一种铝合金车轮空心轮辐结构的制作方法

本实用新型属于铝合金车轮低压铸造领域,具体涉及一种铝合金车轮空心轮辐结构。

背景技术：

现各行各业都在节能减排，尤其是汽车行业。铝合金车轮作为汽车的一个重要部件也不列外。到目前为止铝合金车轮减重的方法多是靠提高压铸工艺来满足可靠性试验的情况下减轻重量，不是将轮辐变窄，就是将厚度变薄两种方案。这两种减重方案很适合销往日本市场，对销往欧美市场的产品却不太适合，因为欧美市场的很多客户对结构简单、线条明朗、粗壮大气的车轮较为青睐，而这种车轮用以往的减重方案都会影响其外观效果，使产品失色。

技术实现要素：

本实用新型目的是克服上述现有技术的不足，提出一种解决方案，这种方案是不改变车轮外观效果和安全性能试验的前提下减轻车轮重量，简单的说是一种铝合金车轮空心轮辐结构。

本实用新型的技术方案：一种铝合金车轮空心轮辐结构，其特征在于，在车轮的轮辐位置处设计一个喇叭型掏料，喇叭口端设计在轮辐与轮辋的交接位置处，喇叭嘴端延伸至轮辐中心位置，还可以根据轮辐壁厚情况向车轮中心处进行伸展，在伸展的过程中轮辐的壁厚均匀变化；所述的喇叭型掏料的截面积是该部位轮辐截面积的1/3左右，空心槽的四周圆滑过度且喇叭型掏料的四周到轮辐处的最小通道不小于8mm。

本实用新型的优点是：在不改变车轮外观、不影响功能性能试验的前提下减轻铝合金车轮的重量，节约成本的同时保护环境。且此结构简单，易于实现。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2 是图1中A-A截面示意图。

图中：1.轮辋， 2.轮辐， 3.喇叭嘴端， 4.喇叭口端， 5.喇叭型掏料截面，6.轮辐截面。

具体实施方式

下面结合图1和图2对本实用新型做进一步的说明。

一种铝合金车轮空心轮辐结构，其特征在于，在车轮的轮辐2位置处设计一个喇叭型掏料，喇叭口端4设计在轮辐2与轮辋1的交接位置处，喇叭嘴端3延伸至轮辐2中心位置，还可以根据轮辐2壁厚情况向车轮中心处进行伸展，在伸展的过程中轮辐2的壁厚均匀变化。所述的喇叭型掏料的四周到轮辐2处的最小通道不小于8mm, 对应的车轮壁厚从车轮中心到轮辋1处壁厚依次递减。所述的喇叭型掏料截面5是该部位轮辐截面6的1/3左右，喇叭型掏料的四周圆滑过度。

所述的喇叭型掏料的拔模角方向要与其对应的边摸的运动方向一致，其拔模角要大于边摸的开模方向10度以上。这样才能保证车轮各个部位的质量均匀，汽车在行驶的过程中才能平稳舒适。

在产品实现的过程中，首先制造型芯，型芯的表面形状与上面所述的喇叭型掏料形状相同，型芯的大口端处设计一个锥形内孔。制造材料可用砂芯。型芯的表面涂抹耐高温的涂料，目的是有利于铝液的流动，保护铝液充型的过程中型芯的溃散，且有利于型腔中的气体排出。

其次是制造边摸，所述的边摸在车轮的轮辋和轮辐交接的对应部位设计一个锥形定位台，与型芯的锥形内孔配合，目的用来固定型芯。

最后是合模、充型、保压、冷却等低压铸造的生产工艺。