本实用新型属于车辆设备技术领域，具体涉及一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器。
背景技术：
目前，车辆发动机多直接通过齿轮离合器再由传动皮带与变速箱连接，此种结构存在结构复杂，操作不方便，不利于农用机械车辆，不适用于水田洼地或松软土地工作等问题，且其传递效率低，发动机功率损失大。为此，需要一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器，解决现有技术中所存在的上述问题，使其结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器，解决现有技术中所存在的结构复杂，操作不方便，不利于农用机械车辆，不适用于水田洼地或松软土地工作等问题，使其结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器，包括皮带传动组件和皮带涨紧组件，皮带传动组件包括三个圆形的主皮带轮和三个圆形的从皮带轮，即第一主皮带轮、第二主皮带轮和第三主皮带轮，及第一从皮带轮、第二从皮带轮和第三从皮带轮；三个圆形的主皮带轮依次圆形面接触连接构成同心的主皮带轮组，三个圆形的从皮带轮依次圆形面接触连接构成同心的从皮带轮组，主皮带轮和从皮带轮上分别设有凹陷的皮带槽，每一对主皮带轮和从皮带轮上均套设有一根传动皮带，即第一传动皮带、第二传动皮带和第三传动皮带；传动皮带分别设置在皮带槽中；皮带涨紧组件包括三个圆形的涨紧轮，即第一涨紧轮、第二涨紧轮和第三涨紧轮，每个涨紧轮分别设置在一根传动皮带上，每个涨紧轮上分别设有曲柄和把手，即第一曲柄、第二曲柄和第三曲柄，及第一把手、第二把手和第三把手；主皮带轮组与发动机的输出轴相连接，从皮带轮组与变速器的输入轴相连接；曲柄分别设为具有弯折结构的圆柱形杆，曲柄上分别设有圆筒形的轴套；发动机的后面设有轴承座壳体；发动机和变速箱固定到同一个支架上；发动机输出轴设置为从轴承座壳体内伸出的结构；主皮带轮组的两个外侧面上分别设有主弹簧减震组件，即第一主皮带轮和第三主皮带轮的外侧面上分别设有主弹簧减震组件；从皮带轮组的两个外侧面上分别设有从弹簧减震组件，即第一从皮带轮和第三从皮带轮的外侧面上分别设有从弹簧减震组件。
在以上方案中优选的是，组成主皮带轮组的三个主皮带轮中，两侧的主皮带轮的直径小于中间的主皮带轮的直径，即第一主皮带轮的直径和第三主皮带轮的直径小于第二主皮带轮的直径。
还可以优选的是，组成从皮带轮组的三个从皮带轮的直径相同。
还可以优选的是，三个涨紧轮的直径相同。
还可以优选的是，传动皮带的底面上分别设有防静电层。
还可以优选的是，主皮带轮组的两个外侧面上和从皮带轮组的两个外侧面上分别设有加强筋，即第一主皮带轮的外侧面上和第三主皮带轮的外侧面上分别设有加强筋。
还可以优选的是，皮带槽的纵向截面设为圆弧形。
还可以优选的是，传动皮带的下表面设为圆弧形。
还可以优选的是，传动皮带的上表面上间隔设有散热孔。
还可以优选的是，散热孔设为圆形。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型提供了一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器，能够解决现有技术中所存在的结构复杂，操作不方便，不利于农用机械车辆，不适用于水田洼地或松软土地工作等问题，其结构合理，操作方便，利于农用机械车辆，适用于水田洼地或松软土地工作，传递效率高，发动机功率损失小。
附图说明
图1为本实用新型的汽车用发动机和变速箱之间的连接器的结构示意图。
图中，1为第一主皮带轮，2为第二主皮带轮，3为从皮带轮组，4为第一传动皮带，5为第二传动皮带，6为第一涨紧轮，7为第一曲柄，8为第一把手，9为第二涨紧轮，10为第二曲柄，11为第二把手，12为轴套，13为主弹簧减震组件，14为从弹簧减震组件。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
实施例:
一种汽车用发动机和变速箱之间的连接器，如图1所示，包括皮带传动组件和皮带涨紧组件，皮带传动组件包括三个圆形的主皮带轮和三个圆形的从皮带轮，即第一主皮带轮1、第二主皮带轮2和第三主皮带轮，及第一从皮带轮、第二从皮带轮和第三从皮带轮；三个圆形的主皮带轮依次圆形面接触连接构成同心的主皮带轮组，三个圆形的从皮带轮依次圆形面接触连接构成同心的从皮带轮组3，主皮带轮和从皮带轮上分别设有凹陷的皮带槽，每一对主皮带轮和从皮带轮上均套设有一根传动皮带，即第一传动皮带4、第二传动皮带5和第三传动皮带；传动皮带分别设置在皮带槽中；皮带涨紧组件包括三个圆形的涨紧轮，即第一涨紧轮6、第二涨紧轮9和第三涨紧轮，每个涨紧轮分别设置在一根传动皮带上，每个涨紧轮上分别设有曲柄和把手，即第一曲柄7、第二曲柄10和第三曲柄，及第一把手8、第二把手11和第三把手；主皮带轮组与发动机的输出轴相连接，从皮带轮组3与变速器的输入轴相连接；曲柄分别设为具有弯折结构的圆柱形杆，曲柄上分别设有圆筒形的轴套12；发动机的后面设有轴承座壳体；发动机和变速箱固定到同一个支架上；发动机输出轴设置为从轴承座壳体内伸出的结构；主皮带轮组的两个外侧面上分别设有主弹簧减震组件13，即第一主皮带轮1和第三主皮带轮的外侧面上分别设有主弹簧减震组件13；从皮带轮组3的两个外侧面上分别设有从弹簧减震组件14，即第一从皮带轮和第三从皮带轮的外侧面上分别设有从弹簧减震组件14。
在上述实施例中，组成主皮带轮组的三个主皮带轮中，两侧的主皮带轮的直径小于中间的主皮带轮的直径，即第一主皮带轮1的直径和第三主皮带轮的直径小于第二主皮带轮2的直径。组成从皮带轮组3的三个从皮带轮的直径相同。三个涨紧轮的直径相同。这样能够增强涨紧效果。
在上述实施例中，传动皮带的底面上分别设有防静电层。
在上述实施例中，主皮带轮组的两个外侧面上和从皮带轮组3的两个外侧面上分别设有加强筋，即第一主皮带轮1的外侧面上和第三主皮带轮的外侧面上分别设有加强筋。
在上述实施例中，皮带槽的纵向截面设为圆弧形。
在上述实施例中，传动皮带的下表面设为圆弧形。
在上述实施例中，传动皮带的上表面上间隔设有散热孔。这样有利于散热效果的提高。
在上述实施例中，散热孔设为圆形。
本实用新型的汽车用发动机和变速箱之间的连接器，主弹簧减震组件13和从弹簧减震组件14可以分别包括与第一主皮带轮1和第三主皮带轮的外侧面，及第一从皮带轮和第三从皮带轮的外侧面相接触的弹簧组，组成弹簧组的弹簧可以设为膜片弹簧，这样能够有效的起到减震的作用，弹簧组的外侧分别可以固定设有外挡盘，弹簧组的内侧也可以固定设有滚珠盘，滚珠盘的内侧分别可以设置滚珠槽，滚珠槽中分别镶嵌设有滚珠，滚珠分别与第一主皮带轮1和第三主皮带轮的外侧面，及第一从皮带轮和第三从皮带轮的外侧面相接触连接，外挡盘可以通过转轴分别与主皮带轮组合从皮带轮组3相连接这样能够更加促进减震效果，同时增强传动的顺畅性；防静电层可以设为防静电刷层，这样能够减小传动中产生的静电，提高安全性能。加强筋可以设为分别从主皮带轮组合从皮带轮组3的外侧面的中心向外发散的射线柱，这样能够提高装置的使用寿命，使得整体结构更加牢固稳定。传动皮带的上面可以分别连接设置温度传感器，温度传感器可以分别与报警器相连接，这样在温度较高的时候，能够及时报警，提高安全性能。
尽管以上已经对本实用新型的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本实用新型的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本实用新型的具体实施例做的详细描述，并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。