本实用新型涉及感测技术领域，特别是指一种轮胎检测装置。
背景技术：
现实中，轮胎安装在一车辆底部，用于带动车辆行驶于路面。轮胎是由橡胶制成的圈状物，可镶嵌于一轮圈的外围，二者共同围成一充满气体的空间，以支撑轮胎保持饱满的使用状态，对行驶于路面的车辆产生减震的缓冲效果。
当胎压过大时，容易造成轮胎变形。当胎压偏低时，轮胎会被车辆的重量压扁，不仅妨碍车辆行驶，还会降低行车的速度，对交通安全造成严重的隐患。
业余的维修人员由于经验不足，只用空气压缩机对轮胎进行补气。经过一段时间后，用手按压轮胎以判断气是否充足，这种方式容易发生误判。
专业的维修人员会用一胎压计侦测胎压，根据胎压计的指针判断胎压是否在正常的范围内。但是在目测时，由于视觉角度的偏差，容易使指针与刻度彼此之间出现误差，严重影响数值的判断。
因此，如何改善轮胎检测装置，就成为本实用新型亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供的轮胎检测装置，主要目的在于：采用电子检测构造，搭配扳机式充气结构，随时能够根据胎压数据进行充气。
为了达到上述目的，本实用新型提供的轮胎检测装置包括：
一外壳，其具有一前流道与一后流道，在前、后流道相通处安装有一阀体，该阀体决定前、后流道是否相通；
一第一管体，其一端与外壳的前流道相连，另一端结合一轮胎的气嘴而可拆卸；
一第二管体，其中一端连接外壳的后流道，另一端引导高压气体流向外壳；以及
一控制系统，其配置在外壳中，控制系统用于测量轮胎的内部压力且记录数值。
具体而言，该外壳外部连接一扳机，以扳机触动阀体，使前、后流道相通。其中，该外壳具有一握持部，该握持部与一主体相连。该扳机配置在握持部和主体的连接处并能够相对握持部摆动。
另外，该控制系统配置在主体中，该控制系统具有一微处理器，该微处理器电性连接一电力模块、一显示模块、一通讯模块、一侦测模块、一存储模块以及一输入/出模块。当侦测模块感测前流道的气体压力时，该侦测模块输出一信息，该微处理器接收该信息并将其转换成一显示于显示模块的数值。
显示模块包括一主体屏幕与一可携式通讯设备屏幕，以方便用户选择性观看其中一个屏幕。其中，该主体屏幕是指屏幕镶嵌于主体上。该可携式通讯设备屏幕是指屏幕设在一如智能手机或iPad等可携式通讯设备上。
如此，本实用新型提供的轮胎检测装置采用电子检测构造，搭配扳机式充气结构，随时能够根据胎压数据进行充气。
有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。
附图说明
图1是本实用新型提供的轮胎检测装置一较佳实施例的立体图；
图2是轮胎检测装置的组合剖视图；
图3是控制系统的配置图；
图4是使用流程图。
附图标记说明：10-轮胎检测装置；11-前流道；12-外壳；13-后流道；14-握持部；15-阀体；16-主体；17-阀室；18-扳机；20-第一管体；22-第二管体；30-控制系统；31-侦测模块；32-微处理器；33-存储模块；34-电力模块；35-输入/出模块；36-显示模块；37-主体屏幕；38-通讯模块；39-可携式通讯设备屏幕；40-启动；41-读取预设值；42-是否校正胎压值；43-胎压值归零；44-量压；45-显示胎压值。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型提供的轮胎检测装置10一较佳实施例的具体结构是由一外壳12连接一第一管体20与一第二管体22组成，并在外壳12配置一控制系统，用于测量一轮胎(图面未绘)内部压力并记录数值。
从外观来看，该外壳12有一握持部14，该握持部14与一主体16设计成为一体。一扳机18配置在握持部14和主体16的连接处，其可相对握持部14摆动。该外壳12内部是中空的，其具有一前流道11、一后流道13与一连接前、后流道11、13的阀室17。其中，该前流道11与主体16内部相通，该后流道13形成于握持部14里面，该阀室17安装有一阀体15。平时，该阀体15接触扳机18而保持封闭状态，使得前、后流道11、13不通。当扳机18靠近握持部14时，该阀体15被扳机18压制而使前、后流道11、13相通。
该第一管体20其中一端连接于外壳12的前流道11，另一端结合一设在轮胎的气嘴(图面未绘)而可拆卸。该第二管体22一端连接外壳12的后流道13，另一端与一空气压缩机(图面未绘)相连。
从图3、图4不难理解，该控制系统30配置在主体16(如图2)中，其具有一微处理器32，该微处理器32电性连接一电力模块34、一显示模块36、一通讯模块38、一侦测模块31、一存储模块33以及一输入/出模块35。
首先是“启动40”步骤：该电力模块34开机后，供应控制系统30所需的电力。
接着是“读取预设值41”步骤：该微处理器32读取存储模块33关于胎压的初始值。在本实施例，该存储模块33是电子抹除式可只读存储器(EEPROM)，不仅记录预设值，也能记载多次测量的胎压值，方便使用者随时调阅。该胎压的初始值是“0”，通常是不可变的。但是，在某些特殊的(譬如空气稀薄的山上)环境中，用户通过输入/出模块35(如触控式按键等)能调整胎压的初始值。
在“是否校正胎压值42”步骤：因为侦测模块31没有任何信息的回馈，所以欠缺比对的标的。此刻，该微处理器32依逻辑判断轮胎检测装置10(详见图2)处于闲置状态，并在显示模块36显示一等于胎压初始值的数据。
所述的侦测模块31包括一压力传感器(Pressure Sensor)。该压力传感器能感应或侦测到前流道11(详见图2)的气压变化。如果前流道11的气压正常，该压力传感器不会输送任何信息。一旦前流道11的气压产生任何的变化，该压力传感器会将相关信息输出至微处理器32。
因此，“胎压值归零43”步骤通常会是微处理器32强制执行的程序，企图在显示模块36显示一个“0”数字。该显示模块36显示“0”数字，让一用户判断轮胎检测装置10(详见图2)是正常的。
在“量压44”步骤：该第一管体20(详见图2)与轮胎内部相通，相对增加前流道11(详见图2)的气压。此刻，该压力传感器侦测到前流道11的气压变化，会输出相关信息。
最后来到“显示胎压值45”步骤：该微处理器32接收侦测模块31的信息并将其转换成对应的数值显示在显示模块36上。
该显示模块36包括一主体屏幕37与一可携式通讯设备屏幕39，方便用户选择性观看屏幕37或屏幕39。主体屏幕37是镶嵌于主体16(详见图2)表面的屏幕，采用有线模式与微处理器32电性相连。可携式通讯设备屏幕39是一如智能手机或iPad等可携式通讯设备的屏幕，通过通讯模块38以无线模式电性连接微处理器32。
在本实施例中，该显示模块36以阿拉伯数字清楚地告知用户现在的胎压过高、正常或偏低。某些实施例中，该显示模块36通过色块、圆形或长条形的图表模式，来表现胎压的变化。
当胎压过高时，通过泄气来降低轮胎内部的压力。当胎压偏低，该扳机18触动阀体15(详见图2)，使前、后流道11、13保持畅通，该第二管体22引导高压气体补充于轮胎内部，直到胎压趋近于国内法规或国际条例订定的合适范围为止。