技术领域本实用新型涉及城市公共交通供电技术领域，特别涉及快速公共交通系统(BRT)的牵引供电技术。
背景技术：
在城市公共交通拥挤不堪和环境污染不断恶化地严峻形式之下，电力牵引交通工具以其大运量、高效率、低污染、可持续性等优势，成为城市解决交通问题的首选。目前采用电力牵引的城市公共交通系统主要分为两类：地铁、轻轨为代表的城市轨道交通和无轨电车。城市轨道交通普遍采用额定电压为750V或1500V的直流牵引供电，其优点在于牵引变电所之间的牵引网是手拉手连接，构成了贯通式供电系统，且在同样电压等级下比交流制的电压损失小，是一种较具竞争力的城市公共交通形式，其缺点是地下的杂散电流对沿线的金属管线造成电化学腐蚀，严重破坏土建主体结构、金属外壳及其它地下金属管线，且随着运营时间的延长腐蚀加剧，另外，城市轨道交通投资大、建设周期长，需有固定的轨道，路权形式单一等。相比城市轨道交通而言，无轨电车无杂散电流腐蚀问题，具有路权形式多样化、一次成本低、运营维护少、灵活便捷的特点，逐渐得到青睐和认可。然而，无轨电车需在城市公共区域架设架空接触线，不但影响市容市貌，更主要的是，采用了一对(双)接触线与一对(双)集电杆(俗称辫子)受流，大大增加了接触网的复杂度，给设计、运行和维护带来较大困难，特别是在路口，不得不中断供电，形成无电区，一旦因此停车，将影响运行。本实用新型提出一种路面供电构造，结构紧凑、运行方便、安全可靠、经济实用，还具有路权形式相对自由、不影响城市景观等特点，是解决城市公共交通系统的一种有效的方案，特别适于快速公共交通系统(BRT)供电。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种快速公共交通系统的路面供电构造，它能有效地解决牵引电力存在的杂散电流和跨步电压影响行人安全的保护问题。本实用新型为实现其目的，采用以下技术方案：一种快速公共交通系统的路面供电构造，包括车辆的车体、驱动机构和路面，顺路面延长方向连续铺设由供电槽、回流槽、绝缘底座和绝缘护罩构成的供电带；绝缘底座的顶部设有绝缘护罩，绝缘底座两侧的上表面和绝缘护罩两侧的下表面之间分别形成供电缝隙和回流缝隙，供电缝隙的顶端敷设供电槽，回流缝隙的顶端敷设回流槽；供电杆和回流杆分别通过绝缘套圈铰接在车辆车体靠近车辆驱动机构的底盘上，并在下方呈锐角朝上折，分别伸入供电缝隙和回流缝隙中；供电杆的首端与车辆驱动机构输入端口的一端连接，供电杆末端与供电槽接触；回流杆的首端与车辆驱动机构输入端口的另一端连接，回流杆的末端与回流槽接触；经供电槽、供电杆、车辆驱动机构、回流杆、回流槽构成供电回路。所述供电杆和回流杆除末端外均包有绝缘皮，增强防水淹和因水淹造成短路的能力。所述供电缝隙和回流缝隙具有窄而深的形状，保证手部不能伸入缝隙或触及不到供电槽、回流槽，消除徒手触电的可能性。处于路面行驶的车辆两侧车轮骑行于供电带。绝缘底座下方设有横向沟槽，以便雨水流通，避免或减少积水；绝缘底座加上绝缘护罩的总体高度一般控制在200mm以下，以便快速公共交通系统车辆紧急情况脱离线路时穿行，也在允许路段便于行人穿行，必要时其他车辆亦可穿行。显然，要求运行满足的积水深度(国标规定≤150mm)越深，绝缘底座的高度就越高。绝缘底座和绝缘护罩具有一定的强度，即一定的刚性和塑性，通常选用玻璃钢为宜。绝缘底座的刚性应足以支撑供电槽和回流槽以及来自与之摩擦的供电杆和回流杆的压力；绝缘护罩也有一定的强度，可以承受车辆偶尔的碾压。利用绝缘底座和绝缘护罩的塑性，供电槽和回流槽可以嵌放于绝缘底座和绝缘护罩的结合部。绝缘套圈只起绝缘作用，可选用一般的橡胶、树脂等材料的制成品。本实用新型的工作原理是：将绝缘底座和绝缘护罩具有的刚性和塑性与供电轨和回流轨的安装结构相结合，在既有空间，构造一种最紧凑、最简单的绝缘于走行轨和道床的独立的供电回路。绝缘底座和绝缘护罩材料的介电系数高，当采用工频供电时，可以大大增强供电回路的供电能力。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型与路面相绝缘，形成独立的牵引供电回路，不产生杂散电流和地面跨步电压，也可避免徒手触电的危险，保护人身和设施安全。2、本实用新型可有效避免短路故障，提高供电可靠性。3、本实用新型安装于快速公共交通系统的路面上，不影响其他道路和设施，且成本低，建筑安装量少，经济性好。4、本实用新型不会对城市景观造成不良影响。5、本实用新型绝缘底座和绝缘护罩材料的介电常数高，当采用工频供电时，可以大大增强供电回路的供电能力。6、本实用新型结构紧凑、安装简便、维护方便，安全可靠，使用寿命长，即适用于新线建设，也适用于既有线改造。附图说明图1是本实用新型实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。实施例图1示出的是快速公共交通系统路面供电构造的示意图，一种快速公共交通系统路面供电构造，包括车辆的车体11、驱动机构12和路面5，在路面5铺设由供电槽1、回流槽2、绝缘底座3和绝缘护罩4构成的供电带，供电带顺路面5延长方向连续铺设；绝缘底座3的顶部设有绝缘护罩4，绝缘底座3两侧的上表面和绝缘护罩4两侧的下表面之间分别形成供电缝隙6和回流缝隙7，供电缝隙6的顶端敷设供电槽1，回流缝隙7的顶端敷设回流槽2；供电杆8和回流杆9分别通过绝缘套圈10铰接在车辆车体11靠近车辆驱动机构12的底盘上，并在下方呈锐角朝上折，分别伸入供电缝隙6和回流缝隙7中；供电杆8的首端与车辆驱动机构12输入端口的一端连接，供电杆8末端与供电槽1接触；回流杆9的首端与车辆驱动机构(12输入端口的另一端连接，回流杆9的末端与回流槽2接触；经供电槽1、供电杆8、车辆驱动机构12、回流杆9、回流槽2构成供电回路。行驶于路面5的车辆两侧车轮13骑行于供电带。供电杆8和回流杆9除末端外均包有绝缘皮，增强防水淹和因水淹而短路的能力。绝缘底座3下方设有横向沟槽，以便雨水流通，避免或减少积水；绝缘底座3加上绝缘护罩4的高度一般控制在200mm以下，以便快速公共交通系统车辆紧急情况脱离线路时穿行，也在允许路段便于行人穿行，必要时其他车辆亦可穿行。显然，要求运行满足的积水深度(国标规定≤150mm)越深，绝缘底座3的高度就越高。供电缝隙6和回流缝隙7具有窄而深的形状，要保证手部不能伸入缝隙或触及不到供电槽1、回流槽2，消除徒手触电的可能性。绝缘底座3和绝缘护罩4具有一定的强度，即一定的刚性和塑性，通常选用玻璃钢为宜。绝缘底座3的刚性应足以支撑供电槽1和回流槽2以及来自与之摩擦的供电杆8和回流杆9的压力；绝缘护罩4也有一定的强度，可以承受车辆偶尔的碾压。利用绝缘底座3和绝缘护罩4的塑性，供电槽1和回流槽2可以嵌放于绝缘底座3和绝缘护罩4的结合部。绝缘套圈10只起绝缘作用，可选用一般的橡胶、树脂等材料的制成品。在该线路行驶的车辆可以采用双源公交车，以便在不便于使用本实用新型的路口可以顺利、美观通行。