一种FSEC轮边电机支撑结构的制作方法

本实用新型属于大学生方程式赛车传动系统设计领域，具体涉及一种FSEC轮边电机支撑结构。

背景技术：

电动组方程式赛车通常采用电机中置后轴驱动的形式，动力通过由电机发出通过主减速器、差速器、半轴等机构传递到后轴的两个车轮，从而实现动力的传输。目前，电动组的方程式赛车动力系统正处在由单一大功率电机驱动逐渐过渡到双电机驱动的过程中，更有的参赛队采用先进的轮毂电机的设计。单电机驱动形式为了满足赛车的动力性要求，往往电机的功率比较大，为了将电机功率转换为赛车所需要的扭矩，需要传动比较大(通常大于6)的主减速器，通常的解决方式都是采用两级链传动或者一级链传动一级行星齿轮传动的设计，从而达到减速增扭的目的。主减速器输出的动力还必须经过差速器才能将动力传递给半轴，差速器的支撑与安装还需要一整套的机构。当采用链传动时，必须配合一套链条的张紧机构，采用行星齿轮传动时，还需要考虑齿轮系的支撑、润滑等各种问题。单电机驱动存在电机占用空间大，整个传动系统结构复杂，质量大，加工、装配难度大等一系列问题。

当采用双电机驱动形式时，由于电机支撑结构的设计问题，电机双边支撑，电机支撑与后轴支撑一体等设计，不仅不会避免单电机所具有的问题，还会进一步压缩空间，甚至会给装配带来更大的困难。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种FSEC轮边电机支撑结构，结构简单、质量轻、加工装配简单，解决现有技术中电机支撑占用空间大的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种FSEC轮边电机支撑结构，包括主体板，所述的主体板设有至少三个侧边，其中一条侧边为直边，所述的主体板上加工有第一预留孔，所述的第一预留孔用于安装电机旋转轴，所述的第一预留孔的周围加工有第二预留孔、第三预留孔和连接孔，所述的第二预留孔用于安装电机冷却管路接线柱，所述的第三预留孔用于安装电机电路接线柱，所述的连接孔用于将主体板安装在电机上。

进一步的，所述的主体板有四个侧边，所述的其中三个侧边呈朝向中心内凹的弧状。

进一步的，所述的主体板上加工有减重槽，所述的减重槽位于靠近主体板的至少三角位置上。

进一步的，所述的主体板上加工有孔，所述的孔位于主体板的至少三角位置上，所述的孔用于将主体板安装在车架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的电机支撑结构使得传动系统能够得到有效、可靠的支撑，减轻质量的同时保证了对赛车空间的较高的利用率，同时省去了传统赛车后轴上差速器总成，使得结构大大简化。

(2)本实用新型具有装配方便，结构简单，占用空间小，质量轻，相互独立互不干扰的优点。

附图说明

图1为本实用新型双电机传动系统装配图。

图2为本实用新型的支撑板结构示意图。

附图中各标号的含义：1-主体板，2-第一支架，3-定位杆，4-第二支架，5-车架，6-电机，7-链条，8-内球笼，9-大链轮，10-吊耳；

(1-1)-第一预留孔，(1-2)-第二预留孔，(1-3)-第三预留孔，(1-4)-连接孔，(1-5)-减重槽，(1-6)-孔；

以下结合实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

实施例1

结合图1至图2，本实施例给出一种FSEC轮边电机支撑结构，包括主体板1，所述的主体板1设有四个侧边，其中三个侧边呈朝向中心内凹的弧状，其中另一条侧边(即沿竖直方向的侧边)为直边，这是因为该直线型侧边的两角位置位于车架的两个主要受力杆上，这样一方面可以保证良好的受力，在竖直方向承受的竖直载荷最大，最可靠；另一方面综合考虑了减重的效果，如果这个边呈向中心内凹的弧状，为了保证良好的受力，就会缩小减重槽的面积，分析发现，通过缩小减重槽面积的主体板的重量大于将一条主受力侧边设为直线的主体板的重量，还会削弱连接板的强度；通过有限元分析，四点式支撑方式可有效、可靠的为电机提供支撑力；所述的主体板1的中心位置加工有第一预留孔1-1，所述的第一预留孔1-1用于安装电机旋转轴，所述的第一预留孔1-1的周围加工有第二预留孔1-2、第三预留孔1-3和连接孔1-4，所述的第二预留孔1-2用于安装电机冷却管路接线柱，所述的第三预留孔1-3用于安装电机电路接线柱，所述的连接孔1-4通过螺栓将主体板安装在电机上。

另一个方案与实施例1的方案相同，区别仅在于：主体板1上加工有减重槽1-5，减重槽1-5位于靠近主体板1的四角位置上，这样可减轻质量。

另一个方案与实施例1的方案相同，区别仅在于：主体板1上加工有孔1-6，所述的孔1-6位于主体板1的四角位置上，所述的孔1-6为塞打孔，塞打螺栓的连接强度较高，安全性较好，塞打孔通过塞打螺栓和防锁螺母安装有吊耳10，吊耳10焊接在车架5上。

本实用新型的工作过程如下：

在装配过程中，将主体板1通过连接孔1-4安装在电机6上，传动系统工作过程中，电机6发出的动力通过电机输出轴传递到小链轮，小链轮、链条、大链轮组成的减速机构在减速增扭后将动力传递给内球笼8，内球笼8与大链轮9共同旋转，并通过万向传动装置将动力传递给车轴，进一步传递给车轮。