述中层支撑单体211包括第一中层支撑板213以及与其垂直的第二中层支撑板214，每一中层支撑单元中，两第一中层支撑板相互平行，所述第一中层支撑板的两侧垂直设有第一中层连接板215，在第二中层支撑板的两侧垂直设有第二中层连接板216；所述第二中层支撑板所在平面，与靠近所述下层支撑单元一侧的、所述第一中层连接板所在平面的夹角为钝角；所述加强空间朝向所述下层支撑单元一端形成中层支撑模块小开口端217，其异于朝向所述下层支撑单元的一端为中层支撑模块大开口端218。

第一中层支撑板弯折形成第二中层支撑板，第一中层支撑板与水平面垂直设立，第二中层支撑板与水平面层夹角为锐角且第二中层支撑板向内收缩设立，第一中层支撑板和第二中层支撑板形成中层支撑单体，这种结构设立可以将下层施加的力分散，进而增加缓冲效果。

上述第一中层连接板与第二中层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口。所述中层支撑单体211以及中层加强板212均采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。所述中层支撑单体一侧的第一中层连接板以及第二中层连接板与其上端的支撑隔板连接，另一侧的第一中层连接板以及第二中层连接板与其下端的支撑隔板连接。

上述上层支撑单元31包括固定在一起的两梯形结构的上层支撑单体311；所述上层支撑单体311包括第一上层支撑板312，其上设有向外弯折的第五上层支撑板313、以及分别向内弯折的第二上层支撑板314、第三上层支撑板315和第四上层支撑板316；所述上层支撑模块大开口端上的所述第五上层支撑板313与支撑隔板固定连接，其异于朝向所述中层支撑单元的小开口端设置所述第四上层支撑板316，该第四上层支撑板316与车载吸能装置的外罩部分连接固定。

第一上层支撑板的两个对边同向弯折分别形成类似加强筋作用的第二上层支撑板和第三上层支撑板，这里的第二上层支撑板和第三上层支撑板既起到与其它结构件连接作用，同时，还提高了上层支撑模块整体的结构强度；且这三个上层支撑板构成梯形状上层支撑单体，这个结构也是为了分散上方施加的冲击力，使得冲击力得以分散到下面各个部件中进行分担，受力状况好，吸能和缓冲的效果出色。

上述第四上层支撑板316与第二上层支撑板314、以及第四上层支撑板316与第三上层支撑板315的结合处均设有向内凹的圆弧状豁口4，第一下层连接板与第二下层连接板结合处设有向内凹的圆弧状豁口与其结构相同。设置的圆弧状豁口能防止碰撞过程中，载荷将板材由边角部位撕裂，保证吸能缓冲过程的稳定性，不会因板材撕裂而瞬间失去吸能缓冲效果。

上述第五上层支撑板313通过不锈钢铆钉与所述支撑隔板铆接固定。所述上层支撑单体采用厚度为0.5-1mm的铝合金板。所采用的铝合金板不至于强度过大，在碰撞中难以溃缩，也不至于强度过小，难以起到较好的缓冲减震效果，因此，其适合于作为本吸能装置中，起到非常好的缓冲减震性能。

其中，连接相邻两所述下层支撑单元的下层支撑连接板117、连接相邻两所述中层支撑单元的中层支撑连接板219、以及连接相邻两所述上层支撑单元的上层支撑连接板317均呈十字交叉形式布置。

上述下层支撑连接板、中层支撑连接板以及上层支撑连接板上均冲压有凹槽5，用于提高板的结构刚性，不会因受力而轻易的弯曲。如图1为下层支撑连接板117的结构示意图，中层支撑连接板219以及上层支撑连接板317与其结构相同。

上述各板材件均采用不锈钢铆钉铆接固定。另外，各个层级中支撑缓冲结构内设立的加强板位置处于一个平面内，确保整体结构的稳定性，整体结构强度高，保证了最佳的吸能缓冲效果。

最先接触冲击力的为上层缓冲支撑结构，上层缓冲支撑结构下面依次设置中层缓冲支撑结构和下层缓冲支撑结构，不同缓冲支撑结构的结构形式不同，可以将冲击力逐级分散，进而提高缓冲能力，而上一层级设立的缓冲支撑结构与下一层级设立的缓冲支撑机构位置对应(即为上一层级的缓冲支撑结构的侧边与下一层级的缓冲支撑结构的侧边刚好位置对接上，也就是说，第一下层支撑板、第一中层支撑板以及第一上层支撑板相应的对应设置)，并且每个层级中的加强空间均为口对口设立(即上层支撑模块大开口端对应中层支撑模块大开口端218设置，中层支撑模块小开口端217对应下层支撑单元的开口对应)。为保证更佳的吸能缓冲效果，并同时考虑减少对车辆转弯半径的影响，下层缓冲支撑结构可以上下对应设置两排。

每两层级之间均设有支撑隔板6，该支撑隔板6的设立不仅可起到连接过渡的作用，还可以起到缓冲的效果，而各个层级之间通过支撑隔板连接在一起，使用铝铆钉连接固定即可(各层级间切向作用力并不是主要的受力情况，基于成本考虑，此处利用铝铆钉，当然，为了提高整体结构强度考虑，也可以采用不锈钢铆钉铆接固定)。每个缓冲支撑结构均由多个缓冲支撑板作为主要结构件，且每相邻缓冲支撑板分别通过交叉设立的支撑连接板连接，以防止收到冲击时缓冲支撑板的位置发生错位。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。