遮阳板线束的安装结构、遮阳板组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种遮阳板线束的安装结构。此外，本实用新型还涉及具有所述安装结构的遮阳板组件及具有该遮阳板组件的车辆。

背景技术：

随着汽车技术的发展，人们对于汽车部件的功能也呈多样化趋势。例如，对于原本设计为用于根据阳光入射角度而旋转至遮挡光线的遮阳板，可以在内表面(打开状态时朝向驾驶室内侧的表面)设置镜子。为了在黑暗条件下使用该镜子，需要在遮阳板上设置照明装置，为此需要利用线束将电力供应至该照明装置。

一般地，遮阳板通过支座和底座枢转连接至车顶，线束通过底座引导至车身的供电线路。图1所示为传统技术中一种遮阳板组件的结构示意图，包括遮阳板本体1以及用于将其枢转连接于车顶的底座3和支座4。其中，线束2从遮阳板本体1延伸并由底座3引导至顶棚与车顶钣金之间，进而通过设置于线束2的自由端的线束接头21与车顶内的供电线路电连接。

然而，上述现有技术存在缺陷。线束2从底座3的线束保护套31引出后电连接至供电线路，在车辆行驶过程中会由于振动等导致线束2与线束保护套31发生摩擦，导致线束2或线束保护套31磨损，影响部件可靠性。另外，在装配过程中，线束保护套31与线束接头21之间的线束部分可能位于螺钉等紧固件的装配路径上，因此在打入螺钉时需避开线束2，这增加了装配难度。即使如此，仍难以避免的在部分情况下发生线束2被打穿的情形，影响产品质量。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种遮阳板线束的安装结构，以在车辆行驶过程中减少或避免线束与线束保护套产生磨损，提高遮阳板组件的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种遮阳板线束的安装结构，包括从遮阳板本体延伸的线束和枢转连接于所述遮阳板本体并引导所述线束的底座，所述底座设置有线束保护套，所述线束保护套上形成有用于所述线束穿过以至少约束所述线束的周向摆动的开口。

进一步的，所述底座上设置有插装于所述遮阳板本体内的枢转轴，所述线束从所述遮阳板本体穿过所述枢转轴延伸至所述线束保护套并从所述开口穿出。

进一步的，所述线束的自由端设置有线束接头。

进一步的，所述底座上设置有用于卡止所述线束的位于所述线束保护套与所述线束接头之间的部分的卡环。

进一步的，所述开口形成于所述线束保护套的侧壁上并形成为延伸至所述侧壁的自由端的豁口，所述安装结构还包括用于约束所述线束的轴向位置的限位元件。

进一步的，所述限位元件为扣合于所述侧壁的自由端的限位盖帽。

进一步的，所述限位盖帽的内侧壁上形成有卡止凸起，所述线束保护套的外侧壁上形成有与所述卡止凸起配合的卡止凹槽。

相对于现有技术，本实用新型所述的遮阳板线束的安装结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的遮阳板线束的安装结构在线束保护套上形成用于约束线束在周向摆动的开口，由此可以在车辆行驶过程中减少或避免线束与线束保护套的相互摩擦，因而能够减少磨损，提高遮阳板组件的可靠性。

(2)本实用新型所述的遮阳板线束的安装结构可以将开口形成为延伸至自由端的豁口，并由限位元件约束其轴向位置，由此减少或避免线束与线束保护套在轴向的相对运动，进一步减小发生磨损的可能性。

(3)本实用新型所述的遮阳板线束的安装结构可以在线束保护套与线束接头之间通过底座上的卡环卡止线束位置，避免打入螺钉时打穿线束，降低了装配难度。

本实用新型的另一目的在于提出一种遮阳板组件，以具有较高的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种遮阳板组件，该遮阳板组件设置有本实用新型提供的上述遮阳板线束的安装结构。

进一步的，所述遮阳板组件包括与所述底座间隔设置的支座，所述支座上设置有定位销，所述遮阳板本体枢转连接于所述支座。

本实用新型还提供一种具有上述遮阳板组件的车辆。

所述遮阳板组件和车辆与上述遮阳板线束的安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统技术中一种遮阳板组件的结构示意图；

图2a为本实用新型实施方式所述的遮阳板组件的结构示意图；

图2b为图2a的主视图；

图3为图2a中遮阳板组件的底座的部分结构示意图；

图4为图2a中遮阳板组件的限位盖帽的结构示意图；

图5为用于安装图2a中的遮阳板组件的顶棚的示意图；

图6为用于连接图2a中的遮阳板组件的车顶钣金的示意图；

图7为图6中的局部A的放大图。

附图标记说明：

1-遮阳板本体，2-线束，21-线束接头，3-底座，31-线束保护套，31a-开口，31b-卡止凹槽，32-枢转轴，33-卡环，34-限位盖帽，34a-卡止凸起，4-支座，41-定位销，5-顶棚，6-底座孔，7-支座孔，8-车顶钣金，9-钣金安装孔，10-螺栓孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的“周向”、“轴向”，是指线束保护套31的周向和轴向方向。但应当理解的是，线束保护套31并不限于图示的垂直于底座3的主体部分的形式，其也可以相对于该主体部分倾斜延伸。另外，线束保护套31亦不限于圆柱状结构。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

结合图2a至图4所示，根据本实用新型一种优选实施方式的遮阳板线束的安装结构，包括从遮阳板本体1延伸的线束2和枢转连接于所述遮阳板本体1并引导线束2的底座3。其中，底座3上设置有线束保护套31，该线束保护套31可以与底座3的其他部分一体形成或插装连接至底座3的主体部分。线束保护套31上形成有用于线束2穿过以至少约束线束2的周向摆动的开口。

通过这种设置，可以在车辆行驶过程中减少或避免线束2与线束保护套31的相互摩擦，因而能够减少磨损，提高遮阳板组件的可靠性。

为此，本实用新型的线束保护套31及其上的开口31a可以形成为各种适当的结构形式。例如，可以将开口31a设置为形成于线束保护套31的侧壁或顶盖(正如随后所述的限位盖帽34)上的通孔等。在图示优选实施方式中，开口31a形成为延伸至侧壁的自由端的豁口，并且线束2由限位元件限制轴向位置。由此，可以减少或避免线束2与线束保护套31在轴向的相对运动，进一步减小发生磨损的可能性。另外，由于线束2的自由端通常设置有线束接头21，将开口31a设置为豁口，还具有便于安装等优点。

限位元件可以为多种适当的结构形式，只要其能够限定线束2相对线束保护套31在轴向的相对位置，均属于本实用新型的构思范围。在图示优选实施方式中，限位元件为扣合于线束保护套31的侧壁的自由端的限位盖帽34，由此利用其背离所述自由端的边缘限定线束2的轴向窜动，减小发生磨损的可能性。另外，设置限位盖帽34还可以避免雨水、灰尘等进入线束保护套31，由此保持清洁。

进一步地，为了防止限位盖帽34不合理地脱离或丢失，可以在限位盖帽34的内侧壁上形成卡止凸起34a，相应地在线束保护套31的外侧壁上形成有与之配合的卡止凹槽31b。通过卡止凸起34a和卡止凹槽31b的配合，可以将限位盖帽34稳固地连接至线束保护套31上。但本实用新型并不限于此，限位盖帽34亦可伸入至线束保护套31内，并由相应的卡止结构相互稳固连接，对此不再详述。

继续参照图2a至图4所示，底座3上还可以设置有插装于遮阳板本体1内的枢转轴32，线束2从遮阳板本体1穿过该枢转轴32延伸至线束保护套3并从开口31a穿出。由此，遮阳板本体1可以在需要时相对底座3转动至工作位置以遮挡光线或使用镜子等。

正如上述，线束2的自由端可以设置线束接头21，以便连接至供电线路。其中，底座3可以设置卡环33，用于卡止线束2的位于线束保护套31与线束接头21之间的部分，由此避免打入螺钉时打穿线束2，降低了装配难度。在图示实施方式中，卡环33形成有缺口，以便于线束2卡入，并在卡入后可以将该缺口焊接接合，避免线束脱出。

以上对本实用新型提供的遮阳板线束的安装结构进行了详细说明，在此基础上，本实用新型还提供具有该安装结构的遮阳板组件。一般地，遮阳板组件还包括与底座3间隔设置的支座4，该支座4上可以设置有定位销41，遮阳板本体1枢转连接于支座4，由此，遮阳板本体1可以在收回位置和展开位置(即工作位置)之间枢转。

本实用新型的另一方面还提供一种具有上述遮阳板组件的车辆。结合图5至图7所示，车辆的车顶具有顶棚5和车顶钣金8，线束2延伸至二者之间以连接至供电线路。为便于安装，底座3和支座4上可以分别设置有螺栓孔10；顶棚5上设置有分别用于底座3穿过的底座孔6和用于支座4穿过的支座孔7；车顶钣金8具有分别用于连接底座3和支座4的钣金安装孔9。

在装配时，首先使得底座3和支座4对应穿过底座孔6和支座孔7，将底座3上的线束保护套31和支座4上的定位销41插入对应的钣金安装孔9中。然后，将螺钉通过底座3和支座4上的螺栓孔10连接至车顶钣金8的钣金安装孔9中，以稳固、准确地完成装配。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。