电动车后驱总成的制作方法

本实用新型涉及一种车辆驱动系统，具体是一种电动车后驱总成。

背景技术：

目前，电动车的驱动系统通常包括驱动电机、变速器和后桥，其中，驱动电机、变速器和后桥为分体式设计，驱动电机和变速器通常固定在车架靠近前侧，变速器通过传动轴等后驱传动件将动力传递至后桥并通过后桥驱动车轮转动，现有的这种电动车驱动系统的传动链较长，结构布置不紧凑，使得整车传动链较长，传动效率较低，不适合搭载于空间有限的小型电动车辆中，另外，现有的驱动电机和变速器靠近车体前部布置，这将侵占较多的车辆的乘坐空间，导致车辆舒适性较差。

因此，需要一种使电动车的驱动电机、变速器和后桥相互固定形成整体式结构的电动车后驱总成，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种使电动车的驱动电机、变速器和后桥相互固定形成整体式结构的电动车后驱总成，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内。

本实用新型的电动车后驱总成，包括驱动电机、三挡变速器和后桥；所述三挡变速器用于将驱动电机输出的动力传递至所述后桥；

进一步，所述三挡变速器的壳体分别与所述驱动电机的壳体和后桥的桥壳相互固定；

所述三挡变速器包括主动轴和从动轴；所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的多组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件，且换挡接合件位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件外圆上设有传动齿，且所述换挡接合件位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件上的传动齿啮合的中间齿轮；

进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合件；

进一步，两组所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；

本实用新型的电动车后驱总成还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴用于带动所述换挡接合件动作的拨叉；所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过所述拉索驱动进行往复摆动，并使所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡。

进一步，所述换挡操纵机构还包括与所述旋转拨板固定连接的换挡轴和用于锁定所述换挡轴转动的锁挡组件，所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴转动的锁挡体；

本实用新型的电动车后驱总成还包括换挡操纵机构还包括动力输入轴以及传动配合于所述动力输入轴的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮与快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮啮合用于将来自动力输入轴的动力传递至主动轴；所述后桥包括设置于所述桥壳内用于驱动车轮转动的半轴以及用于接受所述三挡变速器输出的动力并将动力传递至所述半轴的差速器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车后驱总成，驱动电机、三挡变速器和后桥可形成整体式结构，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内，驱动电机的输出轴可平行于后桥，由于驱动电机的输出轴与后桥的纵向平行设置，因此，驱动电机将沿车体横向布置，这种布置方式能够缩短整个驱动系统沿车体纵向的尺寸，同时，可有效减小驱动电机和三挡变速器作用在后桥桥壳上的力矩，保证驱动电机壳体、三挡变速器壳体和后桥桥壳之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的三挡变速器结构示意图；

图3为本实用新型的换挡操纵机构的结构示意图；

图4为本实用新型的旋转拨板的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实施例的结构示意图，如图所示：本实施例的电动车后驱总成，包括驱动电机3、三挡变速器2和后桥1；所述三挡变速器2用于将驱动电机3输出的动力传递至所述后桥1，本实施例的电动车后驱总成，驱动电机3、三挡变速器2和后桥1可形成整体式结构，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内。

本实施例中，所述三挡变速器2的壳体分别与所述驱动电机3的壳体和后桥1的桥壳相互固定,所述驱动电机3的输出轴平行于所述后桥1，由于驱动电机3的输出轴与后桥1的纵向平行设置，因此，驱动电机3将沿车体横向布置，这种布置方式能够缩短整个驱动系统沿车体纵向的尺寸，同时，可有效减小驱动电机3和三挡变速器2作用在后桥1桥壳上的力矩，保证驱动电机3壳体、三挡变速器2壳体和后桥1桥壳之间的连接强度。

本实施例中，所述三挡变速器2包括主动轴10和从动轴6；所述主动轴10和从动轴6之间通过传动比不相同的两组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件8，且换挡接合件8位于中位时可将主动轴10的动力传递至从动轴6，三挡变速器2中的主动轴10和从动轴6通过两组换挡齿轮副传递动力，两组换挡齿轮副形成三挡变速器2的两个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合件8，换挡接合件8可设置于主动轴10或从动轴6上，通过驱动换挡接合件8轴向滑动从而选择某一组齿轮副进行传动，所述换挡接合件8位于中位时可将主动轴10的动力传递至从动轴6从而形成第三个挡位，当换挡结合件位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合件8可通过齿轮传动等方式在主动轴10和从动轴6之间传递动力，因此，本三挡变速器2可在不增加传动齿轮副的条件下增加挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，同时，由于换挡接合件8同时作为挡齿轮使用，进而有效提高三挡变速器2的结构紧凑性。

本实施例中，所述换挡接合件8外圆上设有传动齿，且所述换挡接合件8位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴10的动力传递至从动轴6，换挡接合件8可采用接合套或同步器等部件实现，传动齿一体成型于换挡接合件8的外圆上，当换挡接合件8配合于主动轴10时，换挡接合件8作为主动齿轮，而从动轴6上传动配合有中间齿轮11实现传动；当换挡接合件8配合于从动轴6时，换挡接合件8作为从动齿轮，此时，中间齿轮11应传动配合于主动轴10上；因此，本实施例的换挡接合件8同时作为三挡变速器2的挡齿轮，能有效减少三挡变速器2齿轮数量，另一方面，将接合件作为挡齿轮使用能够在不增加三挡变速器2传动轴长度的前提下，增加挡位数，有利于控制三挡变速器2的体积和自重，使之能够搭载于传动系统布置空间有限的小型机动车或电动车上。

本实施例中，所述换挡接合件8以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴6，所述主动轴10以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件8上的传动齿啮合的中间齿轮11，当换挡接合件8位于左位或右位时，此时换挡接合件8上的传动齿不参与传动，中间齿轮11应与主动轴10分离，当换挡接合件8位于中位时，此时其两侧的齿轮传动副断开，换挡接合件8上的传动齿和中间齿轮11啮合传动，中间齿轮11应与主动轴10接合，使主动轴10的动力能够通过中间齿轮11传递至从动轴6。

本实施例中，所述中间齿轮11转动配合于所述主动轴10，所述主动轴10以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮11与主动轴10接合或断开的中间接合件12，中间接合件12也可采用同步器或接合套实现，因此，可通过控制换挡接合件8与中间件的同时动作，实现三挡变速器2的换挡动作,中间接合件12由于只需控制中间齿轮11的接合或断开，因此，中间接合件12朝向中间齿轮11的一侧内圆面上设有接合齿。

本实施例中，两组所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副5和慢挡齿轮副9，所述中间齿轮11与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副5的传动比与慢挡齿轮副9传动比之间，快挡齿轮副5位于换挡接合件8右侧，而慢挡接合套位于换挡接合件8左侧，因此，换挡接合件8的左位、中位和右位分别对应三挡变速器2的快挡、中速档和慢挡，便于驾驶者逐级换挡。

本实施例的电动车后驱总成还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板16、拨叉轴21、滑动配合于所述拨叉轴21用于带动所述换挡接合件8动作的拨叉；所述旋转拨板16上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板16通过所述拉索驱动进行往复摆动，并使所述拨叉沿拨叉轴21轴向往复滑动进行换挡，旋转拨板16上设有滑槽并形成平面槽形凸轮结构，滑槽可根据拨叉的数量设置一个或多个，当换挡机构的拨叉设有多个时，各拨叉分别与滑槽一一对应配合，旋转拨板16转动时，固定于拨叉上的滑块与滑槽相对滑动，滑槽为曲线槽，其型线可根据拨叉所需运动规律设计，旋转拨板16往复摆动时，拨叉相应的也沿拨叉轴21轴向往复滑动完成换挡，因此，本三挡变速器2只需控制一个旋转拨板16的摆动就能同时操纵多个接合套或同步器同时动作，且制造精度要求不高，能够有效简化换挡机构整体结构，从而使三挡变速器2整体结构简单，减轻重量，利于节能降耗。

本实施例中，所述换挡操纵机构还包括与所述旋转拨板16固定连接的换挡轴14和用于锁定所述换挡轴14转动的锁挡组件，所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴14外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴14转动的锁挡体17，本实施例的换挡轴14传动配合有扇形齿套15，扇形齿套15具有三个齿槽对应换挡轴14的三个换挡位置，三挡变速器2壳体上开设有锁挡孔，锁挡体17滑动配合于锁挡孔内，锁挡孔通过螺纹连接有调节螺钉，调节螺钉内端通过弹簧18顶于锁挡体17表面，当换挡轴14转动至使三挡变速器2挂入某一挡位时，锁挡体17将嵌入对应的锁挡槽内从而锁定换挡轴14的转动，当换挡驱动力大于锁挡力时，锁挡体17将从锁挡槽内滑出，实现换挡，所述换挡轴14外圆沿轴向设有用于对扇形齿板进行轴向限位的限位环以及用于安装密封圈的环槽，限位环下表面顶于扇形齿板上表面，三挡变速器2壳体上设有与换挡轴14配合的座孔，环槽设置于换挡轴14与座孔配合的轴段上，以安装密封圈，保证三挡变速器2壳体内部密封，所述换挡轴14具有铣扁轴段，并通过该铣扁轴段传动连接换挡臂13。

本实施例的电动车后驱总成还包括动力输入轴4以及传动配合于所述动力输入轴4的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮与快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮啮合用于将来自动力输入轴4的动力传递至主动轴10，动力输入轴4与主动轴10相互平行设置，动力输入轴4一端可伸出三挡变速器2壳体外用于接收动力装置输出的动力；本实施例中，动力输入齿轮可与快挡主动齿轮啮合，由于快挡主动齿轮的齿数较多，动力输入齿轮与快挡主动齿轮啮合能够起到减速增矩的作用。所述后桥1包括设置于所述桥壳内用于驱动车轮转动的半轴以及用于接受所述三挡变速器2输出的动力并将动力传递至所述半轴的差速器7，驱动电机3输出的动力通过三挡变速器2后输出至差速器7，再由差速器7将动力分别至两个半轴，以驱动车辆转动，本实施例中，电机的壳体、三挡变速器2的壳体和差速器7的壳体相互固定形成整体式结构。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。