一种跟随牵引车同时制动的拖车的制作方法

本实用新型涉及一种拖车，具体涉及一种跟随牵引车同时制动的拖车。

背景技术：

牵引车是物流行业中最常见的搬运车辆,其主要提供牵引力，常用于机场、车站、邮政、工业企业等行业，可作为行李牵引、区域物流和车间转运的重要运输工具。为了提高转运效率，经常在其后面拖挂多个拖车进行工作。在多个平板拖车连续拖挂时，当出现紧急情况牵引车进行动力制动时，由于拖挂的平板拖车不具有行车制动装置，在惯性作用下将继续向前运动，从而产生较大的冲击力。但由于每台拖车运行时所受的冲击力方向不一致，而导致每台拖车的运行方向不可控，且由于留给每台拖车运动的距离和空间很大，因此产生了蛇形摆动（见图1所示），这对于场地窄小及周边设备人员密集区域会造成极大地安全隐患。

此类物流方式需求一种能够实现跟随制动的拖车，即每台拖车具有单独的机械制动装置，当前车制动后，通过此装置实现每台车的单独制动，制动距离均控制在极短的范围内，减少对前车的冲击及因制动产生的蛇形摆动现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述存在的问题，特提供一种跟随牵引车同时制动的拖车，实现每台拖车的单独制动，且制动距离均控制在极短的范围内，减少对前车的冲击及因制动产生的蛇形摆动现象。

本实用新型的技术方案是：

一种跟随牵引车同时制动的拖车，包括连接两车轮的轮轴、设在两车轮上的制动毂和回转桥架，所述回转桥架的连接柄与拖柄连接，所述连接柄上开设有腰形孔，所述拖柄通过连接销与所述腰形孔连接，使拖柄在腰形孔内移动；位于制动毂的外周各固设一个刹车带总成，所述刹车带总成通过钢丝绳连接，钢丝绳中间通过制动拉杆与制动板连接；所述制动板倾斜设置在连接柄中间，制动板的底端与制动拉杆连接，制动板的中间通过连接轴固定在连接柄中间并绕着连接轴转动。

进一步方案，所述刹车带总成固设在轮轴上。

进一步方案，所述刹车带总成包括刹车带，所述刹车带一端通过连接板与钢丝夹连接、另一端固设有罩壳，所述罩壳设在刹车带的外周；所述连接板和罩壳上分别固设有固定栓，所述固定栓之间由回位弹簧连接。

进一步方案，所述罩壳的一侧固设有固定侧板，所述固定侧板上开设有螺栓孔，通过螺栓将固定侧板固定在轮轴上。

进一步方案，所述制动板包括连接在一起的上板和下板，位于与上板连接处的下板上开设有轴孔，下板的端部开设有与制动拉杆连接的拉杆孔。

进一步方案，所述回转桥架的拐角处固设有用于穿设钢丝绳的导轮。固定在回转桥架的导轮为尼龙材质，可以自由转动，中间具有导槽，钢丝绳通过两侧导轮张紧并在导槽内运动，制动时可消除摩擦噪声和卡死现象。

刹车带总成通过罩壳一侧的固定侧板使用螺栓固定轮轴上，使其外罩在制动毂外周；而刹车带的内侧为不含石棉夹布复合材料，外圈为材质60Si2Mn或者65Mn弹簧钢带。钢丝绳一端固定在刹车带总成的钢丝夹上，另一端通过制动拉杆与制动板的下板连接。当前车制动时，制动板的上板碰到拖柄的后端而推动制动板往后行，使制动板的下板绕着连接轴向前运动而向前拉动制动拉杆，从而将刹车带向前拉紧，使其与制动毂接触而产生摩擦力，从而抱死安装制动毂，实现本拖车跟随制动。

当前面牵引车制动后，拖柄是与前车连接的则随前车同时静止，由于惯性，该拖车的其它部件回转桥架将继续向前运动，则回转桥架沿着其连接柄上的腰形孔移动，倾斜设在连接柄上的制动板前行时，其上板碰到拖柄的后端而推动制动板往后行，而制动板的下板绕着连接轴向前运动而向前拉动制动拉杆，使固定在钢丝绳两端的刹车带总成中的刹车带，通过摩擦力抱死安装在轮轴总成上的制动毂，从而实现本拖车跟随制动。当前车继续运行时，通过回位弹簧使刹车带复位，则松开制动毂而解除其制动。

所以本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1.使用本发明的拖车拖挂于牵引车后面，在牵引车紧急制动情况下，在极短的时间和位移内就能实现每台拖车的单独制动，即在前车刹车时，能有效减少后车由于惯性对前车产生的冲击力，并可以防止运行速度过快制动时所造成的后车蛇形摆动的现象，保护设备安全运行。

2.由于每台车拖车制动间隔时间短，可以认为是同时制动，从刹车带开始被拉动到抱死制动毂时间内，拖车调节的距离为15-20mm，此距离内拖车制动稳定性好。

3.结构简单，易于维护，制造成本低廉，非常适用于轻工行业和物流量大的相关行业。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是现有的拖车在制动时蛇形摆动示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2中A-A剖视图；

图5是本实用新型中刹车带总成的结构示意图；

图6是本实用新型中刹车带总成的安装示意图；

图7是本实用新型中制动板的结构示意图。

图中：1-拖柄，2-刹车带总成，21-钢丝夹，22-连接板，23-回位弹簧，24-罩壳、25-刹车带，26-固定侧板，27-固定栓；3-制动毂，4-回转桥架，41-连接柄，42-腰形孔；5-导轮，6-钢丝绳，7-制动拉杆，8-制动板，81-上板，82-下板，83-轴孔，84-拉杆孔；9-连接轴，10-连接销，11-轮轴。

具体实施方式

如图2-4所示，一种跟随牵引车同时制动的拖车，包括连接两车轮的轮轴11、设在两车轮上的制动毂3和回转桥架4，所述回转桥架4的连接柄41与拖柄1连接，所述连接柄41上开设有腰形孔42，所述拖柄1通过连接销10与所述腰形孔42连接，使拖柄1在腰形孔42内移动；位于制动毂3的外周各固设一个刹车带总成2，所述刹车带总成2通过钢丝绳6连接，钢丝绳6中间通过制动拉杆7与制动板8连接；所述制动板8倾斜设置在连接柄41中间，制动板8的底端与制动拉杆7连接，制动板8的中间通过连接轴9固定在连接柄41中间并绕着连接轴9转动。

进一步方案，所述刹车带总成2固设在轮轴11上。

进一步方案，所述回转桥架4的拐角处固设有用于穿设钢丝绳6的导轮5。固定在回转桥架的导轮为尼龙材质，可以自由转动，中间具有导槽，钢丝绳通过两侧导轮张紧并在导槽内运动，制动时可消除摩擦噪声和卡死现象。

如图5、6所示，刹车带总成2包括刹车带25，所述刹车带25一端通过连接板22与钢丝夹21连接、另一端固设有罩壳24，所述罩壳24设在刹车带25的外周；所述连接板22和罩壳24上分别固设有固定栓27，所述固定栓27之间由回位弹簧23连接。

进一步方案，所述罩壳24的一侧固设有固定侧板26，所述固定侧板26上开设有螺栓孔，通过螺栓将固定侧板26固定在轮轴11上。

如图7所示，制动板8包括连接在一起的上板81和下板82，位于与上板81连接处的下板82上开设有轴孔83，下板82的端部开设有与制动拉杆7连接的拉杆孔84。

当前面牵引车制动后，拖柄1是与前车连接的则随前车同时静止，由于惯性，该拖车的其它部件将继续向前运动，则回转桥架4沿着其连接柄41上的腰形孔42移动，倾斜设在连接柄41上的制动板8前行时，其上板81碰到拖柄1的后端而推动制动板8往后行，而制动板的下板82绕着连接轴9向前运动而向前拉动制动拉杆7，使固定在钢丝绳6两端的刹车带总成2中的刹车带25通过摩擦力抱死安装在轮轴11上的制动毂3，从而实现本拖车跟随制动。当前车继续运行时，通过回位弹簧23使刹车带25复位，则刹车带25松开制动毂3而解除其制动。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。