本实用新型涉及轿车充气轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎。
背景技术：
以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分、对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干/湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。
如何既提高轮胎噪声、乘坐舒适性能，又能最大程度的提高轮胎的操控稳定性能，同时又不损失磨耗，达到几者之间性能的平衡，设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的，一般地，一种设计技术可以改进轿车轮胎花纹的某些性能，同时，相反的又会制约到其他的性能提高。
因此，如何提供一种轮胎，以提高静音水平、提高操控性和耐磨，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轮胎，以提高静音水平、提高操控性和耐磨。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轮胎，其胎面花纹为对称性花纹，其胎面上自左向右依次设置有第一胎肩花纹块、第一花纹主沟槽、第一周向花纹肋条、第二花纹主沟槽、第二周向花纹肋条、第三花纹主沟槽和第二胎肩花纹块，所述第一周向花纹肋条和所述第二周向花纹肋条上均设置有开放式的横向沟槽，所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块的顶弧为多段弧。
优选的，上述第一周向花纹肋条和所述第二周向花纹肋条上设置有多个侧沟和弯曲可变深度钢片。
优选的，上述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上设置有多个侧沟和弯曲可变深度钢片。
优选的，上述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽和所述第三花纹主沟槽的沟壁均为倾角沟壁。
优选的，上述胎面花纹具有多种节距宽度和多种节距数量。
优选的，上述节距宽度为20～35mm，所述节距数量为62～72个。
优选的，上述第一周向花纹肋条、所述第二花纹主沟槽、所述第二周向花纹肋条构成所述胎面的中心区域，所述中心区域的宽度与所述胎面的宽度之比为0.32～0.62，所述第一胎肩花纹块与所述第二胎肩花纹块的宽度之和与所述胎面的宽度之比为0.35～0.45。
优选的，上述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽和所述第三花纹主沟槽的宽度为7～10mm。
优选的，上述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽和所述第三花纹主沟槽的沟壁的可变角度为8～12°。
本实用新型提供的轮胎，其胎面花纹为对称性花纹，其胎面上自左向右依次设置有第一胎肩花纹块、第一花纹主沟槽、第一周向花纹肋条、第二花纹主沟槽、第二周向花纹肋条、第三花纹主沟槽和第二胎肩花纹块，所述第一周向花纹肋条和所述第二周向花纹肋条上均设置有开放式的横向沟槽，所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块的顶弧为多段弧。
其中，通过设置两条间隔的周向花纹肋条，即第一周向花纹肋条和第二周向花纹肋条，提供了精确的操控性，开放式的横向沟槽可减少对空气的压缩，降低噪声，提高舒适性，提高静音水平，第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块的顶弧为多段弧设计，提高轮胎刚性和接地面积，从而有效提高其转弯性能和磨耗，更加耐磨。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轮胎的胎面结构示意图。
上图1中：
第一胎肩花纹块1、第一花纹主沟槽2、第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5、第三花纹主沟槽6、第二胎肩花纹块7、横向沟槽8、弯曲可变深度钢片9。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的轮胎的结构示意图。
本实用新型实施例提供的轮胎，其胎面花纹为对称性花纹，其胎面上自左向右依次设置有第一胎肩花纹块1、第一花纹主沟槽2、第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5、第三花纹主沟槽6和第二胎肩花纹块7，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5上均设置有开放式的横向沟槽8，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7的顶弧为多段弧。
其中，通过设置两条间隔的周向花纹肋条，即第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5，提供了精确的操控性，开放式的横向沟槽8可减少对空气的压缩，降低噪声，提高舒适性，提高静音水平，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7的顶弧为多段弧设计，提高轮胎刚性和接地面积，从而有效提高其转弯性能和磨耗，更加耐磨，胎肩花纹属于饱满设计，能够提高轮胎刚性和接地面积，从而有效提高其转弯性能和磨耗。
本实用新型实施例提供的轮胎具有良好的静音舒适性能、良好的操控稳定性能和耐磨性能，在提高轮胎噪声、舒适性能的同时减少对轮胎操控性能的不利影响，配以特殊胎面顶弧曲线设计，保证轮胎在行驶时能提供更好的操控稳定性、转向响应性。
由于第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7的顶弧为多段弧，那么胎肩花纹块部位通过特殊的胎面部位弧度设计来优化轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
为了进一步优化上述方案，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5上设置有多个侧沟和弯曲可变深度钢片9。第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5上花纹结构中的侧沟，即细小沟槽，有效降低花纹刚度，减少过度变形，提高轮胎舒适性，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5在胎面上均呈直条状，配以斜向弯曲变深度的钢片，斜向上弯曲变深度的钢片设计处理能够降低噪音，提高乘驾舒适性能。其中，多个侧沟和弯曲可变深度钢片9能有效降低中间部位刚度，弯曲可变深度钢片9可采用较窄的钢片，那么由于采用窄钢片，间隔距离较小，在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强花纹肋条的刚度，在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控性能。
而且，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5上的弯曲可变厚度的不同类型钢片，在同一肋条上均以相同的设置方式设置，且对应排列，走向一致。
同理，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7上设置有多个侧沟和弯曲可变深度钢片9。胎肩花纹块设置的细小侧沟与弯曲可变深度钢片9，能有效降低胎肩部位刚度，同时，由于采用窄钢片，间隔距离较小，在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强刚度，在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控性能。
而且，在胎面花纹中，通过设置不同形状、长度、深度的细小钢片，有利于提高轮胎的干湿地抓地性能，同时可在一定程度降低胎面部位刚度，提高轮胎的乘坐舒适性能。
为了进一步优化上述方案，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6的沟壁均为倾角沟壁，防止夹石，同时可迅速排水，即具有迅速排水能力及防夹石的自洁能力。倾角沟壁的设计不仅提高了轮胎的自洁性能，而且第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6等宽大的周向直沟槽能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高。
其中，胎面花纹具有多种节距宽度和多种节距数量，节距宽度以五种为宜，节距宽度为20～35mm，节距数量为62～72个。第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5构成胎面的中心区域，中心区域的宽度与胎面的宽度之比为0.32～0.62，第一胎肩花纹块1与第二胎肩花纹块7的宽度之和与胎面的宽度之比为0.35～0.45。第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6的宽度为7～10mm。第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6的沟壁的可变角度为8～12°。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。