一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构及车辆。

背景技术：

随着车辆技术的发展，人们对车辆的安全性、防碰撞损坏性及美观性等要求也不断提高。一般车辆的车头部容易发生挤压或碰撞，所以，车头部的外覆盖件前保蒙皮、大灯及翼子板之间的连接显得尤为重要。现有技术中，通过对前保蒙皮与翼子板之间的配合进行改进，使得前保蒙皮在受到挤压变形、轻微碰撞或者高温等情况下，能够解决前保蒙皮在Z向和Y向脱出的问题，但是未能解决导致的前保蒙皮仍会向侧面脱出的缺陷。

技术实现要素：

为了解决车辆前保蒙皮受到受力较小的挤压或碰撞时，前保蒙皮从侧面容易向外脱出的缺陷，使得车辆前保蒙皮与大灯及翼子板的配合更加稳定，本实用新型实施例提供了一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构及车辆。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构，包括前保蒙皮及导向支架，

所述前保蒙皮位于车头侧面部位的上端内侧设置有倒扣卡槽结构；

所述导向支架前端部设置有与所述倒扣卡槽结构配合的卡片结构。

结合第一方面，在第一种可能实现的方式中，所述前保蒙皮的所述上端边沿向内弯折形成所述倒扣卡槽结构。

结合第一方面，在第二种可能实现的方式中，所述前保蒙皮靠近所述上端的内侧面处形成所述倒扣卡槽结构。

结合第一方面的第一种或第二种可能实现的方式，在第三种可能实现的方式中，

所述倒扣卡槽结构在对应车头的侧面与前面的棱角处形成一拐角。

结合第一方面的第三种可能实现的方式，在第四种可能实现的方式中，所述倒扣卡槽结构与所述前保蒙皮一体成型。

结合第一方面或第一方面的第四种可能实现的方式，在第五种可能实现的方式中，所述导向支架的所述卡片结构与所述倒扣卡槽结构的尺寸相适应。

结合第一方面或第一方面的第四种可能实现的方式，在第六种可能实现的方式中，所述倒扣卡槽结构的料厚度与所述前保蒙皮的料厚度相对应。

第二方面，提供了一种车辆，包括上述第一方面至第一方面的第六种任意一种所述的前保蒙皮与导向支架的配合结构。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过在前保蒙皮位于车头侧面部位的上端内侧设置倒扣卡槽结构，以及在导向支架前端部设置与倒扣卡槽结构配合的卡片结构，从而在使用时，将导向支架的卡片结构插入前保蒙皮的倒扣卡槽结构中，解决了车辆在受到受力较小的挤压或碰撞时，前保险蒙皮从侧面脱出的问题，使得车辆前保蒙皮与大灯及翼子板的配合更加稳定，从而增强了车辆的稳定性，提高了用户对车辆的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构的断面结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车辆前保蒙皮与导向支架的另一种配合方式结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实用新型实施例提供了一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构，参照图1所示，图1是沿驾驶员视线方向的车头前部斜向上的部分断面图，包括前保蒙皮1及导向支架2；

前保蒙皮1位于车头侧面部位的上端内侧设置有倒扣卡槽结构11；

导向支架2前端部设置有与倒扣卡槽结构配合的卡片结构21；

使用时，导向支架2的卡片结构21插入前保蒙皮1的倒扣卡槽结构11中。

具体的，参照图1中所示，车辆的前保蒙皮一般包裹车头部，向车头两侧车轮方向延伸，与位于前轮胎上部的翼子板4通过导向支架2固定；前保蒙皮1 的上方可以是车辆前大灯3；进一步的说明前保蒙皮1的倒扣卡槽结构11的位置，以在车体左侧为例，倒扣卡槽结构11位于车辆头部左侧的前保蒙皮与翼子板及大灯的配合区域，即位于车头侧面的前保蒙皮的上端的内侧面。

具体的，该位于车头侧面的前保蒙皮1的上端边沿向内弯折形成该倒扣卡槽结构11；其中，对于该倒扣卡槽结构11向内弯折的深度及前保蒙皮上端沿车体侧面所要弯折的长度不加以限定，根据实际的所能达到的稳定程度进行设计。

对于该倒扣卡槽结构11的另一种实施方式为，前保蒙皮靠近上端的内侧面处形成倒扣卡槽结构；具体的，在车头侧面的前保蒙皮内侧靠近上端的部位设置该倒卡扣槽结构。

其中，该倒扣卡槽结构11在对应车头的侧面与前面的棱角处形成一拐角；具体的，在设置时，将该倒扣卡槽沿车头水平方向设置一拐角，能够进步一增加该倒扣卡槽结构与导向支架2的卡片结构连接的稳定性。

进一步地，该倒扣卡槽结构与前保蒙皮可以一体成型。

进一步地，导向支架2的卡片结构21与倒扣卡槽结构11的尺寸相适应。

与传统的导向支架相比，在导向支架的前端部增加该突出的卡片结构，以配合前保蒙皮的倒扣卡槽结构，从而通过两者的配合，实现在车辆前保蒙皮受到受力较小的挤压或者碰撞时，向侧面脱出的缺陷。

同时，在设置中，该倒扣卡槽结构11的料厚度与前保蒙皮1的料厚度相对应；该相对应包括为相同厚度；也可以是为了增加连接的稳定性，设置为倒扣卡槽结构的边界处料厚大于其他部位，以进一步提高导向支架2的卡片结构与该倒扣卡槽结构连接的稳定性。

进一步地，为了增加前保蒙皮1的倒扣卡槽结构11与导向支架2的卡片结构21连接的稳定性，还可以在卡槽结构11的内部设置其他能够提高稳定性的结构，以及将卡片结构设置为对应的结构；示例性的，参照图2中圈定部位所示，倒扣卡槽结构11的下端可以沿内侧向上形成一钩状结构，对应的，卡片结构11的上端向下形成钩状结构，从而两者可以相配合连接；除此之外，还可以是其他能够提高稳定性的结构，如增加接触面的摩卡，或增加卡接纹路等方式，此处不再一一列举，其均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型实施例提供了一种车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构，通过在前保蒙皮位于车头侧面部位的上端向内侧设置倒扣卡槽结构，以及在导向支架前端部设置与倒扣卡槽结构配合的卡片结构，从而在使用时，将导向支架的卡片结构插入前保蒙皮的倒扣卡槽结构中，解决了车辆在受到受力较小的挤压或碰撞时，前保险蒙皮从侧面脱出的问题，使得车辆前保蒙皮与大灯及翼子板的配合更加稳定，从而增强了车辆的稳定性，提高了用户对车辆的满意度。

实施例二

本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括实施例一中所述的车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构。

该车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构与实施例一中相同，此处不再加以赘述，该车辆所能达到的效果包括车辆前保蒙皮与导向支架的配合结构所能达到的效果。

本实用新型实施例提供了一种车辆，通过在车辆的前保蒙皮位于车头侧面部位的上端向内侧设置倒扣卡槽结构，以及在导向支架前端部设置与倒扣卡槽结构配合的卡片结构，从而在使用时，将导向支架的卡片结构插入前保蒙皮的倒扣卡槽结构中，解决了车辆在受到受力较小的挤压或碰撞时，前保险蒙皮从侧面脱出的问题，使得车辆前保蒙皮与大灯及翼子板的配合更加稳定，从而增强了车辆的稳定性，提高了用户对车辆的满意度，增加了用户购买的认可度。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。