本实用新型属于机械制造技术领域，特别涉及一种机械气囊提升桥结构。
背景技术：
大多数挂车在空载行驶时，所有轮胎都着地，在行驶过程中势必会加剧轮胎的磨损，为了减少轮胎磨损的同时增加车辆的承载能力，目前，一般采用提升装置来实现，现有的提升装置结构复杂，提升过程稳定性差，成本高，不利于整车的技术发展。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种机械气囊提升桥结构，其结构简单，提高了车桥总成在提升过程中的安全性，并有效降低了挂车车轮磨损。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种机械气囊提升桥结构，包括车架总成，设置在车架总成下端的车桥总成和前悬挂，车架总成上设置由两块限位板构成的滑行通道，滑行通道内导向设置第一横梁，第一横梁与U型盘丝固定连接，U型盘丝连接所述车桥总成，所述车架总成上设置第一气囊，第一气囊的下端与车架总成固定连接，第一气囊的上端连接第一横梁，第一气囊的左侧设置第二气囊，第二气囊的上端与车架总成固定连接，第二气囊的下端连接第二横梁，第二横梁的下端与安装在前悬挂上的车桥总成相抵。
车架总成上安装一高度阀，所述高度阀的一端与第一气囊和第二气囊的供应气路相连，另一端与安装在车架总成一侧的储气筒相连。
所述车桥总成包括包括钢板弹簧，以及安装在钢板弹簧下端的车桥，钢板弹簧的左侧与第二横梁相抵接，钢板弹簧的中部向上连接所述第一横梁。
本实用新型的有益效果是：两条限位板构成提升横梁的滑行通道，提高车桥总成上升或下降的可靠性，通过高度阀控制第一气囊和第二气囊的充放气动作，使连接在车桥总成上的车轮与地面腾空，并可以控制车轮腾空的高度，提高车桥总成在提升过程中的安全性，降低了挂车轮胎磨损，延长了挂车轮胎的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。图中：
1.车架总成，2.前悬挂，3.第二横梁，4.钢板弹簧，5.U型盘丝，6.车桥，7.车桥总成，8.第二气囊，9.限位板，10.第一横梁，11.第一气囊，12.高度阀，13.储气筒。
具体实施方式
下面通过具体实施例进一步说明实用新型的技术方案。
如图1所示，一种机械气囊提升桥结构，包括车架总成1，设置在车架总成1下端的车桥总成7和前悬挂2，车架总成1上设置由两块限位板9构成的滑行通道，滑行通道内导向设置第一横梁10，第一横梁10与U型盘丝5固定连接，U型盘丝5连接所述车桥总成7，所述车架总成1上设置第一气囊11，第一气囊11的下端与车架总成1固定连接，第一气囊11的上端连接第一横梁10，第一气囊11的左侧设置第二气囊8，第二气囊8的上端与车架总成1固定连接，第二气囊8的下端连接第二横梁3，第二横梁3的下端与安装在前悬挂2上的车桥总成7相抵。
车架总成1上安装一高度阀12，所述高度阀12的一端与第一气囊11和第二气囊8的供应气路相连，另一端与安装在车架总成1一侧的储气筒13相连；所述车桥总成7包括包括钢板弹簧4，以及安装在钢板弹簧4下端的车桥6，钢板弹簧4的左侧与第二横梁3相抵接，钢板弹簧4的中部向上连接所述第一横梁10。
当挂车空载时，第一气囊11充气，使得与第一气囊11上端连接的第一横梁10上升，第二气囊8放气，使得第二气囊8下端连接的第二横梁3上升，带动钢板弹簧4发生变形，车轮与地面腾空，达到提升车桥总成7的目的。当挂车载重行驶时，第一气囊11放气，第二气囊8进行充气操作，第一横梁10和第二横梁3推动钢板弹簧4下移，并完成车桥总成7的复位操作，车辆悬挂系统回复原始状态；两条限位板9构成提升横梁的滑行通道，提高车桥总成7上升或下降的可靠性，通过高度阀控制第一气囊11和第二气囊8的充放气动作，使连接在车桥总成7上的车轮与地面腾空，并可以控制车轮腾空的高度，提高车桥总成7在提升过程中的安全性。
说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。