本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是一种车灯调节器的位置控制电路。
背景技术：
汽车大灯调节器是指汽车前大灯在车身负重、长时间振动、高低路况等影响下，会引起照射方向偏离标准方向的情况，灯光调节器的功能为调节前大灯照射方向由偏离方向恢复到标准方向，从而改善大灯的照明效果。
目前汽车车灯调节器是通过丝杆的伸缩来调节车灯反光银碗，从而达到调光的目的，但是传统的车灯调节器需要位置传感器来配合使用，以达到位置反馈的作用，而位置传感器作为精密部件，成本较贵。
技术实现要素：
本实用新型提出一种车灯调节器的位置控制电路，可取代传统车灯调节器的位置传感器，节省成本。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车灯调节器的位置控制电路，包括分压电路、配置电路、第一运算放大器U1和第二运算放大器U2，所述分压电路由电阻R13、电阻R12、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11依次串联组成，所述电阻R13的另一端与电源连接，所述电阻R11的另一端接地，所述电阻R13、电阻R12、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R10的一端连接形成COM节点，所述COM节点分别与所述第一运算放大器U1的同相输入端和所述第二运算放大器U2的反相输入端连接。
作为优选，所述配置电路由电阻R3、电阻R2、电阻R1、电阻R4依次串联组成，所述电阻R3与电源连接，所述电阻R3和电阻R2之间的节点与所述第二运算 放大器U2的同相输入端连接，所述电阻R2和电阻R1之间的节点连接CON端，所述电阻R1和电阻R4之间的节点与所述第一运算放大器U1的反相输入端连接。
作为优选，电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R10的阻值相同。
作为优选，所述电源为车载电源。
本实用新型的有益效果如下：电源电压通过一系列分压电阻来输出不同的电压值，并加给第一运算放大器的同相输入端和第二运算放大器的反相输入端，通过电压的变化来控制电机伸出或缩进的行程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型位置控制电路的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例提供的一种车灯调节器的位置控制电路，包括分压电路、配置电路、第一运算放大器和第二运算放大器。分压电路由电阻R13、电阻R12、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11依次串联组成，电阻R13的另一端与车载电源连接，电阻R11的另一端接地，电阻R13、电阻R12、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R10的一端连接形成COM节点，COM节点分别与第一运算放大器U1的同相输入端和第二运算放大器U2的反相输入端连接。电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R10的阻值相同，本实施例为1.82K，R13和R11的阻值为2K，R12的阻值为1.21K。
配置电路由电阻R3、电阻R2、电阻R1、电阻R4依次串联组成，电阻R3的一端与车载电源连接，电阻R3的另一端还与第二运算放大器U2的同相输入端连接，电阻R2和电阻R1之间连接CON端，电阻R1的另一端与第一运算放大器U1的反相输入端。电阻R3和电阻R1阻值均为47K，电阻R2阻值为10K，电阻R4的阻值为220K。本实施的电源有车身提供，采用13.5V的直流电，第一运算放大器U1和第二运算放大器U2选用L2722型号的芯片。
CON端外接的信号电压分为5个档，即使用本申请电路的调节器分为5个档位，5个档位分别提供不同的电压，给CON端输入电压，然后电机转动电机会转动，然后传动机构内的划片就会滑到对应的位置然后停下来，如图1中所标注的1、2、3、4、5，即为划片的停留位置，划片滑到哪个位置，哪个位置就接入了电路中，第一运算放大器U1和第二运算放大器U2输入相应的电压，进而控制电机伸缩的进程，从而控制银碗的位置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。