用于真空助力器的皮圈的制作方法

本实用新型涉及一种真空助力器，更具体的说，它涉及一种用于真空助力器的皮圈。

背景技术：

真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成。真空伺服气室由前、后壳体和组成，两者之间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。前腔经真空单向阀通向发动机进气歧管(即真空源)，外界空气经过滤环和毛毡过滤环滤清后进入伺服气室后腔。后腔膜片座的毂筒中装有控制阀。控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机构连接。伺服气室膜片座上有通道A和B，通道A用于连通伺服气室前腔和控制阀，通道B用于连通伺服气室后腔和控制阀。真空伺服气室工作时产生的推力，同踏板力一样，直接作用在制动主缸推杆上。

真空助力器不工作时，空气阀和控制阀推杆在控制阀推杆弹簧的作用下，离开橡胶反作用盘，处于右端极限位置，并使真空阀离开膜片座上的阀座，即真空阀处于开启状态。而真空阀又被阀门弹簧压紧在空气阀上，即空气阀处于关闭状态。此时伺服气室的前后两腔相互连通，并与大气隔绝。在发动机工作时，前后两腔内都能产生一定的真空度。

制动时，踩下制动踏板，来自踏板机构的控制力推动控制阀推杆和控制阀柱塞向前移动，在消除柱塞与橡胶反作用盘之间的间隙后，再继续推动制动主缸推杆，主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，此力为制动踏板机构所给。与此同时，在阀门弹簧的作用下，真空阀也随之向前移动，直到压靠在膜片座的阀座上，从而使通道A和B隔绝，即伺服气室的前腔和后腔隔绝，进而空气阀离开真空阀而开启，空气经过滤环、毛毡过滤环、空气阀的开口和通道B充入伺服气室后腔。随着空气的充入，在伺服气室膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片座、橡胶反作用盘推动制动主缸推杆向前移动，此力为压力差所给。此时，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增长。

解除制动时，控制阀推杆弹簧使控制阀推杆和空气阀向右移动，真空阀离开膜片座上的阀座而开启。伺服气室的前后两腔相通，且均为真空状态。膜片座和膜片在膜片回位弹簧的作用下回位，制动主缸解除制动作用。

在真空助力器内的前活塞以及后活塞均设置有皮圈，皮圈随着前活塞以及后活塞的滑移而动作。现有的皮圈的一般都是环状的，其制造精度要求高，否则则容易漏气，这样就造成了制造成本增加。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种的成本低、不易漏气且不易损坏的用于真空助力器的皮圈。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于真空助力器的皮圈，包括呈圆环状设置的内圈，所述内圈的外壁上一体设置有外挡圈，所述外挡圈的一端面与所述内圈的一端面齐平，所述外挡圈的另一端向外倾斜翻边与所述内挡圈的侧壁之间形成形变槽，所述形变槽相对于所述内圈的外侧壁的另一侧面上设置有凹凸起伏的形变纹路面。

通过采用上述技术方案，皮圈在滑动的时候，外圈向外翻边的部分受滑动时候的阻力会变形，而由于具有变形槽使其具有足够的形变空间，并且由于其本身具有的弹性使其能够一直抵设滑移，具有很好的密封性，不会漏气。又因为在形变槽相对于所述内圈的外侧壁的另一侧面上设置有凹凸起伏的形变纹路面，使得外圈的形变部分具有足够大的形变面积，使其即使变形量较大的情况也不易被拉伤或者损坏，其使用寿命延长。

较佳的，所述形变纹路面与所述内圈之间设置有圆弧过渡部。

通过采用上述技术方案，进一步增大了外挡圈与内圈之间的形变余量，使外挡圈更加不易变形而损坏，进一步延长了其使用寿命。

较佳的，所述外挡圈向外倾斜翻边的部分的横截面呈三角形。

通过采用上述技术方案，外挡圈发生形变的时候所受的阻力变小，其更加容易变形，使得该皮圈的滑移阻力更小，滑移更加顺畅。

较佳的，所述外挡圈位于所述形变槽的开口处的位置设置有向内倾斜的倒角。

通过采用上述技术方案，进一步减小了外挡圈的外沿形变所受的阻力，因为厚度越大，其形变越难，这种设置减小了外挡圈外沿的厚度，进而使得其形变更加容易。

较佳的，所述形变纹路面的横截面呈锯齿状。

通过采用上述技术方案，使得外圈的形变部分具有足够大的形变面积，使其即使变形量较大的情况也不易被拉伤或者损坏，其使用寿命延长。

较佳的，所述形变纹路面的横截面呈正弦波曲线状。

通过采用上述技术方案，使得外圈的形变部分具有足够大的形变面积，使其即使变形量较大的情况也不易被拉伤或者损坏，其使用寿命延长。

较佳的，所述内圈一端的呈外大内小的锥台状。

通过采用上述技术方案，这样能够方便该皮圈与活塞配合，方便皮圈套设在活塞上。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：1.本实用新型形变空间大，不易损坏，使用寿命长；2.本实用新型滑移更加顺畅；3.本实用新型安装方便。

附图说明

图1为真空助力器的总装图；

图2为实施例一的正视图；

图3为实施例一的剖视图；

图4为实施例二的局部剖视图。

图中：1、皮圈；11、内圈；111、安装孔；12、外挡圈；121、外沿；13、形变槽；131、倒角；132、形变纹路面；133、圆弧过渡部；2、活塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种用于真空助力器的皮圈1，其安装在真空助力器的活塞2上（其具体位置参见图1）。

参见图2和图3，该皮圈1包括呈圆环状设置的内圈11，内圈11上设置有安装孔111，内圈11的外壁上一体设置有外挡圈12，外挡圈12的一端面与内圈11的一端面齐平，外挡圈12的另一端向外倾斜翻边与内挡圈的侧壁之间形成形变槽13，形变槽13相对于内圈11的外侧壁的另一侧面上设置有凹凸起伏的形变纹路面132。该形变纹路面132的横截面呈正弦波曲线状，其在被拉伸形变的过程中，所受的应力小，并且由于是弧形的过渡结构，其不易被撕裂，所以其基本不会损坏。另外，在形变纹路面132与内圈11之间设置有圆弧过渡部133，进一步增大了形变槽13的形变表面积，从而使得形变槽13的内壁更加不易被撕裂损坏。

在外挡圈12位于形变槽13的开口处的位置设置有向内倾斜的倒角131，该倒角131的设置减小了外挡圈12的外沿121的厚度，使其在滑移过程中更加容易形变，从而使得该皮圈1的滑移更加顺畅。并且，外挡圈12向外倾斜翻边的外沿121部分的横截面呈三角形，这样也使得外沿121的厚度由外而内逐渐增大，一方面，减小了外挡圈12的外沿121的厚度，使其在滑移过程中更加容易形变，从而使得该皮圈1的滑移更加顺畅；另一方面，增强了外沿121的结构强度，使其在长期的滑移下，也不容易被折断。

另外，内圈11一端的呈外大内小的锥台状，这样能够方便该皮圈1套设在活塞2，使其安装更加方便。

实施例二：本实施例与实施例一的区别在于，形变纹路面132的横截面呈锯齿状，这种设置，使其在制造该皮圈1用的模具的时候更好开模，使其制造成本降低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。