一种机动车脚踏板的制作方法

本实用新型涉及机动车零件领域，具体为一种机动车脚踏板。

背景技术：

机动车脚踏板一般分为离合脚踏板、制动脚踏板和油门脚踏板。

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。

制动脚踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

油门脚踏板是在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。

现有技术中的机动车脚踏板大多焊死在踏板摇臂上，在长时间的脚踏的时候，脚容易酸，容易疲劳；在长期踩踏板的时候，鞋子经常会弯曲，时间长了鞋子会存在变形坏掉的隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种机动车脚踏板，它能有效的解决背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机动车脚踏板，包括踏板(1)、踏板摇臂(2)、轴肩螺栓(3)，回位弹簧(4)、调整丝(5)；所述踏板(1)表面设有橡胶套(11)，底面中央位置固定有两个铰支座(12)；所述踏板摇臂(2)从弯曲部位分段，分为踏板摇臂A段(9)和踏板摇臂B段(10)；所述铰支座(12)上固定有轴肩螺栓(3)；其特征在于：所述轴肩螺栓(3)上套有回位弹簧(4)；所述踏板(1)与踏板摇臂(2)通过轴肩螺栓(3)铰接；所述踏板(1)的下方设有调整丝(5)；所述调整丝(5)包括调整螺栓(6)、锁紧螺母(7)、固定铁块(8)；所述调整螺栓(6)穿过锁紧螺母(7)和固定铁块(8)，且调整螺栓(6)一端抵在踏板(1)上；所述固定铁块(8)一端焊接在踏板摇臂(2)上。

进一步，所述踏板(1)表面为平面结构。

进一步，所述轴肩螺栓(3)的长度大于两个铰支座(12)之间的长度，且在轴肩螺栓(3)的尾端安装有锁紧螺母(7)。

进一步，所述回位弹簧(4)为双扭弹簧，其材质为弹簧钢。

进一步，所述固定铁块(8)的螺丝孔中设有螺纹(13)。

优选的，所述踏板摇臂A段(9)的长度大于踏板(1)的纵向的二分之一的长度。

优选的，所述铰支座(12)穿孔内设有螺纹(13)。

优选的，所述轴肩螺栓(3)与踏板摇臂(2)的连接处两端均设有一个胶套(14)，且轴肩螺栓(3)与踏板摇臂(2)的连接处是光滑无螺纹的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机动车脚踏板增加了轴肩螺栓，使得踏板角度可以变化，避免了长时间踩踏板时脚会酸的情况和鞋子踩变形的情况，降低了疲劳度；增加了回位弹簧，使得脚离开踏板时踏板可以自动回到原来调整好的位置；增加了调整丝，固定脚踏板的回位位置，可以适用的车型和人群更多；脚踏板采用平面结构，让脚掌踩踏的面积更大，提高舒适度和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

附图标记中：1-踏板；2-踏板摇臂；3-轴肩螺栓；4-回位弹簧；5-调整丝；6-调整螺栓；7-锁紧螺母；8-固定铁块；9-踏板摇臂A段；10-踏板摇臂B段；11-橡胶套；12-铰支座；13-螺纹；14-胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种机动车脚踏板，包括踏板1、踏板摇臂2、轴肩螺栓3，回位弹簧4、调整丝5；踏板1表面为平面结构，且优选的表面设有橡胶套11，踏板1底面中央位置固定有两个铰支座12，且优选的铰支座12穿孔内设有螺纹13；踏板摇臂2从弯曲部位分段，分为踏板摇臂A段9和踏板摇臂B段10，且优选的踏板摇臂A段9的长度大于踏板1的纵向的二分之一的长度；铰支座12上固定有轴肩螺栓3，且优选的轴肩螺栓3的长度大于两个铰支座12之间的长度，且在轴肩螺栓3的尾端安装有锁紧螺母7，提高安全性；轴肩螺栓3上套有回位弹簧4，且优选的回位弹簧4为双扭弹簧，其材质为弹簧钢；踏板1与踏板摇臂2通过轴肩螺栓3铰接；踏板1的下方设有调整丝5；调整丝5包括调整螺栓6、锁紧螺母7、固定铁块8；调整螺栓6穿过锁紧螺母7和固定铁块8，且调整螺栓6一端抵在踏板1上；固定铁块8一端焊接在踏板摇臂2上，且优选的固定铁块8的螺丝孔中设有螺纹13；轴肩螺栓3与踏板摇臂2的连接处两端均设有一个胶套14，且轴肩螺栓3与踏板摇臂2的连接处是光滑无螺纹的。

本实用新型的在设计时：把传统的踏板1与踏板摇臂2焊接固定死的设计优化成了一个可以活动的设计，在踏板1与踏板摇臂2之间安装了轴肩螺栓3，且由回位弹簧4来调整踏板1与踏板摇臂2之间角度，把回位弹簧4套在轴肩螺栓3上，一起安装在踏板1和踏板摇臂2之间铰接，当人脚踩下踏板1的时候，踏板1可以通过弹簧的弹性跟随人脚的踏下而变动，使得人脚不会弯曲，当放开踏板1的时候，踏板1又会在回位弹簧4的作用下回到原位；在实际工作时，在轴肩螺栓3与踏板摇臂2的连接处两端均安装一个胶套14，既可以减小它们在摩擦时的噪音，又方便后期维修更换。

另一方面，在踏板1的下方增设一个调整丝5，调整丝5中的固定铁块8焊接在踏板摇臂2上，且优选的调整丝5中的调整螺栓6的一端抵在踏板1上，调整螺栓6穿过锁紧螺母7和固定铁块8，当不同的人坐在驾驶座上时，或者是本产品安装在不同车型上时，可以通过调节调整丝5来调节踏板1与人脚掌之间的角度，从而调整舒适度；在优选的一个实施例中，固定铁块8中间是有螺纹的，通过正反两个方向拧动调整螺栓6来调整踏板1的位置，达到人脚的舒适为止，当调整好之后，拧动锁紧螺母7把调整螺栓6固定好。另外，调整丝5的第二个作用：因为固定铁块是焊接在踏板摇臂2上的，而且调整螺栓6的一端抵在踏板1上的，所以当放开踏板1的时候，踏板1会在回位弹簧4的作用下回到原位，此原位即调整丝5调整好的位置。

另外，踏板1设置为平面结构，使得脚掌与踏板1的结合程度更高，使得接触面积变大，提升舒适度。

还有，当设计的踏板1变为可活动以后，会存在踏板1撞击踏板摇臂2的隐患，所以在设计时，把踏板摇臂A段9的长度做的大于踏板1的纵向的二分之一的长度，避免此隐患。

本实用新型提到的踏板1可以适用于机动车的三种踏板，分别为离合脚踏板、制动脚踏板和油门脚踏板。

本实用新型提到的适用车型可以是小车、货车、客车、军用战车以及工程机械、农用机械等所有带踏板的车。

该机动车脚踏板增加了轴肩螺栓，使得踏板角度可以变化，避免了长时间踩踏板时脚会酸的情况和鞋子踩变形的情况，降低了疲劳度；增加了回位弹簧，使得脚离开踏板时踏板可以自动回到原来调整好的位置；增加了调整丝，固定脚踏板的回位位置，可以适用的车型和人群更多；脚踏板采用平面结构，让脚掌踩踏的面积更大，提高舒适度和安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。