一种汽车车灯控制电路的制作方法

本实用新型涉及电路领域，尤其涉及一种汽车车灯控制电路。

背景技术：

汽车通常配置有多种车灯，在现有技术中，通常是利用与车灯的工作模式一一对应的开关对车灯进行控制，而车灯的工作模式较多。故若这些开关均直接与汽车的控制器相连，对汽车的控制器接口资源占用较多，并且接插件端子和线束数量较多，造成较多的资源浪费。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是节省车灯控制利用的资源。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车车灯控制电路，包括：阻抗电路以及控制器，所述阻抗电路的两端分别连接至所述控制器的两个接口，其中：所述阻抗电路包括阻抗以及开关电路，所述开关电路适于响应于用户的操作开启或闭合，以改变所述阻抗电路的阻抗值，所述阻抗电路的阻抗值为接入所述控制器的两个接口的阻抗值；所述控制器包括控制信号生成单元以及灯光控制单元，所述控制信号生成单元适于根据所述阻抗值生成控制信号，所述灯光控制单元适于基于所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。

可选的，所述阻抗包括分别与所述汽车车灯的工作模式相对应的至少一个阻抗器件，所述开关电路适于接入或断开与目标工作模式相对应的阻抗器件。

可选的，所述工作模式分为第一类工作模式和第二类工作模式，所述阻抗包括第一类工作模式阻抗与第二类工作模式阻抗；

其中，所述第一类工作模式阻抗与第二类工作模式阻抗相并联，且第一类工作模式阻抗的阻抗值的数量级大于第二类工作模式阻抗的阻抗值的数量级。

可选的，所述第一类工作模式阻抗包括：关闭阻抗、小灯阻抗、自动灯阻抗、近光灯阻抗以及远光灯阻抗，所述第二类工作模式阻抗包括闪灯阻抗。

可选的，所述开关电路包括：第一开关、第二开关以及第三开关，其中：

所述闪灯阻抗与所述第一开关串联，共同跨接至所述控制器的两个接口；

所述关闭阻抗、小灯阻抗、自动灯阻抗以及近光灯阻抗的一端相连接，共同连接至所述控制器的两个接口中的其中一个端口；所述关闭阻抗、小灯阻抗、自动灯阻抗以及近光灯阻抗的另一端通过第二开关选择性连接至所述远光灯阻抗，并通过所述远光灯阻抗连接至所述控制器的两个接口中的另一个端口；

所述第三开关与所述远光灯阻抗相并联。

可选的，所述工作模式分为第一类工作模式和第二类工作模式，所述控制器还包括模式存储单元，响应于所述用户选择所述第二类工作模式，所述模式存储单元存储当前的所述第一类工作模式。

可选的，响应于所述用户选择所述第二类工作模式时，所述灯光控制单元控制所述汽车车灯同时工作在所述第一类工作模式和所述第二类工作模式。

可选的，所述工作模式包括：关闭模式、小灯模式、自动灯模式、近光灯模式、远光灯模式以及闪灯模式。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：

在本实用新型实施例中，通过设置阻抗电路，由开关电路控制阻抗电路的阻抗值，控制器中的控制信号生成单元根据阻抗值生成控制信号，灯光控制单元根据所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。由于阻抗电路的两端仅需分别连接至所述控制器的两个接口，通过两个接口即可控制汽车车灯，无需如现有技术中利用与车灯的工作模式一一对应的开关对车灯进行控制，进而可以减少对控制器接口的占用，也可以减少接插件端子和线束数量，进一步可以节省车灯控制利用的资源。

附图说明

图1是现有技术中一种汽车车灯控制电路的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种汽车车灯控制电路的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中另一种汽车车灯控制电路的结构示意图。

具体实施方式

如前所述，汽车通常配置有多种车灯，在现有技术中，通常是利用与车灯的工作模式一一对应的开关对车灯进行控制，而车灯的工作模式较多。故若这些开关均直接与汽车的控制器相连，对汽车的控制器接口资源占用较多，并且接插件端子和线束数量较多，造成较多的资源浪费。

例如，参见图1，车灯的工作模式有6种，需要通过开关K11至K16分别接收用户的控制，以开启或关闭。并且需要占用控制器11的六个端口，以使得控制器11可以根据用户需求控制汽车车灯的工作模式。

在本实用新型实施例中，通过设置阻抗电路，由开关电路控制阻抗电路的阻抗值，控制器中的控制信号生成单元根据阻抗值生成控制信号，灯光控制单元根据所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。

由于阻抗电路的两端仅需分别连接至所述控制器的两个接口，通过两个接口即可控制汽车车灯，无需如现有技术中利用与车灯的工作模式一一对应的开关对车灯进行控制，进而可以减少对控制器接口的占用，也可以减少接插件端子和线束数量，进一步可以节省车灯控制利用的资源。

为使本实用新型的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

图2是本实用新型实施例中一种汽车车灯控制电路的结构示意图。

汽车车灯控制电路可以包括：阻抗电路22以及控制器21，所述阻抗电路22的两端分别连接至所述控制器21的两个接口。

所述阻抗电路22可以包括阻抗221以及开关电路222，所述开关电路222适于响应于所述用户的操作开启或闭合，以改变所述阻抗电路22的阻抗值，所述阻抗电路22的阻抗值为接入所述控制器21的两个接口的阻抗值。

所述控制器21包括控制信号生成单元211以及灯光控制单元212，所述控制信号生成单元211适于根据所述阻抗值生成控制信号，所述灯光控制单元212适于基于所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。

其中，阻抗221可以包括多个阻抗器件，例如阻抗器件的数量可以与汽车车灯的工作模式的数量相同，或者可以更多。开关电路222可以断开或闭合，进而可以将阻抗221接入或断开，以改变阻抗电路22的阻抗值。

阻抗电路22的阻抗值是接入控制器21的阻抗值，也即从控制器21的两个接口之间对阻抗电路22进行测量得到的阻抗值。

开关电路222中也可以包括多个开关，以将阻抗221中的一个或多个阻抗器件接入阻抗电路22。当阻抗221中的一个或多个阻抗器件对应于汽车车灯的工作模式时，通过开关电路222可以改变阻抗221中的一个或多个阻抗器件的接入状态，以使得阻抗电路22对应不同工作模式有不同的阻抗值。

进而，控制信号生成单元211可以根据不同的阻抗值生成对应用户对不同工作模式的需求的控制信号，灯光控制单元212可以根据控制信号控制汽车车灯的工作模式，以满足用户需求。

由于控制信号是根据阻抗电路22阻抗值的不同生成的，而仅需两个接口即可获取该不同的阻抗值，故可以节省控制器21的接口资源、接插件端子和线束资源等，进一步可以节省车灯控制利用的资源。

在具体实施中，工作模式可以分为第一类工作模式和第二类工作模式，相应的，阻抗221中包括的阻抗器件可以是第一类工作模式阻抗与第二类工作模式阻抗。这是由于通常在汽车车灯的工作模式中，存在需要长时间驻留的工作模式，也存在根据用户需要仅需在较短时间内驻留的工作模式。也即，第一类工作模式的驻留时间小于第二类工作模式。

例如，第一类工作模式可以包括以下任一种：关闭模式、小灯模式、自动灯模式、近光灯模式以及远光灯模式，第二类工作模式可以包括闪灯模式；相应地，第一类工作模式阻抗包括：关闭阻抗、小灯阻抗、自动灯阻抗、近光灯阻抗以及远光灯阻抗，所述第二类工作模式阻抗包括闪灯阻抗。其中，小灯可以是牌照灯或边框灯；闪灯模式可以是仅利用近光灯和远光灯交替完成。

第一类工作模式阻抗与第二类工作模式阻抗相并联，且第一类工作模式阻抗的阻抗值的数量级大于第二类工作模式阻抗的阻抗值的数量级。由此，当用户通过开关电路222选择接入第二类工作模式的阻抗时，阻抗电路22的阻抗值可以近似为第二类工作模式阻抗的阻抗值，此时控制信号生成单元211可以识别阻抗电路22的阻抗值并生成相应的控制信号。

在具体实施中，控制器21还可以包括模式存储单元213，可以响应于所述用户选择所述第二类工作模式，存储当前的所述第一类工作模式。

如此，当第一类工作模式和第二类工作模式可以同时进行时，可以控制所述汽车车灯同时工作在所述第一类工作模式和所述第二类工作模式。

例如，当用户选择第二类工作模式前，灯光控制单元212控制汽车车灯工作于第一类工作模式中的小灯模式，第二类工作模式为闪灯模式，模式存储单元213可以存储小灯模式，灯光控制单元212可以控制汽车车灯同时工作在小灯模式和闪灯模式。

图3是本实用新型实施例中另一种汽车车灯控制电路的结构示意图，以下结合图3进行进一步说明。

阻抗221(参见图2)包括多个阻抗器件，具体地，包括关闭阻抗R1、小灯阻抗R2、自动灯阻抗R3、近光灯阻抗R4、远光灯阻抗R5以及闪灯阻抗R6，开关电路222(参见图2)包括多个开关：第一开关K1、第二开关K2以及第三开关K3。

其中，所述闪灯阻抗R7与所述第一开关K1串联，共同跨接至所述控制器31的两个接口；

所述闭阻抗R1、小灯阻抗R2、自动灯阻抗R3以及近光灯阻抗R4的一端相连接，共同连接至所述控制器31的两个接口中的其中一个端口；所述闭阻抗R1、小灯阻抗R2、自动灯阻抗R3以及近光灯阻抗R4的另一端通过第二开关K2选择性连接至所述远光灯阻抗R5，并通过所述远光灯阻抗R5连接至所述控制器31的两个接口中的另一个端口；

所述第三开关K3与所述远光灯阻抗R5相并联。

其中，第一开关K1可以是按压式开关，在用户按压下第一开关K1时，闪灯电阻R6被接入至控制器31的两个接口之间。

由于第一类工作模式阻抗的阻抗值的数量级大于第二类工作模式阻抗的阻抗值，也即关闭阻抗R1、小灯阻抗R2、自动灯阻抗R3、近光灯阻抗R4以及远光灯阻抗R5的阻抗值的数量级，均小于闪灯阻抗R6的阻抗值的数量级。故在开关K1按压下期间，接入控制器31的阻抗值近似于闪灯阻抗R6的阻抗值。控制器31控制车灯工作在闪灯模式。

当用户松开开关K1时，由于开关K2与开关K3的状态未变，则可以恢复远光模式之前的模式。

关闭阻抗R1的阻抗值可以是1KΩ，小灯阻抗R2的阻抗值可以是3kΩ，自动灯阻抗R3的阻抗值可以是2kΩ，近光灯阻抗R4的阻抗值可以是4KΩ，远光灯阻抗R5的阻抗值可以是5kΩ，闪灯阻抗R6的阻抗值可以是0.1KΩ。

表1给出了对应上述阻值，不同的开关状态下的不同阻值。可以看出，当第一开关闭合时，即可进入闪灯模式，阻抗均为0.1KΩ。

当第三开关开启且第一开关开启时，阻值均大于5kΩ，控制器31也可以设置当阻值均大于5kΩ时，进入远光灯模式。

可以看出，闪灯模式与远光灯模式是互斥的。

表1

图3中给出的是所述第一类工作模式阻抗与第二类工作模式阻抗相并联电路的一种具体实现方式，本领域技术人员可以理解的是，第一类工作模式阻抗也可以与第二类工作模式阻抗相串联，仅需根据需要设置相应的阻抗值和开关状态即可。

在本实用新型实施例中，通过设置阻抗电路，由开关电路控制阻抗电路的阻抗值，控制器中的控制信号生成单元根据阻抗值生成控制信号，灯光控制单元根据所述控制信号控制汽车车灯的工作模式。由于阻抗电路的两端仅需分别连接至所述控制器的两个接口，通过两个接口即可控制汽车车灯，无需如现有技术中利用与车灯的工作模式一一对应的开关对车灯进行控制，进而可以减少对控制器接口的占用，也可以减少接插件端子和线束数量，进一步可以节省车灯控制利用的资源。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。