一种车辆紧急逃生装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆紧急逃生装置，属于汽车技术领域，尤其适用于大型客运车辆。

背景技术：

汽车出现各种灾难时，乘客需要从逃生口迅速离开车辆，一般来说，客车的逃生口包括车门、应急出口和逃生窗。车门通常只有一或两个，而且一般是设置在车辆的前后两端，在短时间内车内的人员集中从两端的车门向外逃生效果不理想，尤其是对位于车辆中部的乘客来说，其移动到两端的车门耽误的时间极易造成安全事故；车窗布置在车辆的四周，位于车内前、后、中部的乘客都可以利用车窗来逃生，其逃生性能的好坏对于车内乘客快速逃生具有重要作用，因此，在客车上配备操作方便、安全可靠且疏散能力强的逃生窗，对于增加车内人员的逃生能力、减少伤亡具有重要的社会意义。

现有的逃生窗在设计和使用上主要存在以下问题：一、结构和操作较为复杂，通常需要使用支撑柱将车窗保持在打开状态，当处于危险状况时，乘客处于紧张状态，很难及时、准确的将支撑柱撑开固定住，打开车窗比较困难，更容易在人群中制造紧张气氛和混乱，并且，车窗通常是采用向外打开的设计，当遇到车辆倾斜或侧翻时，由于外部物体的阻碍，很难将车窗打开；二、现有对车窗的控制比较单一，通常是直接在车窗上设置机械开闭结构，遇到危急状况时，依靠位于车窗附近的乘客将车窗打开，一旦该乘客处于慌乱状态，很难及时将车窗打开，由此延误的时间会造成很大的安全隐患。

技术实现要素：

为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种车辆紧急逃生装置，采用多种开启控制方式，并将车窗设计为推拉式开启结构，容易乘客操作打开车窗，使用安全可靠。

本实用新型的技术方案如下：一种车辆紧急逃生装置，包括逃生窗户组，所述逃生窗户组包括位于中部的固定窗，所述固定窗的两侧设有移动窗，所述移动窗靠近固定窗的一端连接有弹性件，移动窗远离固定窗的一端连接有锁紧件，所述锁紧件通过电磁元件与控制装置电连接。

本实用新型的技术方案还包括：所述控制装置包括并联设置的整车控制器和紧急按钮，所述紧急按钮位于逃生窗户组上。

本实用新型的技术方案还包括：所述电磁元件包括电磁锁，所述电磁锁电连接有独立电源。

本实用新型的技术方案还包括：所述移动窗靠近固定窗的一端设有连接板，所述连接板与拉簧的一端连接，所述拉簧的另一端固定在车辆夹层中。

本实用新型的技术方案还包括：所述锁紧件是手动拔销。

本实用新型的技术方案还包括：所述紧急按钮的外侧设有防护玻璃。

本实用新型的技术方案还包括：所述控制装置内设有逻辑判断模块，所述逻辑判断模块包括车速判断组和车内浓烟度判断组。

本实用新型的有益效果是：将逃生窗按组设计，中间为固定窗，两侧为可向中间开启的移动窗，移动窗的一端用锁紧件固定，移动窗的另一端连接弹性件用来自动拉动移动窗向固定窗位置移动，以打开逃生窗形成逃生通道，并且，同时采用手动和电子控制方式来实现逃生窗户组的开启，方便迅速准确的打开逃生窗，提高逃生几率、确保使用安全可靠。当遇到危急状况时，逃生窗户组可以由司机通过电磁元件集中控制锁紧件动作，或者由就近的乘客采用手动方式开启锁紧件，当锁紧件对移动窗的锁紧作用解除后，移动窗在弹性件的弹性力作用下向固定窗方向移动，从而打开形成逃生通道，车内乘客可由就近的逃生窗向外逃生，结构简单、操作方便快捷，避免了需要将支撑柱撑开固定的麻烦带来的安全隐患，同时也避免了向外打开逃生窗时由于受外部物体阻碍造成的难以打开的问题，使用安全可靠，可提高车内乘客的逃生几率。

附图说明

图1是本实用新型安装车辆的示意图。

图2是本实用新型逃生窗户组关闭状态示意图。

图3是本实用新型逃生窗户组开启状态示意图。

图4是本实用新型控制电路示意图。

图5是逃生窗户组剖面示意图。

1、客车，2、前车门，3、后车门，4、天窗，5、逃生窗户组，51、固定窗，52、移动窗，6、储物仓，7、连接板，8、拉簧，9、手动拔销，10、电磁锁，11、电磁锁线圈，12、逃生通道，13、紧急按钮，14、独立电源，15、整车控制器。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的一种车辆紧急逃生装置，主要应用在客车1上，其采用推拉式开启结构和多种开启控制方式，容易乘客操作打开车窗，使用安全可靠。通常来说，客车1包括前车门2和后车门3，在车体的顶部位置安装有天窗4，车体的下部设计为储物仓6，本方案的逃生窗户组5安装在车体的四周。

如图2至图5所示，本实用新型的逃生窗户组5，包括位于中部的固定窗51，在固定窗51的两侧设有移动窗52，移动窗52靠近固定窗51的一端连接有弹性件，移动窗52远离固定窗51的一端连接有锁紧件。具体地，锁紧件设计为手动拔销9，在移动窗52靠近固定窗51的一端设有连接板7，连接板7与拉簧8的一端连接，拉簧8的另一端固定在客车1夹层中。

车辆正常行驶时，如图2所示，逃生窗户组5处于关闭状态，即，移动窗52在手动拔销9的锁紧作用下，利用手动拔销9的锁紧力克服拉簧8的弹性力，保持移动窗52处于关闭状态。当遇到紧急状况时，如图3所示，手动拔销9被打开，即手动拔销9对移动窗52的锁紧力解除，移动窗52在拉簧9弹性力的作用下向固定窗51位置移动，从而打开形成逃生通道12，车内乘客可由就近的逃生窗向外逃生，结构简单、操作方便快捷，避免了需要将支撑柱撑开固定的麻烦带来的安全隐患，同时也避免了向外打开逃生窗时由于受外部物体阻碍造成的难以打开的问题，使用安全可靠，可提高车内乘客的逃生几率。

如图4所示，本实用新型的逃生窗户组5采用三种开启方式。第一种方式是，司机通过整车控制器15来控制电磁锁10动作，电磁锁10进而带动手动拔销9动作打开移动窗52；第二种方式是，乘客使用紧急按钮13来控制电磁锁10动作，电磁锁10进而带动手动拔销9动作打开移动窗52；第三种方式是，乘客手动直接同时打开一扇窗户的两只手动拔销9，以此来解除手动拔销9对移动窗52的锁紧，实现移动窗52在拉簧8作用下自由移动打开。

本实用新型的实施例中，每个逃生窗户组5均采用独立电源14，具体地是独立UPS不间断电源，避免因汽车本身电路问题影响窗户的紧急情况的使用。每个逃生窗户组5的UPS控制器与行车电脑连接，正常情况由汽车电路给UPS不间断电源进行充电。

紧急按钮13可设置成消防用报警按钮，在紧急按钮13的外侧设置有防护玻璃，只在紧急情况时按下，以防误操作。

本实用新型的实施例中，在控制装置内设有逻辑判断模块，该逻辑判断模块包括车速判断组和车内浓烟度判断组，例如：当车速大于设定值时，紧急按钮13失效，以防正常行驶时乘客误操作；当车内浓烟值达到设定值时，自动打开天窗4排烟及乘客逃生；当车辆受到剧烈撞击或侧翻，并且车速同时已降到设定值时，自动打开逃生窗户组5以利乘客逃生。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。