一种发动机悬置安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机安装支架技术领域，具体涉及一种发动机悬置安装支架。

背景技术：

发动机总成通常在左、右、后三个位置连接发动机悬置，发动机悬置通过发动机悬置安装支架固定在整车车架上，为满足使用强度要求以及布置要求，发动机悬置安装支架多固定在车架或前副车架纵梁上；考虑到工艺可行性和支架选材的便利性，支架多设计成分体结构，通过冲压、焊接成型。

随着新技术的不断增加，现车辆布置一直在向紧凑型方向发展，机舱内的空间越来越紧张；为满足布置需求，现在发动机悬置安装支架的结构设计已无法满足现有车辆技术的发展。例如当转向系统进行整车布置时，转向系统的下传动轴布置空间会与发动机悬置安装支架发生冲突，为解决此问题现有技术通过改变发动机悬置安装支架的布置位置来避免干涉，由此会影响发动机悬置安装支架的使用强度要求以及布置结构要求，使汽车的整车性能受到影响。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有技术中紧凑型车辆发动机悬置安装支架与布置空间发生冲突的技术问题，提供了一种发动机悬置安装支架。可以有效满足车辆紧凑型设计观念，满足在保证性能的前提下转向系统空间布置的需求。

本实用新型为实现其目的采用的技术方案是：

一种发动机悬置安装支架，包括支架本体，所述支架本体借助汽车车架纵梁和减震器支架构成一个内部有空腔的封闭式框架结构；支架本体包括开设有悬置安装孔的上板，与上板连接的下板组，所述下板组包括借助加强板形成八字拼焊的两个下板，上板、下板组、加强板借助汽车车架纵梁与减震器支架形成内部有空腔的封闭式框架结构。

所述上板上设置有一对斜托限位舌，斜托限位舌与上板形成V型结构。

所述加强板为人字形或八字形结构。

所述下板为一体成型的U型结构，包括一端与上板连接、另一端借助翻边板与汽车车架纵梁连接的下板主体。

所述下板主体包括借助梯形连接板连接的两个梯形侧板，所述梯形侧板为向内腔凹陷的折板，梯形连接板、梯形侧板的一端与上板连接、另一端借助翻边板与汽车车架纵梁连接。

所述翻边板设置有向外鼓起的小鼓包。

本发明的有益效果是：

本实用新型为针对转向系统布置空间不足时，可以满足车辆紧凑设计观念的发动机悬置安装支架，既能使转向系统有合理的空间布置，又能满足整车性能的需求，布置空间不会与发动机悬置安装支架发生冲突，并进一步提升装配便利性。

附图说明

图1是支架本体结构示意图。

图2是上板的结构示意图。

图3是下板的结构示意图。

图4是加强板的结构示意图。

附图中，1代表上板，2代表下板，3代表加强板，4代表悬置安装孔，5代表斜托限位舌，6代表翻边板，7代表梯形连接板，8代表梯形侧板，9代表小鼓包。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

具体实施例，如图1、图2、图3和图4所示，一种发动机悬置安装支架，包括支架本体，所述支架本体借助汽车车架纵梁和减震器支架构成一个内部有空腔的封闭式框架结构；支架本体包括开设有悬置安装孔4的上板1，与上板1连接的下板组，所述下板组包括借助加强板3形成八字拼焊的两个下板2，上板1、下板组、加强板3借助汽车车架纵梁与减震器支架形成内部有空腔的封闭式框架结构。通过八字拼焊及结构的搭建，可以提高发动机悬置安装支架的整体刚度，提高稳定性。

所述上板1上设置有一对斜托限位舌5，斜托限位舌5与上板1形成V型结构，上板1与斜托限位舌5为一体成型结构。斜托限位舌5与悬置安装孔4配合，预安装时能起到导向作用，上力矩时能够防止悬置转动。

所述加强板3为人字形或八字形结构。该加强板3的结构一方面用于贴合下板2的设计，另一方面增加发动机悬置安装支架的总体性能，更稳固、更安全。加强板3与下板的结构相配合，增加了连接强度，并降低应力集中地风险。

所述下板2为一体成型的U型结构，包括一端与上板1连接、另一端借助翻边板6与汽车车架纵梁连接的下板主体。U型结构的下板2与上板1连接处的口径小于与汽车车架纵梁连接处的口径，该种结构形成的空腔结构的设计具有更好的吸能作用，避免了发动机因过多的颠簸导致损坏，提高了发动机的使用寿命，同时使得发动机悬置支架总体性能更稳定，牢固度、安全性更高。

所述下板主体包括借助梯形连接板7连接的两个梯形侧板8，所述梯形侧板8为向内腔凹陷的折板，梯形连接板7、梯形侧板8的一端与上板1连接、另一端借助翻边板6与汽车车架纵梁连接。梯形侧板8采用向内凹陷的折板，使得下板2形成侧面内收避让结构，能够适当增加空间布置其他系统。

所述翻边板6设置有向外鼓起的小鼓包9。由于下板2是一体成型的U型结构，设置小鼓包可以起到加强、去皱、防回弹、提高下板2冲压精度的作用。