拖车上的摆臂的制作方法

本实用新型涉及一种用于拖车上与升降板连接的摆臂，具体涉及一种拖车上的摆臂。

背景技术：

拖车的尾部上安装有供车辆上下的升降板，该升降板与车身之间通过摆臂连接，摆臂回缩可使升降板放置的车尾的上端，这样的摆臂在使用过程中需要承受被拖汽车的重量，为了起到减震避震的效果，往往会在摆臂的转动孔内安装胶套，由于胶套暴露在外极易老化，使用一断时间后会失效，而且该摆臂的端部会套接有转动部件，该转动部件与升降板连接，该转动部件与摆臂的转动连接结构会存在润滑油，原有的摆臂与转动部件配合的部位会存在供润滑油流通的润滑孔，由于润滑孔是单孔对润滑油的流动性造成一定的阻碍。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好、使用寿命长以及转动连接润滑效果好的拖车上的摆臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种拖车上的摆臂，包括摆臂本体，所述的摆臂本体的一端设有转动连接孔，所述摆臂本体的另一端凸设有环形的凸缘，所述的凸缘上设有沿径向方向设置的两润滑孔，两所述的润滑孔交错设置，所述的摆臂本体上的轴体上分隔形成为第一分体和第二分体，在两分体之间设有减震缓冲机构，所述的减震缓冲机构包括设置在第一分体端面上凸设有“T”型的环形卡块，所述的环形卡块包括连接杆，所述连接杆的端部设有卡板，在第二分体上设有供所述环形卡块活动的配合腔，所述的环形卡块上的连接杆穿过所述的配合腔使所述卡板置于所述配合腔内，在所述配合腔内壁和所述的环形卡块外壁之间设有缓冲橡胶，所述的缓冲橡胶上设有绕所述连接杆设置的环形缓冲腔，所述的缓冲橡胶靠近所述卡板的位置设有椭圆形的缓冲减震腔，所述摆臂本体的两分体端面之间存有间隙。

两所述润滑孔的中心轴之间的夹角角度在40°~50°之间。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：摆臂的凸缘与转动部件配合的部位配合后，凸缘上的两交错的润滑孔可进一步增加润滑油的流动性，使转动连接润滑效果好，摆臂本体上的减震缓冲机构在承受被拖汽车的重量时，第一分体上“T”型的环形卡块由于包裹在第二分体上配合腔内的缓冲橡胶内，可通过缓冲橡胶很好的起到减震缓冲的效果，缓冲橡胶上的环形缓冲腔以及缓冲减震腔，可进一步提高减震缓冲效果，缓冲橡胶由于设置在配合腔内有效隔绝了空气，避免了老化，可有效提高使用寿命，这样便实现了减震效果好、使用寿命长以及转动连接润滑效果好的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的正视图；

图2为本实用新型具体实施方式中减震缓冲机构的结构图；

图3为图1中A的剖切图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图3所示，本实用新型公开了一种拖车上的摆臂，包括摆臂本体1，摆臂本体1的一端设有转动连接孔11，摆臂本体1的另一端凸设有环形的凸缘12，凸缘12上设有沿径向方向设置的两润滑孔121，两润滑孔121交错设置，摆臂本体1上的轴体上分隔形成为第一分体13和第二分体14，在两分体之间设有减震缓冲机构2，减震缓冲机构2包括设置在第一分体13端面上凸设有“T”型的环形卡块21，环形卡块21包括连接杆211，连接杆211的端部设有卡板212，在第二分体14上设有供环形卡块21活动的配合腔22，环形卡块21上的连接杆211穿过配合腔22使卡板212置于配合腔22内，在配合腔22内壁和环形卡块21外壁之间设有缓冲橡胶23，缓冲橡胶23上设有绕连接杆211设置的环形缓冲腔231，缓冲橡胶23靠近卡板212的位置设有椭圆形的缓冲减震腔232，摆臂本体1的两分体端面之间存有间隙24。

两润滑孔121的中心轴之间的夹角角度在40°~50°之间。这样可进一步增加润滑油的流动性。

实施例中，摆臂的凸缘12与转动部件配合的部位配合后，凸缘12上的两交错的润滑孔121可进一步增加润滑油的流动性，使转动连接润滑效果好，摆臂本体1上的减震缓冲机构2在承受被拖汽车的重量时，第一分体13上“T”型的环形卡块21由于包裹在第二分体14上配合腔22内的缓冲橡胶23内，可通过缓冲橡胶23很好的起到减震缓冲的效果，缓冲橡胶23上的环形缓冲腔231以及缓冲减震腔232，可进一步提高减震缓冲效果，缓冲橡胶23由于设置在配合腔22内有效隔绝了空气，避免了老化，可有效提高使用寿命，这样便实现了减震效果好、使用寿命长以及转动连接润滑效果好的技术效果。