本实用新型涉及车辆的控制系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车CVT用离合器。
背景技术：
公知的，目前的CVT存在的最大的问题是主动锥盘和从动锥盘工作不同步，造成锥盘工作中打滑和空转，而打滑和空转在CVT工作中是个最致命的问题，这种现象对锥盘的磨损非常大，对皮带的寿命影响非常的大，有些设计人员认为电动CVT没有必要用离合器，其实不然，离合器对锥盘运行的准确性非常的有必要，因为在实际运行中经常会遇到一些特殊情况，例如紧急刹车、雪地刹车或轮边打滑等非正常行驶的情况，这时候就需要在紧急情况下使主轴和齿轮箱分离的装置，在应用中靠程序控制它的开合，可以很好的提高车辆的行驶稳定性和安全性，对整车的性能有一定的提高。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了电动车CVT变速箱离合器，本实用新型通过在输入轴和输出轴上分设置电磁压环和输出轴压片，并在电磁压环上设置电磁铁，输出轴压片上设置输入花键轴，输入花键轴上设置输入轴离合器片，以此来达到在非正常行驶时行车安全的目的。
为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车CVT用离合器，包括输入轴、输出轴、电磁压环、电磁铁、压套、外壳、碟簧、上压离合器片、输入轴离合器片、输出轴压片和输入花键轴，输入轴和输出轴的轴心相对应，在输入轴上设有电磁压环和压套，电磁压环上设有电磁铁，所述输出轴上设有输出轴压片和输入花键轴，输入花键轴上设有输入轴离合器片，输出轴压片上设有外壳，外壳与压套相连接，在外壳内设有碟簧，碟簧上设有上压离合器片，上压离合器片与输入轴离合器片相对应。
所述输入花键轴和外壳均套在输入轴上，输入花键轴设置在外壳内。
所述碟簧为弧型结构，碟簧的一端与外壳的内壁相连接，碟簧的另一端与上压离合器片相连接。
所述电磁铁套在电磁压环上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型所述的变速箱CVT离合器，包括CPU、ECU、信号模块、电池转换器、CPU供电模块、终端调试接口、调速电机和电机驱动芯片，通过在输入轴和输出轴上分设置电磁压环和输出轴压片，并在电磁压环上设置电磁铁，输出轴压片上设置输入花键轴，输入花键轴上设置输入轴离合器片，以此来达到在非正常行驶时行车安全的目的；本实用新型实用性强，操作起来非常的简单，在极端的地理环境，在陡峭的大坡、雨雪天紧急刹车或者陡坡半坡起步的时候，采用了CVT电磁离合器后，在紧急刹车后，通过离合器的分离，可以使锥盘继续旋转，直到锥盘回到大速比，从而为下一次起步做好准备，极大的提高了驾驶的安全性。
【附图说明】
图1为本实用新型的框架示意图；
图中：1、输入轴；2、电磁压环；3、电磁铁；4、压套；5、外壳；6、碟簧；7、上压离合器片；8 、输入轴离合器片；9、输出轴压片；10、输出轴；11、输入花键轴。
【具体实施方式】
通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
结合附图1 所述的一种电动汽车CVT用离合器，包括输入轴1、输出轴10、电磁压环2、电磁铁3、压套4、外壳5、碟簧6、上压离合器片7、输入轴离合器片8、输出轴压片9和输入花键轴11，输入轴1和输出轴10的轴心相对应，在输入轴1上设有电磁压环2和压套4，电磁压环2上设有电磁铁3，所述输出轴10上设有输出轴压片9和输入花键轴11，输入花键轴11上设有输入轴离合器片8，输出轴压片9上设有外壳5，外壳5与压套4相连接，在外壳5内设有碟簧6，碟簧6上设有上压离合器片7，上压离合器片7与输入轴离合器片8相对应；所述输入花键轴11和外壳5均套在输入轴1上，输入花键轴11设置在外壳5内；所述碟簧6为弧型结构，碟簧6的一端与外壳5的内壁相连接，碟簧6的另一端与上压离合器片7相连接；所述电磁铁3套在电磁压环2上。
实施本实用新型所述的一种电动汽车CVT用离合器，在工作的时候，先通过输入轴1将动力传递到输入花键轴11上，然后通过输入花键轴11传递到输入离合器片7上，这个时候，通过给电磁铁3供电，电磁铁3带动电磁压环2向右进行运动，电磁压环2再带动压套4进行工作，使得上压离合器片7向左松开，这样输入轴离合器片8和输出轴10就分离开了，从而使得输入轴1和输出轴10的力矩传递断开，从而达到CVT变速器独自工作，不会收到停车减速的影响，这样在极端的地理环境，如陡峭的大坡、雨雪天紧急刹车或者陡坡半坡起步的时候，采用了CVT电磁离合器后，在紧急刹车后，通过离合器的分离，可以使锥盘继续旋转，直到锥盘回到大速比，从而为下一次起步做好准备。
本实用新型未详述部分为现有技术。