一种雪地轮胎的制作方法

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种可提高抓地性能的雪地轮胎。

背景技术：

轮胎在雪地上滚动时，会将雪压入轮胎的花纹沟槽内，沟槽内的积雪压实后形成雪柱，轮胎滚动时与路面如同齿轮般互相啮合，从而使轮胎可以向前滚动。由于积雪质地疏松，花纹沟槽会切断雪柱使轮胎产生打滑，“雪柱断力”会影响到轮胎的抓地性能。

通常轮胎花纹横沟的沟壁为平面直壁，这样的结构很容易切断雪柱，而且切断后的雪柱夹在花纹沟内不易排出，使轮胎花纹沟失效，无法持续发挥抓地性能，如图1所示。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种提升抓地性能的雪地轮胎。采取的技术方案如下：

一种雪地轮胎，在胎面上具有花纹沟，在花纹沟的两侧壁上设有支撑凹槽，支撑凹槽位于花纹沟的外缘。

进一步地，花纹沟整体形成开放式广口结构。

进一步地，花纹沟的切面形状为“凸”字形或近似“凸”字形。所述近似“凸”字形是指非严格的“凸”字形，由于“凸”字形中的拐角为直角、线为横平竖直的直线，而近似“凸”字形中的拐角可以不是直角、线可以是斜线或曲线。

进一步地，支撑凹槽在花纹沟侧壁上的深度为从花纹沟外到内依次变浅。这样压雪形成的雪柱从底部往上宽度逐渐变小，雪柱的支撑强度大。

进一步地，支撑凹槽在花纹沟侧壁上跨越的距离占花纹沟侧壁总深度的比例是1/2-3/4。

进一步地，支撑凹槽在花纹沟侧壁上的深度≥1.5mm，以发挥有效的支撑作用。

进一步地，支撑凹槽沿着花纹沟方向做成连续的支撑凹槽，从而在整个花纹沟侧壁上形成加强筋作用。

进一步地，支撑凹槽沿着花纹沟方向做成间断不连续的支撑凹槽，在花纹沟内的雪柱薄弱位置形成加强筋作用。

本实用新型通过在轮胎花纹沟两侧壁增加支撑凹槽的设计，从而在轮胎压入积雪时，在雪柱侧面形成支撑结构，雪柱不易被折断，加强嵌入轮胎花纹沟内的夹雪与雪地路面的连结强度，间接提升雪地胎的抓地性能。花纹沟形成开放式广口结构，使得花纹沟内的夹雪或者其他异物更容易排出。通过加强夹在花纹沟内的雪柱的强度来反作用于轮胎，提升轮胎抓地力。

附图说明

图1现有技术雪地轮胎压雪过程图；

图2本实用新型实施例1雪地轮胎压雪过程图；

图3本实用新型实施例2雪地轮胎压雪过程图；

图4本实用新型实施例3雪地轮胎压雪过程图；

图5本实用新型实施例1、2雪地轮胎胎面结构示意图；

图6本实用新型实施例3雪地轮胎胎面结构示意图。

图1-6中：1-积雪；2-轮胎；3-花纹沟；4-雪柱；5-支撑凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

如图2所示的雪地轮胎2，在胎面上具有花纹沟3，在花纹沟3的两侧壁上设有支撑凹槽5，支撑凹槽5位于花纹沟3的外缘，支撑凹槽5各处的深度≥1.5mm，支撑凹槽5在花纹沟3侧壁上跨越的距离占花纹沟3侧壁总深度的比例是1/2，花纹沟3整体形成开放式广口结构，花纹沟3的切面形状为“凸”字形。

如图5所示的雪地轮胎胎面示意图，支撑凹槽5沿着花纹沟3的方向做成连续的支撑凹槽5，从而在整个花纹沟3侧壁上形成加强筋作用。

实施例2

如图3所示的雪地轮胎2，在胎面上具有花纹沟3，在花纹沟3的两侧壁上设有支撑凹槽5，支撑凹槽5位于花纹沟3的外缘，支撑凹槽5在花纹沟3侧壁上的深度为从花纹沟3外到内依次变浅，支撑凹槽5各处的深度≥1.5mm，支撑凹槽5在花纹沟3侧壁上跨越的距离占花纹沟3侧壁总深度的比例是1/2，花纹沟3整体形成开放式广口结构，花纹沟3的切面形状为近似“凸”字形。

如图5所示的雪地轮胎胎面示意图，支撑凹槽5沿着花纹沟3的方向做成连续的支撑凹槽5，从而在整个花纹沟3侧壁上形成加强筋作用。

实施例3

如图4所示的雪地轮胎2，在胎面上具有花纹沟3，在花纹沟3的两侧壁上设有支撑凹槽5，支撑凹槽5位于花纹沟3的外缘，支撑凹槽5在花纹沟3侧壁上的深度为从花纹沟3外到内依次变浅，支撑凹槽5在花纹沟3侧壁上跨越的距离占花纹沟3侧壁总深度的比例是3/4，花纹沟3整体形成开放式广口结构，花纹沟3的切面形状为近似“凸”字形。

如图6所示的雪地轮胎胎面示意图，支撑凹槽5沿着花纹沟3的方向做成间断不连续的支撑凹槽5，在花纹沟3内的雪柱薄弱位置形成加强筋作用。