一种汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车。

背景技术：

车辆气压制动系统用的气源一般由空气压缩机提供，由于空气压缩机长时间运行后，温度较高，压缩空气从空气压缩机出气口排出时温度高于200℃。气压制动系统用的空气干燥器进气口处的压缩空气温度一般要求不得高于65℃，但部分车型受整车空间结构限制，空气压缩机到空气干燥器之间的管路长度不够、散热性能不足，导致空气干燥器进气口处压缩空气温度高于65℃，从而降低空气干燥器的干燥性能，缩短空气干燥器的使用寿命。

公告号为CN202294785U的中国实用新型专利公开了一种汽车，该汽车包括制动气源系统、中冷器，制动气源系统包括空气压缩机、空气干燥器，中冷器包括水箱及给水箱散热的冷却风扇。水箱与冷却风扇之间设有制动管路，制动管路主体采用蛇形散热管，蛇形散热管的进气口通过耐高温软管与空气压缩机的出气口相连通，蛇形散热管的出气口通过钢管与空气干燥器的进气口相连通。在工作时，冷却风扇吹出的气流流经散热管的管壁，气流带走蛇形散热管内部气体的热量，使得蛇形散热管内部的气体迅速降温，进而使温度较低的气体流入到空气干燥器中，满足使用要求。虽然这种布置方式能够解决空气干燥器进气口处温度高的问题，但是在特定情况下也存在一些缺点，例如，（1）当车辆在寒冷工况下运行时，为避免发动机冷却水温过低，会在中冷器前覆盖保温帘，保温帘会将中冷器和蛇形散热管全部遮挡，蛇形散热管就无法再利用经过中冷器的风来冷却制动管路；（2）蛇形散热管贴近中冷器，中冷器工作时的温度高于环境温度，蛇形散热管会受到中冷器热辐射的干扰，影响其散热效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车，以解决现有的制动管路的布置方式在特定使用工况下散热效果不好的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型汽车的技术方案如下：

汽车，包括进风舱、制动气源系统，制动气源系统包括空气压缩机、干燥器，空气压缩机出气口通过管路与干燥器进气口相连通，所述管路的主体部分设置在进风舱内且正对进风舱的进气格栅以使从进风格栅进来的空气可以直接对管路的主体部分降温。

所述管路包括依次相连的耐高温软管、散热管、钢管，耐高温软管与空气压缩机的出气口连接，钢管与干燥器的进气口连接，散热管形成管路的主体部分。

所述散热管为蛇形散热管。

所述进风舱内设有固定支架，所述管路通过管夹连接在所述固定支架上。

本实用新型的有益效果：本实用新型将管路的主体部分也即散热管布置在进风舱门后，利用从进风格栅的风直接对管路主体部分进行冷却，不管中冷器前是否使用保温帘，均可以满足对管路的散热需求，在寒冷还是其他使用工况下，管路都能得到很好地散热，使管路的气体降温，以满足干燥器的使用要求。另外，将管路的主体部分设置在正对进风格栅位置处，也使管路的散热不受中冷器的热辐射的影响，提升了散热效果。

附图说明

图1是本实用新型汽车实施例的结构示意图（汽车的部分结构）；

图2是图1的侧视图（剖开部分结构后）。

具体实施方式

本实用新型汽车的实施例：如图1-2所示，包括设置在车内的进风舱1、制动气源系统，制动气源系统包括空气压缩机、干燥器，空气压缩机出气口通过管路与干燥器进气口相连通，管路包括依次相连的耐高温软管、散热管3、钢管，耐高温软管与空气压缩机的出气口连接，钢管与干燥器的进气口连接，散热管3形成管路的主体部分。管路的主体部分设置在进风舱1内且正对进风舱1的进气格栅2以使从进风格栅2进来的空气可以直接对管路的主体部分降温。空气压缩机、干燥器、耐高温软管的结构及位置属于现有技术，图中没有显示。

为进一步提升散热效果，散热管3为蛇形散热管，以增大与气流的接触面积。进风舱内设有固定支架5，管路的散热管部分通过管夹4连接在固定支架5上。散热管与进风格栅的进风方向垂直设置，散热管尽量靠近进风格栅。根据进风格栅的开孔尺寸轮廓尺寸，设计蛇形散热管的具体尺寸。

在本实施例中，通过固定支架和管夹将蛇形散热管固定在进风舱的舱体骨架6上，在其他实施例中，也可直接将散热管固定在进风格栅上，或者直接固定在舱体骨架上，而不采用固定支架。

在其它实施例中，散热管的盘卷形状也可不是蛇形，例如，设计成波浪形，或者方波形等。在其它实施例中，管路中也可不设置耐高温软管，而是将散热管直接连接在空气压缩机的出风口处。

本实用新型利用进风舱实时通风的特点，对制动管的散热管部分随时冷却，解决了车辆在寒冷工况下保温帘遮挡中冷器而不能对蛇形散热管很好地冷却的问题。采用本实用新型的布置方式，不受车辆使用工况的限制。另外，蛇形散热管的设置位置发生了变化，利用进风格栅处的风直接冷却，就不会受到中冷器热辐射的影响。而且，这种布置方式，结构简单，利于后期的检查、维护。