端子配件的连接结构，端子配件的连接方法，以及线束与流程

本发明涉及端子配件的连接结构，端子配件的连接方法，以及线束。

背景技术：

传统地，已经提出了用于将多个端子配件一起连接到接地位置的连接结构。例如，已知一种连接结构，其中，堆叠了均具有接地电线压接到的电线压接部的多个端子配件，并且螺栓插通这些堆叠的端子配件的螺栓孔，以利用该螺栓将端子配件一起固定在车辆上的预定位置，使得接地电线能够经由端子配件电连接于接地位置(即，车辆上的预定位置)(例如，参见专利文献1和2)。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2005-353331 A

专利文献2：JP 2012-190749 A

技术实现要素：

本发明要解决的问题

在上述连接结构中，由于分别连接于接地电线的端子配件被堆叠并且利用螺栓紧固，所以产生了这样的问题：随着接地电线的数量增加，重量和成本也增加，此外，被紧固的配件容易松动。此外，随着接地电线的数量增加，堆叠的端子配件的厚度增加，并且因此，需要在接地面上方设置用于保持这些端子配件的大空间。

另一方面，可以采用另一种连接结构：其中，捆束多个接地电线，并且将这些接地电线的导体部热焊接于一个端子配件。然而，在采用这样的热焊接时，需要使导体部从多个接地电线的端部处的护套露出，并且将导体部的末端对齐。因此，该操作非常复杂并且难以进行。

作为又一种连接结构，可以使用一种接合连接器，该接合连接器构造成利用均连接于接地电线的连接端子而插入到将接合端子保持在其中的壳体内，使得多个连接端子能够被保持在壳体中并且通过接合端子电连接在一起。然而，在使用该接合连接器时，需要设置用于将连接端子保持在壳体内的保持机构。结果，难以使得壳体紧凑，并且由于壳体包括保持机构，所以成本不可避免地增加。

另外，在一些情况下，当采用利用螺栓的紧固时，如果螺栓松动，则在连接之后，连接可靠性可能恶化。在这样的情况下，如果通过压接将连接端子紧固于端子配件，则能够得到牢固的连接结构。然而，在使用压接机进行的压接中，不能使相互位置稳定，并且因此，担心压接强度可能改变。

考虑到前述问题，本发明的目的是提供能够以节省空间的方式将多个接地电线一起连接到接地面的端子配件的连接结构、端子配件的连接方法以及线束。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的端子配件的连接结构的特征在于下面的条目(1)至(9)。

(1)一种端子配件的连接结构，该连接结构包括：

端子配件，该端子配件包括：要被紧固于接地面的端子本体；和从所述端子本体延伸的多个端子连接部；以及

接线端子，该接线端子电连接于接地电线，并且电连接于所述端子连接部。

(2)根据条目(1)的端子配件的连接结构，其中

多个接地电线电连接于所述接线端子。

(3)根据条目(1)或(2)的端子配件的连接结构，其中

一对压接片形成在所述接线端子中，并且

当通过以从外侧包裹所述端子连接部的两侧的方式压接所述一对压接片，从而将所述接线端子紧固于所述端子配件时，所述端子配件经由所述接线端子连接于所述接地电线。

(4)根据条目(3)的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部具有接合壁，所述接合壁从所述端子连接部的两侧延伸，从而在所述端子连接部从所述端子本体延伸的平面上竖起，并且

所述压接片被压接以与所述接合壁接合。

(5)根据条目(4)的端子配件的连接结构，其中

所述接合壁具有通过向内折叠所述接合壁的上端而形成的接合片。

(6)根据条目(3)至(5)的任意一项所述的端子配件的连接结构，其中

所述接线端子限定了由所述压接片包围的保持空间，并且

所述压接片的面对所述保持空间的侧表面用作旋转限制面，所述旋转限制面通过与插入到所述保持空间内的所述端子连接部的两侧接触而限制所述端子连接部围绕沿着插入到所述保持空间内的插入方向的轴的旋转。

(7)根据条目(6)的端子配件的连接结构，其中

所述保持空间的底部弯曲以向下膨出。

(8)根据条目(1)至(7)的任意一项所述的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部在同一平面内放射状地延伸。

(9)根据条目(1)至(7)的任意一项所述的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部在同一平面内在同一方向上延伸，从而在彼此之间具有间隔。

根据具有上述(1)的构造的端子配件的连接结构，电连接于接地电线的接线端子被电连接于端子配件的多个端子连接部，该端子配件具有紧固和固定于接地面的端子本体。从而，能够将多个接地电线一起接地到例如车辆的车身中的少量的接地面。此外，与将分别连接于各个接地电线的端子配件堆叠以紧固于接地面从而电连接的结构相比，由于不需要堆叠端子配件，所以即使接地电线的数量增加，也能够抑制端子配件的重量增加，从而通过材料的减少而降低成本。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的接地电线的数量增加，端子配件的厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。另外，能够将端子配件确实地紧固于接地面，并且其后能够抑制紧固松动。

此外，由于在该结构中，通过将多个接线端子连接于端子配件的端子连接部而将多个接地电线接地，所以与上面例示出的结构(通过热焊接等将多个接地电线的导体部直接连接于一个端子配件的结构)不同，不需要将接地电线的导体部对齐和捆束从而使其不松动。结果，能够极大地提高布线可操作性。

根据具有上述(2)的构造的端子配件的连接结构，能够通过将多个接地电线电连接于接线端子而容易地且极大地增加要经由端子配件一起接地到接地面的接地电线的数量。

根据具有上述(3)的构造的端子配件的连接结构，当将连接于电线的连接端子的压接片压接到端子配件的多个端子连接部时，能够将连接端子紧固于端子配件，从而将多个电线一起电连接于端子配件。从而，与将连接于各个接地电线的端子配件堆叠以紧固从而电连接的结构相比，由于不需要堆叠端子配件，所以即使电线的数量增加，也能够抑制端子配件的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的电线的数量增加，端子配件的厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。

此外，由于将连接端子紧固于端子配件的端子连接部，所以不需要设置用于保持连接端子的特别的保持机构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够降低尺寸和成本。

此外，在该结构中，分离地设置的连接端子被紧固和连接于端子配件，并且结果，能够将连接于不同尺寸的电线的连接端子电连接于端子连接部。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的电线，而不改变端子配件的端子连接部与连接端子的紧固连接部之间的连接形式。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部的端子配件，则该结构能够容易地应对要电连接的电线的数量的增加/减少。结果，能够通过端子配件的最小改变来应对要电连接的电线的数量或尺寸的改变。

另外，在该结构中，由于将连接端子紧固于端子配件的多个端子连接部，所以能够根据需要将连接端子紧固于端子连接部，并且结果，能够在端子连接部的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的电线的数量。

根据具有(4)的构造的端子配件的连接结构，通过将连接端子的压接片压接于端子连接部而使压接片与端子连接部的接合壁接合。从而，将压接片确实地压接于端子连接部，从而进一步提高端子连接部与连接端子的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

根据具有(5)的构造的端子配件的连接结构，由于向内折叠的接合片形成在端子连接部的接合壁的上端处，所以能够将接合片确实地压接于端子连接部，从而进一步提高与连接端子的压接片的接合力。结果，能够确实地得到高连接强度。从而，能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

根据具有上述(6)的构造的端子配件的连接结构，插入到保持空间内的端子连接部在其围绕沿着插入方向的轴的旋转被对应于保持空间的侧表面的旋转限制面所限制的情况下被保持在接线端子中。从而，能够使端子连接部相对于接线端子保持在稳定位置，从而提高紧固精度。结果，能够抑制压接强度的改变，从而得到高连接可靠性。

根据具有上述(7)的构造的端子配件的连接结构，插入到保持空间内的端子连接部在保持空间的向下弯曲的底部上保持在稳定状态中。从而，能够使端子连接部相对于接线端子保持在更稳定的位置，从而提高紧固精度。

根据具有上述(8)的构造的端子配件的连接结构，端子连接部在同一平面内放射状地延伸，并且结果，在将端子配件占据的面积抑制得尽可能小的状态下，能够设置大量的端子连接部。因此，能够将大量的接地电线一起连接。

根据具有上述(9)的构造的端子配件的连接结构，用于将连接端子连接于端子配件的方向能够相同，并且因此，能够提高在将连接端子紧固于端子配件的端子连接部时的可操作性。此外，能够将电线的布线方向对齐在沿着干线的同一方向上。另外，能够使电线的意外展开和在连接端子附近的电线的弯曲最小化。

此外，为了实现上述目的，根据本发明的端子配件的连接方法的特征在于下面的条目(10)和(11)。

(10)一种端子配件的连接方法，

该方法通过将形成在接线端子中的一对压接片压接至端子连接部而使所述端子配件与连接于接地电线的所述接线端子相连，所述端子配件包括端子本体和从所述端子本体延伸的多个端子连接部，

所述方法包括：

第一步骤：通过使用所述压接片在所述接线端子中形成保持空间，以使得所述端子连接部能够插入到所述保持空间内；

第二步骤：通过将所述端子连接部插入到所述保持空间内而利用所述接线端子来保持所述端子连接部；以及

第三步骤：以从外侧包裹位于所述保持空间中的所述端子连接部的两侧的方式压接所述压接片。

(11)根据条目(10)的端子配件的连接方法，其中

在所述第二步骤之前将所述接地电线电连接于所述接线端子。

根据具有上述(10)的构造的端子配件的连接方法，端子连接部插入到并且保持在预先形成于接线端子中的保持空间内，并且压扁和压接压接片，从而从外侧包裹保持在保持空间中的端子连接部的两侧，从而，能够在使端子连接部相对于接线端子的位置稳定的情况下进行紧固。从而，能够提高可操作性，并且能够抑制压接强度的改变，从而得到高连接可靠性。

此外，由于预先将保持空间形成在接线端子中，所以与例如形成为向上展开的U状的压接片相比，能够抑制宽度。从而，在使用用于紧固的压接机时，能够使诸如压接器这样的部件紧凑，从而减小工作空间。

根据具有上述(11)的构造的端子配件的连接结构，例如，当将已经电连接于被捆束为副线束的多个接地电线的接线端子连接于端子配件的各个端子连接部时，能够非常容易地将接地电线电连接于接地面。从而，能够容易地捆束与接地电线不同的其它电线，结果提高了预先配合率并且提高了布线效率。

另外，为了实现上述目的，根据本发明的线束的特征在于下面的条目(12)。

(12)一种线束，该线束包括根据条目(1)至(9)的任意一项所述的端子配件的连接结构。

根据具有上述(12)的构造的线束，例如，当将已经电连接于被捆束为副线束的接地电线的接线端子连接于端子配件的各个端子连接部时，能够非常容易地将接地电线电连接于接地面。从而，能够容易地捆束与接地电线不同的其它电线，结果提高了预先配合率并且提高了布线效率。

发明的优点

根据本发明，能够提供端子配件的连接结构、端子配件的连接方法和线束，其能够以空间节省的方式将多个接地电线一起连接到接地面的。

目前为止已经简要描述了本发明。通过参考附图阅读下面描述的用于实施本发明的实施例(在下文中简称为“实施例”)，将更加清晰地理解本发明的细节。

附图说明

图1A和1B是说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的图，其中，图1A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图1B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图2是用于说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的端子配件和接线端子的立体图。

图3A至3C是说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的图，其中，图3A是沿着图1A的箭头A截取的视图，图3B是沿着图1A的箭头B截取的视图，并且图3C是沿着图1A的箭头C截取的视图。

图4是用于说明接线端子的接线端子的立体图。

图5A和5B是说明用于将接地电线连接到端子配件的过程的图，其中，图5A是连接于接地电线的接线端子的示意性平面图，并且图5B是端子配件和接线端子的示意性平面图。

图6是根据参考例1-1的端子配件的示意性平面图。

图7A和7B是说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的图，其中，图7A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图7B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图8是用于说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的端子配件和接线端子的立体图。

图9A至9C是说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的图，其中，图9A是沿着图7A的箭头A截取的视图，图9B是沿着图7A的箭头B截取的视图，并且图9C是沿着图7A的箭头C截取的视图。

图10是端子配件的端子连接部的截面图。

图11是端子连接部和接线端子的立体图。

图12是连结于载体的接线端子的平面图。

图13A至13C是说明接线端子的图，其中，图13A是沿着图12的线D-D截取的截面图，图13B是沿着图12的线E-E截取的截面图，并且图13C是沿着图12的线F-F截取的截面图。

图14是其中放置了接线端子和端子连接部的压接机的示意性截面图。

图15A至15C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图15A是在与压接片紧固之前的沿着图7B的线G-G截取的截面图，图15B是在与压接片紧固期间的沿着图7B的线G-G截取的截面图，并且图15C是在与压接片紧固之后的沿着图7B的线G-G截取的截面图。

图16是用于说明参考例2-1的其中放置了接线端子和端子连接部的压接机的示意性截面图。

图17A和17B是图示出端子配件的端子连接部与紧固连接部的压接片之间的紧固状态的图，其中，图17A是在与压接片紧固之前的沿着图7B的线G-G截取的截面图，并且图17B是在与压接片紧固之后的沿着图7B的线G-G截取的截面图。

图18是另一种形状的端子连接部的截面图。

图19是又一种形状的端子连接部的截面图。

图20是又一种形状的端子连接部的截面图。

图21是用于图示出根据变形例的端子配件的连接结构的连接于接地电线的端子配件的立体图。

图22A和22B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图22A是连结部的平面图，并且图22B是连结部的截面图。

图23A和23B是说明根据实施例2-2的端子配件的连接结构的图，其中，图23A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图23B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图24A和24B是说明根据实施例2-2的端子配件的连接结构的图，其中，图24A是端子配件和接线端子的立体图，并且图24B是端子配件和接线端子的平面图。

图25A至25C是说明端子配件的图，其中，图25A是其前视图，图25B是其侧视图，并且图25C是其截面图。

图26A至26C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图26A是在与压接片紧固之前的沿着图23B的线H-H截取的截面图，图26B是在与压接片紧固期间的沿着图23B的线H-H截取的截面图，并且图26C是在与压接片紧固之后的沿着图23B的线H-H截取的截面图。

图27A和27B是说明根据实施例2-2的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图27A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图27B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图28A和28B是说明根据实施例2-2的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图28A是端子配件和接线端子的立体图，并且图28B是端子配件和接线端子的平面图。

图29A和29B是说明根据实施例3-1的端子配件及其连接结构的图，其中，图29A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图29B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图30是实施例3-1的端子配件在弯曲之前的的展开图。

图31A和31B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图31A是连结部的立体图，并且图31B是沿着图31A的线J-J截取的截面图。

图32A和32B是说明根据实施例3-2的端子配件及其连接结构的图，其中，图32A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图32B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图33A和33B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图33A是连结部的立体图，并且图33B是沿着图33A的线K-K截取的截面图。

图34是根据实施例3-2的变形例的连接于接地电线的端子配件的立体图。

图35是用于图示出根据实施例3-3的端子配件及其连接结构的连接于接地电线的端子配件的立体图。

图36A和36B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图36A是连结部的平面图，并且图36B是连结部的截面图。

图37A和37B是说明根据实施例3-4的端子配件的连接结构的图，其中，图37A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图37B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图38是用于说明根据实施例3-4的端子配件的连接结构的端子配件和连接端子的立体图。

图39A至39C是说明根据实施例3-4的端子配件的连接结构的图，其中，图39A是沿着图37A的箭头A截取的视图，图39B是沿着图37A的箭头B截取的视图，并且图39C是沿着图37A的箭头C截取的视图。

图40是端子配件的端子连接部的截面图。

图41是用于说明连接端子的连接端子的立体图。

图42是连结于载体的连接端子的平面图。

图43A至43C是说明连接端子的图，其中，图43A是沿着图42的线D-D截取的截面图，图43B是沿着图42的线E-E截取的截面图，并且图43C是沿着图42的线F-F截取的截面图。

图44A至44D是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图44A是在与压接片紧固之前的沿着图37B的线G-G截取的截面图，图44B是在开始与压接片紧固时的沿着图37B的线G-G截取的截面图，图44C是在与压接片紧固期间的沿着图37B的线G-G截取的截面图，并且图44D是在与压接片紧固之后的沿着图37B的线G-G截取的截面图。

图45是另一种形状的端子连接部的截面图。

图46是又一种形状的端子连接部的截面图。

图47是又一种形状的端子连接部的截面图。

图48A和48B是说明根据实施例3-5的端子配件的连接结构的图，其中，图48A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图48B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图49A和49B是说明根据实施例3-5的端子配件的连接结构的图，其中，图49A是端子配件和连接端子的立体图，并且图49B是端子配件和连接端子的平面图。

图50A至50C是说明端子配件的图，其中，图50A是其前视图，图50B是其侧视图，并且图50C是其截面图。

图51A至51C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图51A是在与压接片紧固之前的沿着图48B的线H-H截取的截面图，图51B是在与压接片紧固期间的沿着图48B的线H-H截取的截面图，并且图51C是在与压接片紧固之后的沿着图48B的线H-H截取的截面图。

图52A和52B是说明根据实施例3-5的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图52A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图52B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图53A和53B是说明根据实施例3-5的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图53A是端子配件和连接端子的立体图，并且图53B是端子配件和连接端子的平面图。

图54A和54B是说明根据实施例4-1的端子的连接结构的图，其中，图54A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图54B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图55是用于说明根据实施例4-1的端子的连接结构的端子配件和连接端子的立体图。

图56A至56C是说明根据实施例4-1的端子的连接结构的图，其中，图56A是沿着图54A的箭头截取的视图，图56B是沿着图54A的箭头B截取的视图，并且图56C是沿着图54A的箭头C截取的视图。

图57是端子配件的端子连接部的截面图。

图58是端子连接部和连接端子的立体图。

图59是连结于载体的连接端子的平面图。

图60A至60C是说明连接端子的图，其中，图60A是沿着图59的线D-D截取的截面图，图60B是沿着图59的线E-E截取的截面图，并且图60C是沿着图59的线F-F截取的截面图。

图61A至61D是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图61A是在与压接片紧固之前的沿着图54B的线G-G截取的截面图，图61B是在开始与压接片紧固时的沿着图54B的线G-G截取的截面图，图61C是在与压接片紧固期间的沿着图54B的线G-G截取的截面图，并且图61D是在与压接片紧固之后的沿着图54B的线G-G截取的截面图。

图62是沿着图61D的线J-J截取的截面图。

图63是用于说明变形例4-1的端子连接部和连接端子的立体图。

图64是用于说明变形例4-2的端子连接部和连接端子的立体图。

图65是用于说明变形例4-3的端子连接部和连接端子的立体图。

图66是用于说明变形例4-4的端子连接部和连接端子的立体图。

图67是另一种形状的端子连接部的截面图。

图68是又一种形状的端子连接部的截面图。

图69是又一种形状的端子连接部的截面图。

图70A和70B是说明根据实施例4-2的端子的连接结构的图，其中，图70A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图70B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图71A和71B是说明根据实施例4-2的端子的连接结构的图，其中，图71A是端子配件和连接端子的立体图，并且图71B是端子配件和连接端子的平面图。

图72A至72C是说明端子配件的图，其中，图72A是其前视图，图72B是其侧视图，并且图72C是其截面图。

图73A至73C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图73A是在与压接片紧固之前的沿着图70B的线H-H截取的截面图，图73B是在与压接片紧固期间的沿着图70B的线H-H截取的截面图，并且图70C是在与压接片紧固之后的沿着图70B的线H-H截取的截面图。

图74A和74B是说明根据实施例4-2的变形例的端子的连接结构的图，其中，图74A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图74B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

图75A和75B是说明根据实施例4-2的变形例的端子的连接结构的图，其中，图75A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图75B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

参考标记列表

1010 端子配件

1011 端子本体

1021 端子连接部

1030 接线端子

2010、2010A、2110、2110A 端子配件

2011、2111 端子本体

2021、2121 端子连接部

2022、2122 接合壁

2022a 接合片

2030 接线端子

2032 紧固连接部

2032a 压接片

2036 旋转限制面

2037 底部

D 接地电线

S 保持空间

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明的优选实施例。

<实施例1-1>

图1A和1B是说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的图，其中，图1A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图1B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

如图1A和1B所示，本实施例的端子配件的连接结构包括端子配件1010和接线端子1030。接线端子1030连接到端子配件1010以电连接。

端子配件1010电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接于端子配件1010的各个接线端子1030设置在从连接于车载电路(辅助装置)的线束分支的接地电线(电线)D的端部处。接地电线D具有导体部1001和覆盖导体部1001的护套1002，并且导体部1001在待连接至接线端子1030的端部处从护套1002露出。在接地电线D中，导体部1001是由铜或铜合金制成的铜线。另外，在接地电线D中，在一些情况下，导体部1001可以是由铝制成的铝线，或者在一些情况下，可以将铜线和铝电线一起使用。在接地电线D中，导体部1001电连接于接线端子1030。从而，车载电路的接地电线D与诸如车辆的车身这样的接地面经由端子配件1010互相电连接。

各个接线端子1030连接于一个到几个接地电线D。在本文描述的示例性情况中，接线端子1030包括连接于一个接地电线D的接线端子1030，连接于两个接地电线D的接线端子1030，连接于三个接地电线D的接线端子1030，以及连接于四个接地电线D的接线端子1030。

图2是用于说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的端子配件和接线端子的立体图。图3A至3C是说明根据实施例1-1的端子配件的连接结构的图，其中，图3A是沿着图1A的箭头A截取的视图，图3B是沿着图1A的箭头B截取的视图，并且图3C是沿着图1A的箭头C截取的视图。

如图2以及3A至3C所示，端子配件1010包括端子本体1011和端子连接部1021。端子配件1010是导电金属板的压制品。端子本体1011具有在平面图中是圆形形状的固定板1012。在固定板1012的中心处，形成了圆形的装接孔1013。端子本体1011利用通过固定板1012的装接孔1013插入的螺栓(未示出)紧固和固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔1013可以偏心地设置，而不是设置在固定板1012的中心处。

在固定板1012的大致半周中设置了在平面图中是弧状的连接板1014。连接板1014设置成朝着固定板1012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。连接板1014在其中心处连结到固定板1012。此外，固定板1012在其周边上具有两个支撑壁1016，这两个支撑壁1016在平面图中均是弧状。这些支撑壁1016设置成朝着固定板1012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起，并且连接板1014沿着支撑壁1016的外周设置。各个支撑壁1016具有形成在其上缘处的多个固定片1016a。这些固定片1016a朝着连接板1014的外表面翻折，从而连接板1014通过其两端被固定片1016a钩挂而由支撑壁1016支撑。

此外，在固定板1012中的连接板1014的相反侧上，形成了旋转止动片1015。旋转止动片1015是要与围绕端子本体1011利用螺栓所紧固到的接地面而形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用与围绕接地面形成的阶部或孔接合的该旋转止动片1015来约束端子配件1010在接地面上的旋转。

端子连接部1021与端子本体1011的连接板1014一体地形成。多个端子连接部1021设置在连接板1014的上缘部中。具体地，四个端子连接部1021形成在连接板1014中。这些端子连接部1021在同一平面内延伸，以从固定板1012的周部放射状地突出。每个端子连接部1021都具有接合壁1022作为其两侧，该接合壁1022朝着一个表面侧，即，朝着上表面侧突出，并且均具有以弧状向内弯曲的折叠的上端部。

图4是用于说明接线端子的接线端子的立体图。

如图4所示，接线端子1030具有电线连接部1031和紧固连接部1032。设置在接地电线D上的接线端子1030是由导电金属板制成的压制品。接线端子1030的电线连接部1031连接于接地电线D。此外，接线端子1030的紧固连接部1032紧固于端子配件1010的端子连接部1021。

电线连接部1031具有导体压接部1033和护套压接部1034。导体压接部1033形成为具有一对导体压接片1033a的U状，并且当压接这些导体压接片1033a时，将接地电线D的导体部1001压接和固定在导体压接部1033中。从而，接地电线D的导体部1001与接线端子1030互相电连接。此外，在导体压接部1033的内表面上，设置了通过机加工而粗糙化的粗糙表面部(锯齿)1033b。从而，压接在导体压接部1033中的接地电线D的导体部1001确实地电连接于接线端子1030。护套压接部1034形成为具有一对护套压接片1034a的U状，并且当压接这些护套压接片1034a时，将接地电线D的护套1002的末端部压接和固定在护套压接部1034中。

接线端子1030的紧固连接部1032形成为具有一对压接片1032a的U状。如果将压接片1032a与设置在接线端子1030的U状的紧固连接部1032内的端子配件1010的端子连接部1021压接，则将压接片1032a压接成从外侧将与端子本体1011的端子连接部1021的两侧相对应的接合壁1022裹起来，从而以高接触压力将紧固连接部1032牢固压接到端子连接部1021，并且端子配件1010与接线端子1030确实地互相电连接。

接着，将描述接地电线D到端子配件1010的连接。

图5A和5B是说明用于将接地电线连接到端子配件的过程的图，其中，图5A是连接于接地电线的接线端子的示意性平面图，并且图5B是端子配件和接线端子的示意性平面图。

如图5A所示，作为在先处理，首先将接地电线D连接于接线端子1030的电线连接部1031。为了将接地电线D连接于端子配件1010，在接地电线D的端部处去除护套1002，以使导体部1001露出。然后，在接地电线D的端部设置于接线端子1030的电线连接部1031上的状态下，压接导体压接部1033并且压接护套压接部1034。从而，预先将接地电线D连接于各个接线端子1030。

这里，一个接地电线D或多个接地电线D连接于接线端子1030。如果连接多个接地电线D，则将接地电线从连接于各个辅助装置的线束引出，并且捆束为要连接于接线端子1030的副线束SW。在该示例性的情况下，一个、两个、三个和四个接地电线D分别连接于接线端子1030。

如图5B所示，接线端子1030连接于端子连接部1021。具体地，将已经连接于接地电线D的各个接线端子1030的紧固连接部1032放置在端子配件1010的端子连接部1021的后表面上，并且压接压接片1032a，从而将接线端子1030压接和连接于端子配件1010。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件1010。然后，利用螺栓将得到的端子配件1010固定于车辆的接地面，从而，多个接地电线D接地以经由车辆的车身电连接于电池的负电极。

如目前为止所描述地，根据实施例1-1的端子配件的连接结构，电连接于接地电线D的接线端子1030分别电连接于要通过端子本体1011紧固和固定于接地面的端子配件1010的多个端子连接部1021，并且结果，能够将多个接地电线D一起接地到例如设置在车辆的车身中的少量的接地面。结果，与将分别连接于接地电线D的端子配件堆叠并且紧固于接地面以电连接的结构相比，不需要堆叠端子配件，并且因此，即使接地电线D的数量增加，也能够抑制端子配件1010的重量增加，从而通过材料的减少而降低成本。此外，由于不需要堆叠端子配件1010，所以即使要电连接的接地电线D的数量增加，端子配件1010的厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。另外，能够将端子配件确实地紧固于接地面，并且其后能够抑制紧固松动。

<参考例1-1>

这里，将描述根据参考例1-1的端子配件的连接结构。图6是参考例1-1的端子配件的示意性平面图。

如图6所示，参考例1-1的端子配件1100包括：端子本体1101，该端子本体1101要利用螺栓紧固于接地面；和连接部1102，多个接地电线D的导体部1001通过热焊接等电连接于该连接部1102。并且该端子配件1100能够将多个接地电线D一起接地。然而，在端子配件1100中，在通过热焊接等将接地电线D连接于连接部1102时，需要使导体部1001从多个接地电线D的端部处的护套露出，并且将导体部1001的末端对齐，这是非常复杂和困难的，此外，如此对齐的导体部1001可能松动，从而使得连接困难。

相反地，在实施例1-1的结构中，多个接地电线D通过将多个接线端子1030分别连接于端子配件1010的端子连接部1021而接地，并且结果，不需要为了不松动而将接地电线D的导体部1001对齐和捆束，并且因此，能够极大地提高布线可操作性。

此外，当将多个接地电线D电连接于各个接线端子1030时，能够容易地且极大地增加经由端子配件1010一起接地到接地面的接地电线D的数量。

另外，由于已经电连接于被捆束为副线束SW的接地电线D的接线端子1030连接于端子配件1010的端子连接部1021，所以能够很容易地将接地电线D电连接于接地面。从而，能够容易地将与接地电线D不同的其它电线捆束为副线束，结果提高了预先配合率，并且提高了布线效率。

另外，接线端子1030与接地电线D之间的连接以及端子配件1010的端子连接部1021与接线端子1030之间的连接不限于通过压接的连接。例如，接线端子1030与接地电线D可以通过超声波焊接或热焊接而互相连接。此外，端子配件1010的端子连接部1021与接线端子1030可以通过例如超声波焊接、热焊接或者通过相互配合的阴阳配合而互相连接。

<实施例2-1>

接着，将描述根据实施例2-1的端子配件的连接结构和连接方法。

图7A和7B是说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的图，其中，图7A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图7B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

如图7A和7B所示，在根据实施例2-1的端子配件的连接结构中，端子配件2010的端子连接部2021连接于接线端子2030。端子配件2010电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接于端子配件2010的各个接线端子2030设置在车载电路(辅助装置)的接地电线(电线)D的端部处。接地电线D具有导体部2001和覆盖导体部2001的护套2002，并且导体部2001从端部处的护套2002露出，以连接于接线端子2030。接地电线D的导体部2001电连接于接线端子2030。从而，车载电路的接地电线D与诸如车辆的车身这样的接地面经由端子配件2010互相电连接。

图8是用于说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的端子配件和接线端子的立体图。图9A至9C是说明根据实施例2-1的端子配件的连接结构的图，其中，图9A是沿着图7A的箭头A截取的视图，图9B是沿着图7A的箭头B截取的视图，并且图9C是沿着图7A的箭头C截取的视图。图10是端子配件的端子连接部的截面图。

如图8以及图9A至9C所示，端子配件2010包括端子本体2011和电线连接体2019，电线连接体2019包括多个端子连接部2021。端子配件2010是导电金属板的压制品。端子本体2011具有在平面图中是圆形形状的固定板2012。在固定板2012的中心处，形成了圆形的装接孔2013。端子本体2011利用通过固定板2012的装接孔2013插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔2013可以偏心地设置，而不是设置在固定板2012的中心处。

在固定板2012的一部分中，形成了旋转止动片2015。旋转止动片2015是要与围绕端子本体2011利用螺栓而紧固到的接地面形成的的阶部或孔接合的弯折部，并且利用与围绕接地面形成的阶部或孔接合的该旋转止动片2015来约束端子配件2010在接地面上的旋转。

固定板2012在其周边上具有两个支撑壁2016，两个支撑壁2016在平面图中均是弧状。这些支撑壁2016设置成朝着固定板2012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。此外，电线连接体2019在固定板2012的大致半周中具有连接板2014，连接板2014在平面图中是弧状。连接板2014设置成朝着固定板2012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。连接板2014沿着支撑壁2016的外周设置。

各个支撑壁2016具有形成在其上缘处的多个钩挂片2016a(catching pieces)。这些钩挂片2016a朝着连接板2014的外表面翻折，从而，连接板2014通过由钩挂片2016a钩挂其两端而被支撑壁2016支撑。

从而，在端子配件2010中，连接板2014由支撑壁2016的钩挂片2016a钩挂的部分对应于连结部2020。换句话说，端子配件2010具有多个连结部2020，并且多个连结部2020将端子本体2011与电线连接体2019互相连结。

端子连接部2021与端子本体2011的连接板2014一体地形成。多个端子连接部2021设置在连接板2014的上缘部中。具体地，四个端子连接部2021形成在连接板2014中。这些端子连接部2021在同一平面内延伸，以从固定板2012的周部放射状地突出。

如图10所示，各个端子连接部2021具有朝着一个表面侧，即，朝着上表面侧突出的接合壁2022作为其两侧。从而，各个端子连接部2021在前视图中形成为凹状。此外，各个接合壁2022在其上端处具有以弧状向内弯曲的折叠的接合片2022a。端子连接部2021具有弯曲成向外膨出的底部。

图11是端子连接部和接线端子的立体图。图12是连结于载体的接线端子的平面图。图13A至13C是说明接线端子的图，其中，图13A是沿着图12的线D-D截取的截面图，图13B是沿着图12的线E-E截取的截面图，并且图13C是沿着图12的线F-F截取的截面图。

如图11所示，接线端子2030具有电线连接部2031和紧固连接部2032。接地电线D连接于电线连接部2031。设置在接地电线D上的接线端子2030是由导电金属板制成的压制品。紧固连接部2032紧固于端子配件2010的端子连接部2021。

如图12所示，在接线端子2030在电线连接部2031侧连结到带状的载体2035的状态下供给接线端子2030，并且在接线端子2030从载体2035分离的状态下使用接线端子2030。电线连接部2031具有导体压接部2033和护套压接部2034。

如图11和13A所示，导体压接部2033形成为具有一对导体压接片2033a的U状，并且当压接导体压接片2033a时，将接地电线D的导体部2001压接和固定在导体压接部2033中。从而，接地电线D的导体部2001与接线端子2030互相电连接。此外，在导体压接部2033的内表面上，设置了通过机加工而粗糙化的粗糙表面部(锯齿)2033b。注意，粗糙表面部2033b不限于图示出的形状。从而，压接在导体压接部2033中的接地电线D的导体部2001确实地电连接于接线端子2030。

如图11和13B所示，护套压接部2034形成为具有一对护套压接片2034a的U状，并且当压接护套压接片2034a时，将接地电线D的护套2002的末端部压接和紧固在护套压接部2034中。

为了将接地电线D连接于接线端子2030，在接地电线D的端部处去除护套2002，以使导体部2001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体2035分离的接线端子2030的电线连接部2031上的状态下，压接导体压接部2033并且压接护套压接部2034。从而，接地电线D电连接于接线端子2030。

如图11和13C所示，接线端子2030的紧固连接部2032具有一对压接片2032a。各个压接片2032a从底部向上竖起。此外，压接片2032a具有以弧状向内弯曲和折叠的上端部。

从而，由压接片2032a包围的保持空间S形成在接线端子2030的紧固连接部2032中。保持空间S的侧表面由向上竖起的压接片2032a形成为大致竖直面，并且侧表面用作旋转限制面2036。此外，保持空间S的底部2037弯曲成稍微向下膨出。

紧固连接部2032的保持空间S形成为在前视图中比端子连接部2021的外部形态稍大。从而，端子连接部2021能够插入到保持空间S内(参见图15A)。此外，如果端子连接部2021插入到保持空间S中，因为端子连接部2021与对应于保持空间S的侧表面的旋转限制面2036接触，所以限制了端子连接部2021围绕沿着用于将端子连接部2021插入到保持空间S内的方向的轴旋转。

接着，将描述接线端子2030到端子配件2010的端子连接部2021的紧固。

图14是其内放置了接线端子和端子连接部的压接机的示意性截面图。图15A至15C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图15A是在与压接片紧固之前的沿着图7B的线G-G截取的截面图，图15B是在与压接片紧固期间的沿着图7B的线G-G截取的截面图，并且图15C是在与压接片紧固之后的沿着图7B的线G-G截取的截面图。

如图14所示，用于将接线端子2030压接和紧固到端子连接部2021的压接机2041包括砧座2042和能够朝着砧座2042移动和远离砧座2042移动的压接器2043。砧座2042具有作为放置面2042a的上表面，并且接线端子2030放置于该放置面2042a上。放置面2042a是以弧状稍微向下凹入的形状。从而，放置于放置面2042a上的接线端子2030设置在砧座2042上。压接器2043形成为具有朝着砧座2042轻微展开的引入面2043a的凹状，并且在凹状的上部中，具有用于向内引导和按压各个压接片2032a的按压面2043b。

(临时固定步骤)

如图15A所示，首先将接线端子2030与端子连接部2021临时固定。具体地，将端子连接部2021插入到接线端子2030的保持空间S内。当如此将端子连接部2021插入到保持空间S内时，端子连接部2021的两侧与对应于保持空间S的侧表面的旋转限制面2036接触，并且因此，端子连接部2021在其围绕沿着插入方向的轴的旋转被限制的状态下保持在接线端子2030的紧固连接部2032中。从而，将端子连接部2021相对于(against)接线端子2030保持在规定位置。

此外，由于保持空间S的底部2037弯曲成向下凹入，所以插入到保持空间S中的端子连接部2021在底部2037上处于稳定位置。特别地，由于端子连接部2021具有向外膨出的底部，所以其稳定地配合在保持空间S的底部2037上。

(设定步骤)

如图14所示，端子连接部2021临时固定在其中的接线端子2030放置于压接机2041的砧座2042的放置面2042a上。并且在该状态下，因为端子连接部2021插入到保持空间S中，所以限制了端子连接部2021围绕沿着插入方向的轴的旋转，并且因此，将端子连接部2021相对于接线端子2030保持在规定位置。

(紧固步骤)

启动压接机2041以开始压接，并且压接机2041的压接器2043下降。然后，利用压接器2043的引入面2043a朝着凹部引导接线端子2030。并且此时，端子连接部2021在保持空间S中相对于接线端子2030保持在规定位置。其后，压接器2043的按压面2043b与紧固连接部2032的压接片2032a的上部进行接触，从而，压扁压接片2032a以开始压接。

然后，如图15B所示，压接片2032a包裹端子连接部2021的两侧，并且其后，压接压接片2032a，从而从外侧包裹端子连接部2021的接合壁2022和设置在其上端处的接合片2022a。

从而，如图15C所示，具有接合片2022a的接合壁2022被卷曲，以紧密保持在压接片2032a内，并且结果，将端子连接部2021收容在紧固连接部2032内。因此，紧固连接部2032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部2021，并且端子配件2010与接线端子2030确实地互相电连接。

当通过上述步骤将端子配件2010的各个端子连接部2021分别紧固和连接于接线端子2030时，多个接地电线D一起电连接于端子配件2010。然后，利用螺栓将端子配件2010固定于车辆的接地面，从而，将多个接地电线D接地。

<参考例2-1>

接着，将描述参考例2-1。

图16是用于说明参考例2-1的其中放置了接线端子和端子连接部的压接机的示意性截面图。图17A和17B是图示出参考例2-1的端子配件的端子连接部与紧固连接部的压接片的紧固状态的图，其中，图17A是在与压接片紧固之前的沿着图7B的线G-G截取的截面图，并且图17B是在与压接片紧固之后的沿着图7B的线G-G截取的截面图。

如图16所示，在参考例2-1中，紧固连接部2032的压接片2032a是向上展开以互相分离的形状。在用于将端子连接部2021压接至具有该形状的压接片2032a的接线端子2030的压接机2041中，朝着压接器2043的凹部引导展开的压接片2032a的引入面2043a需要是宽大地展开的形状。因此，压接机2041变大，从而不利地占据了大的工作空间。

此外，如图17A所示，当将端子连接部2021插入到并且放置在具有向上展开的压接片2032a的紧固连接部2032中时，端子连接部2021的位置不稳定，并且端子连接部2021可能围绕沿着插入方向的轴旋转。如果在位置不稳定的情况下进行压接，则端子连接部2021的咬入程度在压接片2032a之间变得不平衡，如图17B所示，这可能由于不充分的紧固等而降低连接可靠性。

如目前为止所描述地，在根据本实施例的端子配件的连接结构中，端子连接部2021插入到由接线端子2030的压接片2032a包围的保持空间S中，从而将端子连接部2021保持在接线端子2030中，并且结果，能够压接压接片2032a用以与保持在接线端子2030中的端子连接部2021紧固。从而，在紧固时能够使端子连接部2021保持在稳定位置，并且因此，能够抑制压接强度的改变，从而得到高连接可靠性。

此外，在根据本实施例的端子配件的连接方法中，将端子连接部2021插入并且保持在预先形成于接线端子2030中的保持空间S中，将压接片2032a压扁以紧固，从而从外侧包裹保持空间S中的端子连接部2021的两侧，并且因此，能够在端子连接部2021相对于接线端子2030的位置稳定的情况下进行紧固。从而，能够提高可操作性，并且能够抑制压接强度的改变，从而得到高连接可靠性。此外，由于预先在接线端子2030中形成保持空间S，所以与压接片2032a是向上展开的U状的情况(参见图16和17)相比，能够减小宽度。从而，在使用压接机2041进行紧固时，能够使诸如压接器2043这样的部件紧凑，从而减小工作空间。例如，与压接片2032a形成为向上展开的U状的情况相比，能够使引入面2043a紧凑，如图14所示，并且因此，压接器2043的宽度能够是比宽度W1小得多的宽度W2。

此外，在围绕沿着插入方向的轴的旋转被与保持空间S的侧表面相对应的旋转限制面2036限制的状态下，将插入保持空间S中的端子连接部2021保持在接线端子2030中。结果，能够使端子连接部2021相对于接线端子2030保持在更稳定的位置，并且因此，能够提高紧固的精度。

另外，插入保持空间S中的端子连接部2021以稳定状态保持在向下弯曲的保持空间S的底部2037上。从而，能够使端子连接部2021相对于接线端子2030保持在更稳定的位置，并且能够提高紧固的精度。

此外，根据本实施例，能够通过将多个接地电线D连接于端子配件2010而将多个接地电线D一起电连接于端子配件2010，并且结果，与将连接于各个接地电线的端子配件堆叠并紧固以电连接的结构相比，由于不需要堆叠端子配件2010，所以即使当接地电线D的数量增加时，也能够抑制端子配件2010的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件2010，所以即使要电连接的接地电线D的数量增加，端子配件2010的厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将接线端子2030紧固于端子配件2010的端子连接部2021，所以不需要设置用于保持端子配件2030的特别的保持机构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够减小尺寸并且降低成本。

此外，在该结构中，分离地设置的接线端子2030紧固和连接于端子配件2010，并且结果，能够将连接于不同尺寸的接地电线D的接线端子2030紧固，以电连接于端子连接部2021。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的接地电线D，而不改变端子配件2010的端子连接部2021与接线端子2030的紧固连接部2032之间的连接形式。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部2021的端子配件2010，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

这里，例如，假设端子配件中能够连接于接地电线D的多个连接部一体地形成，则能够将多个接地电线D一起电连接。然而，在这样的端子配件中，需要准备对应于要连接的接地电线D的数量的不同的端子配件。此外，如果接地电线D的尺寸改变，则需要准备包括与接地电线D的尺寸一致的连接部的端子配件。

相反地，根据实施例2-1的端子配件的连接结构，能够通过端子配件2010的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量的改变。

另外，在该结构中，由于将接线端子2030紧固于端子配件2010的多个端子连接部2021，所以能够根据需要将接线端子2030紧固于端子连接部2021，并且结果，能够在端子连接部2021的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片2032a接合的接合壁2022形成为端子连接部2021的两侧。因此，当将接线端子2030的压接片2032a压接于端子连接部2021时，压接片2032a与端子连接部2021的接合壁2022接合。结果，将压接片2032a确实地压接于端子连接部2021，从而进一步提高端子连接部2021与接线端子2030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

特别地，向内折叠的接合片2022a形成在端子连接部2021的接合壁2022的上端处，压接片2032a能够确实地压接于端子连接部2021，从而进一步提高与接线端子2030的压接片2032a的接合力，并且因此，能够确实地得到高连接强度。从而，能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部2021在同一平面内放射状地延伸。因此，在将端子配件2010占据的面积抑制得尽可能小的状态下，能够设置大量的端子连接部2021，并且因此，能够将大量的接地电线D一起连接。

此外，在拆卸根据本实施例的端子配件的连接结构时，当分离经由连结部2020连结于端子本体2011的电线连接体2019时，能够将多个接地电线D一起地从端子本体2011分离，并从而，能够得到良好的再利用性。

另外，如果根据诸如要连接的接地电线D的直径或数量这样的布线条件调整用于连结端子本体2011与电线连接体2019的连结部2020的钩挂片2016a的钩挂力以调整连结强度，则在布线时能够确实地获得连结强度，并且在拆卸时能够得到良好的分离性能，并且因此，能够实现耐久性和再利用性。例如，能够在从连接所需的强度到实现良好的分离的强度的范围内(例如，从100N到500N)调整端子本体2011与电线连接体2019之间的连结强度。

另外，在以上实施例中，端子连接部2021设置有作为其两侧部的接合壁2022，从而在截面图中是凹状，并且以弧状向内弯曲和折叠的接合片2022a形成在各个接合壁2022的上端处，但是端子连接部2021不限于前述的截面形状。

<实施例2-1的变形例>

图18至20是不同形状的端子连接部的截面图。

如图18所示，端子连接部2021可以具有形成为板状的底部。即使端子连接部2021的底部是这样的板状，当将端子连接部2021插入到接线端子2030的保持空间S内时，因为端子连接部2021的两侧与保持空间S的旋转限制面2036接触，所以其位置也是稳定的，并且因此，能够以平衡的方式压接端子连接部2021。

可选择地，如图19所示，端子连接部2021的两侧的接合壁2022在截面图中可以是向上展开的V状，并且向内弯曲和折叠的接合片2022a可以形成在各个接合壁2022的上端处。并且在采用该形状时，因为压接片2032a能够与端子连接部2021的接合壁2022的上端处的接合片2022a牢固地接合，所以能够得到高连接强度。

另外，如果在端子连接部2021与接线端子2030之间不要求大的抗拉强度，则端子连接部2021可以是在各个接合壁2022的上端处不具有接合片2022a的凹截面形状，如图20所示。

接着，将描述变形例。

注意，使用相似的参考标记来表示与在上述的实施例2-1中使用的相似的元件，以省略描述。

图21是用于图示出根据变形例的端子配件及其连接结构的连接于接地电线的端子配件的立体图。图22A和22B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图22A是连结部的平面图，并且图22B是连结部的截面图。

如图21所示，在根据变形例的端子配件2010A中，要紧固于车辆的车身的端子本体2011经由多个连结部2020连结到电线连接体2019，该电线连接体2019连接于多个接地电线D。在端子配件2010A中，一体地连接在端子本体2011与电线连接体2019之间的板状部对应于连结部2020。

如图22A和22B所示，在端子配件2010A中，形成为在宽度方向上延伸的槽的切口2026形成在板状部的各个连结部2020中。在采用具有这样的切口2026的连结部2020时，能够通过调整切口2026的深度d、长度l和宽度w来调整连结部2020的拉伸力和剪切力。换句话说，在具有切口2026的连结部2020中，能够调整端子本体2011与电线连接体2019之间的连结强度。注意，还能够通过调整连结部2020的宽度和厚度来调整连结部2020的连结强度。

在采用端子配件2010A时，如果在拆卸车辆时抓取并拉动接地电线D，则当拉伸力达到规定值(例如，500N)时，设置在端子本体2011与电线连接体2019之间的连结部2020可能损坏。从而，紧固于车辆的车身的端子本体2011从连接于多个接地电线D的电线连接体2019分离。

在使用端子配件2010A时，如果根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整将端子本体2011与电线连接体2019互相连结的连结部2020的连结强度，则在布线时能够确实地获得连接强度，并且在拆卸时能够获得良好的拆卸特性，并且因此，能够实现耐久性和再利用性。

此外，当调整形成在与连结部2020相对应的板状部中的切口2026的深度d、长度l和宽度w时，能够很容易地调整端子本体2011与电线连接体2019之间的连结强度。

另外，虽然以上已经在假设端子配件2010具有四个端子连接部2021的情况下描述了实施例2-1，但是端子配件2010的端子连接部2021的数量不限于四个，只要是多个即可。

<实施例2-2>

接着，将描述根据实施例2-2的端子配件的连接结构。注意，除了端子配件之外，该结构与实施例2-1的结构大致相同，并且因此，使用相似的参考标记来省略描述。

图23A和23B是说明根据实施例2-2的端子配件的连接结构的图，其中，图23A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图23B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图24A和24B是说明根据实施例2-2的端子配件的连接结构的图，其中，图24A是端子配件和接线端子的立体图，并且图24B是端子配件和接线端子的平面图。

如图23A、23B、24A和24B所示，在本实施例的端子配件的连接结构中，端子配件2110与接线端子2030互相连接。端子配件2110还电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。从而，车载电路的接地电线D与诸如车辆的车身这样的接地面经由端子配件2110互相电连接。端子配件2030连接于具有例如8sq.(平方毫米)的尺寸的接地电线D。

图25A至25C是说明端子配件的图，其中，图25A是其前视图，图25B是其侧视图，并且图25C是其截面图。图26A至26C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图26A是在与压接片紧固之前的沿着图23B的线H-H截取的截面图，图26B是在与压接片紧固期间的沿着图23B的线H-H截取的截面图，并且图26C是在与压接片紧固之后的沿着图23B的线H-H截取的截面图。

如图25A至25C所示，端子配件2110包括端子本体2111和端子连接部2121。端子配件2110是导电金属板的压制品。端子本体2111具有在平面图中是圆形形状的固定板2112。该固定板2112具有形成在其中心处的圆形装接孔2113。端子本体2111利用通过固定板2112的装接孔2113插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔2113可以偏心地设置，而不是设置在固定板2112的中心处。

在固定板2112的大致半周中，形成了连接板2114。连接板2114朝着一个表面侧，即，上表面侧突出。从而，在固定板2112与连接板2114之间形成阶部。此外，在固定板2112的不设置连接板2114的部分中，旋转止动片2115形成在周向上的中心位置处。旋转止动片2115是要与围绕端子本体2111利用螺栓所紧固到的接地面而形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用该与围绕接地面形成的的阶部或孔接合的旋转止动片2115来约束端子配件2110在接地面上的旋转。

端子连接部2121与端子本体2111的连接板2114一体地形成。多个端子连接部2121设置在连接板2114中。具体地，三个端子连接部2121形成在连接板2114中。这些端子连接部2121延伸以在同一平面内从固定板2112的周边在同一方向上突出，并且在宽度方向上间隔地设置。注意，中央的端子连接部2121在延伸方向上越过设置在两侧的端子连接部2121地突出。

各个端子连接部2121具有朝着一个表面侧，即，上表面侧突出的接合壁2122作为其两侧。从而，各个端子连接部2121在前视图中形成为凹状。注意，互相相邻的端子连接部2121的接合壁2122与形成在固定板2112侧的周壁2123连续地形成。

为了将接地电线D连接于端子配件2110，首先在接地电线D的端部处去除护套2002，以使导体部2001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体2035分离的接线端子2030的电线连接部2031上的状态下，压接导体压接部2033，并且压接护套压接部2034。从而，将接地电线D连接于接线端子2030。

随后，将端子配件2110的端子连接部2121插入到并且临时固定到已经连接于接地电线D的接线端子2030的紧固连接部2032的保持空间S中，并且然后压接压接片2032a。

这里，如图26A所示，如果在端子配件2110的端子连接部2121设置在接线端子2030的紧固连接部2032的保持空间S中的状态下压接压接片2032a，则在压接的开始，压接片2032a包裹端子本体2111的端子连接部2121的两侧，如图26B所示。

其后，如图26C所示，压接片2032a被压接从而从外侧包裹端子连接部2121的接合壁2122，从而，接合壁2122被卷曲，以被紧密保持在压接片2032a内，并且将端子连接部2121收容在紧固连接部2032内。并且在该情况下，将端子连接部2121相对于接线端子2030保持在保持空间S中的规定位置处。因此，紧固连接部2032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部2021，并且端子配件2110与接线端子2030以平衡的方式被压接，以确实地互相电连接。

以上述方式将接线端子2030紧固于端子配件2010的各个端子连接部2121。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件2110。然后，利用螺栓将端子配件2110固定于车辆的接地面，从而将多个接地电线D接地。

如目前止所描述地，同样在实施例2-2中，将端子连接部2121插入由接线端子2030的压接片2032a包围的保持空间S中，从而将端子连接部2121保持在接线端子2030中，并且结果，能够压接压接片2032a，用以与保持在接线端子2030中的端子连接部2121紧固。结果，在紧固时能够使端子连接部2121保持在稳定位置，并且因此，能够抑制压接强度的改变，从而得到高连接可靠性。

此外，由于能够在端子连接部2121相对于接线端子2030的位置稳定的状态下进行紧固，所以能够提高可操作性，并且能够抑制压接强度的改变，以得到高连接可靠性。此外，由于预先在接线端子2030中形成保持空间S，所以与压接片2032a是向上展开的U状的情况相比，能够减小宽度。从而，在使用压接机2041进行紧固时，能够使诸如压接器2043这样的部件紧凑，从而减小工作空间。

此外，同样在采用根据实施例2-2的端子配件的连接结构时，当将连接了接地电线D的接线端子2030压接和紧固于端子配件2110的各个端子连接部2121时，多个接地电线D能够确实地并且以高连接可靠性一起电连接于端子配件2110。

此外，以与实施例2-1相同的方式，当将连接于多个接地电线D的接线端子2030的压接片2032a压接于端子配件2010的多个端子连接部2121时，能够通过将接线端子2030紧固于端子配件2010，而将多个接地电线D一起电连接于端子配件2010。从而，与将连接于各个接地电线的端子配件堆叠并紧固以电连接的结构相比，由于不需要堆叠端子配件2110，所以即使当接地电线的数量增加时，也能够抑制端子配件的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的接地电线的数量增加，厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将接线端子2030紧固于端子配件2110的端子连接部2121，所以不需要设置用于保持接线端子2030的特别的保持机构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够减小尺寸并且降低成本。

此外，在该结构中，分离地设置的接线端子2030紧固和连接于端子配件2110，能够将连接于不同尺寸的接地电线D的接线端子2030电连接于端子连接部2021。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的接地电线D，而不改变端子配件2110的端子连接部2121与接线端子2030的紧固连接部2032之间的连接形式。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部2121的端子配件2110，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

换句话说，同样在采用根据实施例2-2的端子配件的连接结构时，能够通过端子配件2110的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量或尺寸的改变。

另外，在该结构中，由于将接线端子2030紧固于端子配件2110的多个端子连接部2121，所以能够根据需要将接线端子2030紧固于端子连接部2121，并且结果，能够在端子连接部2121的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片2032a接合的接合壁2122形成为端子连接部2121的两侧。因此，当将接线端子2030的压接片2032a压接于端子连接部2121时，压接片2032a与端子连接部2121的接合壁2122接合。从而，将压接片2032a确实地压接于端子连接部2121，以进步提高端子连接部2121与接线端子2030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部2121在同一平面内在同一方向上间隔地延伸。因此，用于将接线端子2030连接于端子配件2110的方向与接地电线D的布线方向能够相同，并且因此，能够提高在将接线端子2030紧固于端子配件2110的端子连接部2121时的可操作性。此外，能够将接地电线D的布线方向对齐为沿着干线的同一方向，此外，能够使接地电线D的意外展开和接线端子2030附近的接地电线D的弯曲最小化。

此外，同样在实施例2-2的端子配件2010的端子连接部2121中，接合片可以形成在各个接合壁2122的上端处，如在实施例2-1中一样，并且接合壁的截面形状可以是V状。

虽然在上面例示出的情况中，端子配件2010具有三个端子连接部2121，但是端子配件2010的端子连接部2121的数量不限于三个，只要是多个即可。

<实施例2-2的变形例>

接着，作为实施例2-2的变形例，将描述包括不同数量的端子连接部2121的端子配件的连接结构。注意，使用相似的参考标记来表示与在上述实施例中使用的相似的元件，以省略描述。

图27A和27B是说明根据实施例2-2的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图27A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图27B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图28A和28B是说明根据实施例2-2的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图28A是端子配件和接线端子的立体图，并且图28B是端子配件和接线端子的平面图。

如图27A、27B、28A和28B所示，该端子配件2110A具有五个端子连接部2121。这些端子连接部2121也在同一方向上延伸，并且在宽度方向上间隔地设置。此外，接线端子2030也紧固于该端子配件2110A的各个端子连接部2121，以连接于接地电线D。接线端子2030连接于具有小于8sq.的尺寸，例如，0.5sq.的尺寸的接地电线D。

从而，当使用具有五个端子连接部2121的端子配件2110A时，能够将大量的具有较小尺寸的接地电线D一起电连接成接地。

另外，在上述的实施例1和2-2中，车载电路(辅助装置)的接地电线D连接于端子配件2010、2010A、2110或2110A以一起接地，但是要连接于端子配件2010、2010A、2110或2110A的电线不限于用于接地的电线。

此外，代替将旋转止动片2015或2115设置于端子配件2010、2010A、2110或2110A的端子本体2011或2111，可以将阶部或旋转止动片设置在接地面侧，当将端子配件2010、2010A、2110或2110A装接在接地面上时，该阶部或旋转止动片与端子配件2010、2010A、2110或2110A产生接触并且阻止端子配件2010、2010A、2110或2110A的旋转。

<实施例3-1>

作为用于将地线(earth wire)接地的端子配件，已知一种端子配件，其中，具有用于装接固定部件的通孔的固定部件紧固部与至少两个以上的电线连接部一体地形成，并且易破坏部设置在固定部件紧固部与两个以上的电线连接部之间(例如，见JP2003-178824A)。

在使用上述的端子配件时，在拆卸时，能够通过拉动多个电线损坏紧固部与多个电线连接部之间的部分而将多个电线同时分离。

另一方面，将具有各种直径的电线用作地线。此外，在用于车辆的线束中，即使当在车辆的行驶期间等发生振动时，也要求地线确实地接地。结果，要求用于接地的端子配件具有不容易破坏的充足强度，并且要求在拆卸时同时将多个电线从其分离之后再利用(recycled)。换句话说，不仅要求用于接地的端子配件容易分离，而且要求在紧固部与多个电线之间的连结部中具有这样的连结强度：无论是否发生振动，够能够根据诸如要连接的电线的数量和直径这样的布线条件来调整该连结强度。

然而，在具有其中槽状的易破坏部简单地形成在固定部件紧固部与多个电线连接部之间这样的上述结构的端子配件中，难以根据布线条件来调整连结强度，并且结果，难以实现耐久性和再利用性。

考虑到这些情况，本发明的端子配件的连接结构的实施例能够构造成使得在拆卸时能够将多个电线一起分离，此外，无论布线条件如何，都能够实现耐久性和再利用性。

具体地，图29A和29B是说明根据实施例3-1的端子配件及其连接结构的图，其中，图29A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图29B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

如图29A和29B所示，实施例3-1的端子配件3200A连接于多个(在本实施例中是四个)接地电线D。端子配件3200A电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接于该端子配件3200A的各个接地电线D是车载电路(辅助装置)的接地电线。接地电线D包括导体部3001和覆盖导体部3001的护套3002，并且导体部3001从端部处的护套3002露出，以连接于端子配件3200A。接地电线D的导体部3001电连接于端子配件3200A。从而，车载电路的接地电线D经由端子配件3200A电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。

端子配件3200A包括端子本体3211以及具有多个电线连接部3221的电线连接体3219。端子配件3200A是导电金属板的压制品。端子本体3211具有在平面图中是圆形形状的固定板3212。该固定板3212具有形成在其中心处的圆形装接孔3213。端子本体3211利用通过固定板3212的装接孔3213插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔3213可以偏心地设置，而不是设置在固定板3212的中心处。

旋转止动片3215形成在固定板3212的一部分中。旋转止动片3215是要与围绕端子本体3211利用螺栓所紧固到的接地面而形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用与围绕接地面形成的阶部或孔接合的该旋转止动片3215来约束端子配件3200A在接地面上的旋转。

固定板3212在其周边上具有两个支撑壁3216，两个支撑壁2016在平面图中均是弧状。这些支撑壁3216设置成朝着固定板3212的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。此外，电线连接体3219在固定板3212的大致半周中具有连接板3214，连接板3214在平面图中是弧状。连接板3214设置成朝着固定板3212的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。连接板3214沿着支撑壁3216的外周设置。

图30是实施例3-1的端子配件在弯曲之前的展开图。

如图30所示，在通过冲压金属板而得到的平面状态的端子配件3200A中，对应于端子本体3211的部分和对应于电线连接体3219的部分在它们的一部分中一体地互相连结。当使处于该平面状态的端子配件3200A经受弯曲时，使支撑壁3216在端子本体3211侧竖起，并且沿着支撑壁3216在电线连接体3219侧形成连接板3214。

以这种方式，在通过弯曲而形成的端子配件3200A中，支撑壁3216的端部向连接板3214侧弯折，并且这些弯折部对应于钩挂片3217。连接板3214的两端通过钩挂片3217钩挂在支撑壁3216上。

从而，在端子配件3200A中，一体地连结在端子本体3211与电线连接体3219之间的部分对应于连结部3220A，并且连接板3214的两端由支撑壁3216的钩挂片3217钩挂的部分对应于连结部3220B。换句话说，端子配件3200A包括多个连结部3220A和3220B，并且端子本体3211与电线连接体3219经由该多个连结部3220A和3220B互相连结。

图31A和31B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图31A是连结部的立体图，并且图31B是沿着图31A的线J-J截取的截面图。如图31A和31B所示，窗口部3218形成在电线连接体3219的连接板3214的各端的附近，并且形成在端子本体3211的支撑壁3216中的钩挂片3217插入窗口部3218中。

各个连结部3220B通过使用钩挂片3217的钩挂力将端子本体3211与电线连接体3219互相连结，并且能够通过调整钩挂片3217的宽度W和厚度T以及其插入到窗口部3218内的程度来调整钩挂力。换句话说，在端子配件3200A中的将端子本体3211与电线连接体3219互相连结的连结部3220A和3220B之中，各个连结部3220B具有连结强度调整功能。特别地，通过将钩挂片3217插入到连结部3220B中的窗口部3218内来提高将端子本体3211连结到电线连接体3219的上的连结强度。另外，如果不需要提高电线连接体3219的上的端子本体3211的连结强度，则能够将钩挂片3217简单地翻折成钩挂于连接板3214，而不形成窗口部3218。

电线连接部3221与电线连接体3219的连接板3214一体地形成。多个电线连接部3221设置在连接板3214的上缘部中。具体地，四个电线连接部3221形成在连接板3214中。这些电线连接部3221在同一平面内延伸，以从固定板3212的周部放射状地突出。

每个电线连接部3221都具有导体压接部3233和护套压接部3234。导体压接部3233具有一对导体压接片3233a，并且通过压接导体压接片3233a而将接地电线D的导体部3001压接和固定在导体压接部3233中。从而，接地电线D的导体部3001电连接于端子配件3200A。此外，导体压接部3233的内表面上设置有通过机加工而粗糙化的粗糙表面部(锯齿)3233b。从而，压接在导体压接部3233中的接地电线D的导体部3001确实地电连接于端子配件3200A。护套压接部3234形成为具有一对护套压接片3234a的U状，并且通过压接这些护套压接片3234a而将接地电线D的护套3002的末端部压接和固定在护套压接部3234中。

连接于各个电线连接部3221的多个接地电线D一起电连接于端子配件3200A。当端子配件3200A通过螺栓固定于车辆的接地面时，多个接地电线D一起接地。

在接地电线D通过端子配件3200A而紧固于车辆的车身的状态下，如果在车辆的拆卸时抓取并且拉动接地电线D，则当拉动力达到规定值(例如，500N)时，解除了端子本体3211与电线连接体3219之间的通过连结部3220B的连结，并且连结部3220A损坏。从而，紧固于车辆的车身的端子本体3211与连接于多个接地电线D的电线连接体3219互相分离。

以这种方式，根据上述实施例3-1的端子配件及其连接结构，由于多个接地电线D连接于电线连接体3219，所以多个接地电线D能够一起电连接于端子配件3200A，从而接地到车辆的车身。此外，在拆卸时，将通过连结部3220A和3220B连结到端子本体3211的电线连接体3219分离，使得多个接地电线D能够一起从端子本体3211分离，从而，能够得到良好的再利用性。

另外，当在将端子本体3211与电线连接体3219互相连结的连结部3220A和3220B之中，根据诸如要连接的接地电线的直径和数量这样的布线条件来调整具有连结强度调整功能的各个连结部3220B的连结强度时，在拆卸时能够得到良好的分离性能，同时在布线时确实地获得连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。例如，能够在从连接所需的强度到实现良好的分离性能的强度的范围内(例如，从100N到500N)调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。

此外，当通过调整钩挂片3217的宽度W和厚度T等来调整各个钩挂片3217的钩挂力时，能够容易地调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。

另外，当钩挂片3217插入到窗口部3218中时，能够提高连结部3220B中的钩挂力以提高连结强度。此外，当调整钩挂片3217插入到窗口部3218内的程度时，能够很容易地调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。

另外，虽然在上面例示出的情况下，钩挂片3217形成在端子本体3211的支撑壁3216中，其中该钩挂片3217用于钩挂电线连接体3219的连接板3214的边缘，但是代替地，用于钩挂端子本体3211的支撑壁3216的边缘的钩挂片3217可以形成在电线连接体3219的连接板3214中。

相反地，根据本实施例，能够通过将多个接地电线D连接于电线连接体3219而将多个接地电线D一起电连接于端子配件3200A以接地，并且因此，与其中将分别连接于接地电线D的端子配件堆叠并紧固用以电连接的结构(参见专利文献1和2)相比，不需要堆叠端子配件，并且因此，即使接地电线D的数量增加，也能够抑制端子配件3200A的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件3200A，所以即使要电连接的接地电线D的数量增加，端子配件3200A的厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。

<实施例3-2>

接着，将描述根据实施例3-2的端子配件的连接结构。注意，使用相似的参考标记来表示在实施例3-1中使用的相似的元件，以省略描述。

图32A和32B是说明根据实施例3-2的端子配件及其连接结构的图，其中，图32A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图32B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图33A和33B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图33A是连结部的立体图，并且图33B是沿着图33A的线K-K截取的截面图。

如图32A和32B所示，同样在实施例3-2的端子配件3200B中，要紧固于车辆的车身的端子本体3211与连接于多个接地电线D的电线连接体3219通过多个连结部3220A和3220B互相连结。在端子配件3200B中，一体地连结在端子本体3211与电线连接体3219之间的部分对应于连结部3220A。

此外，在该端子配件3200B中，在端子本体3211的固定板3212和电线连接体3219的连接板3214中，分别形成向侧面延伸的压接片3224和3225。

如图33A所示，堆叠这些压接片3224和3225，以通过卷边压接而紧固。具体地，如图33B所示，孔3225a形成在一个压接片，即，压接片3225中，并且使另一个压接片，即，压接片3224经受卷边压接，以形成筒状的卷边3224a，并且卷边3224a插入到压接片3225的孔3225a内并且翻折到外周侧。从而，压接片3224和3225通过卷边3224a而互相紧固。在端子配件3200B中，压接片3224和3225通过卷边压接而如此紧固的部分对应于连结部3220B。

换句话说，端子配件3200B包括多个连结部3220A和3220B，并且端子本体3211与电线连接体3219通过多个连结部3220A和3220B互相连结。

在利用在压接片3224与3225之间作用的紧固力将端子本体3211与电线连接体3219互相连结的连结部3220B中，能够通过调整压接片3224与3225之间的卷边压接部中的卷边直径d1和压接边宽d2来调整紧固力，从而调整连结强度。换句话说，在端子配件3200B中，在将端子本体3211与电线连接体3219互相连结的连结部3220A和3220B之中，连结部3220B具有连结强度调整功能。

并且，在该端子配件3200B中，如果在车辆的拆卸时抓取并且拉动接地电线D，则当拉动力达到规定值(例如，500N)时，解除了端子本体3211与电线连接体3219之间的通过连结部3220B的连结，并且连结部3220A损坏。从而，紧固于车辆的车身的端子本体3211与连接于多个接地电线D的电线连接体3219互相分离。

同样在实施例3-2中，当在将端子本体3211与电线连接体3219互相连结的连结部3220A和3220B之中，根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整具有连结强度调整功能的连结部3220B的连结强度时，在拆卸时能够得到良好的分离性能，同时在布线时确实地获得连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。

另外，当通过调整压接片3224和3225之间的卷边压接部中的卷边直径d1和压接边宽d2来调整紧固力时，能够很容易地调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。

此外，在端子配件3200B中，分别从端子本体3211的固定板3212和电线连接体3219的连接板3214向侧面延伸的压接片3224和3225被压接以紧固。因此，在该端子配件3200B中，能够提高在与固定板3212的平面相交的方向上作用的力的强度。

注意，在连结部3220B中，可以根据期望提高强度的方向来改变压接片3224和3225的位置。

<实施例3-2的变形例>

图34是根据实施例3-2的端子配件的变形例的连接于接地电线的端子配件的立体图。

如图34所示，在该端子配件3200B中，端子本体3211的支撑壁3216的一部分和电线连接体3219的连接板3214的一部分分别用作压接片3224和3225，并且通过卷边压接的压接来紧固这些压接片3224和3225。在该端子配件3200B中，压接片3224和3225通过压接而紧固的部分对应于具有连结强度调整功能的连结部3220B。换句话说，该端子配件3200B也包括多个连结部3220A和3220B，并且端子本体3211与电线连接体3219通过多个连结部3220A和3220B互相连结。

在该端子配件3200B中，设置成在端子本体3211的固定板3212上竖起的支撑壁3216和连接板3214的压接片3224与3225互相紧固，并且结果，能够提高在沿着固定板3212的平面的方向上作用的力的强度。

<实施例3-3>

接着，将描述根据实施例3-3的端子配件的连接结构。注意，使用相似的参考标记来表示与在上述第一和第二实施例中使用的相似的元件，以省略描述。

图35是用于图示出根据实施例3-3的端子配件及其连接结构的连接于接地电线的端子配件的立体图。图36A和36B是图示出端子配件的连结部的图，其中，图36A是连结部的平面图，并且图36B是连结部的截面图。

如图35所示，在实施例3-3的端子配件3200C中，要紧固于车辆的车身的端子本体3211与连接于多个接地电线D的电线连接体3219通过多个连结部3220互相连结。在端子配件3200C中，一体地连结在端子本体3211与电线连接体3219之间的板状部对应于连结部3220。

如图36A和36B所示，在端子配件3200C中，在形成为板状部的各个连结部3220中，切口3226形成为在宽度方向，即，与端子本体3211与电线连接体3219的连结方向相交的方向上延伸的槽。在采用具有切口3226的连结部3220时，能够通过调整切口3226的深度d、长度l和宽度w来调整连结部3220中的拉伸力和剪切力。换句话说，具有切口3226的连结部3220具有连结强度调整功能，能够利用该连结强度调整功能来调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。注意，还能够通过使用连结部3220的宽度和厚度来调整连结部3220中的连结强度。

在该端子配件3200C中，当在拆卸车辆中抓取并拉动接地电线D时，如果拉伸力达到规定值(例如，500N)时，则端子本体3211与电线连接体3219之间的连结部3220损坏。从而，紧固于车辆的车身的端子本体3211与连接于多个接地电线D的电线连接体3219互相分离。

同样在实施例3-3中，连结部3220将端子本体3211与电线连接体3219互相连结并且具有连结强度调整功能，当根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整连结部3220的连结强度时，在拆卸时能够确实地获得良好的分离性能，同时在布线时确实地获得连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。

此外，当调整形成在对应于连结部3220的板状部中的切口3226的深度d、长度l和宽度w时，能够很容易地调整端子本体3211与电线连接体3219之间的连结强度。

另外，在实施例3-1至3-3中，虽然通过将车载电路(辅助装置)的接地电线D连接到端子配件3200A、3200B或3200C而将接地电线D一起接地，但是要连接于端子配件3200A、3200B或3200C的电线不限于用于接地的电线。

此外，代替将旋转止动片3215设置于端子配件3200A、3200B或3200C的端子本体3211，可以将阶部或旋转止动片设置在接地面侧上，当将端子配件3200A、3200B或3200C装接在接地面上时，该阶部或旋转止动片与端子配件3200A、3200B或3200C产生接触并且阻止端子配件3200A、3200B或3200C的旋转。

虽然在实施例3-1至3-3例示出的结构中将多个接地电线D直接连接到端子配件3200A、3200B或3200C，但是可以将多个接地电线D经由连接端子连接到端子配件3200A、3200B或3200C。

如果多个接地电线D经由连接端子连接到端子配件3200A、3200B或3200C，则能够通过将连接于接地电线D的连接端子紧固于电线连接体3219而将多个接地电线D一起电连接到端子配件3200A、3200B或3200C。

<实施例3-4>

接着，作为实施例3-4和实施例3-5，将描述用于将多个电线经由连接端子连接于端子配件的连接结构。

图37A和37B是说明根据实施例3-4的端子配件的连接结构的图，其中，图37A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图37B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

如图37A和37B所示，在实施例3-4的端子配件的连接结构中，端子配件3010连接于连接端子3030。端子配件3010电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接于该端子配件3010的各个连接端子3030设置在车载电路(辅助装置)的接地电线(电线)D的端部处。接地电线D包括导体部3001和覆盖导体部3001的护套3002，并且导体部3001从端部处的护套3002露出，以连接于连接端子3030。接地电线D的导体部3001电连接于连接端子3030。从而，车载电路的接地电线D经由端子配件3010电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。

图38是用于说明实施例3-4的端子配件的连接结构的端子配件和连接端子的立体图。图39A至39C是说明根据实施例3-4的端子配件的连接结构的图，其中，图39A是沿着图37A的箭头A截取的视图，图39B是沿着图37A的箭头B截取的视图，并且图39C是沿着图37A的箭头C截取的视图。图40是端子配件的端子连接部的截面图。

如图38以及图39A至39C所示，端子配件3010包括端子本体3011和电线连接体3019，电线连接体3019包括多个端子连接部3021。端子配件3010是导电金属板的压制品。端子本体3011具有在平面图中是圆形形状的固定板3012。该固定板3012具有形成在其中心处的圆形装接孔3013。端子本体3011利用通过固定板3012的装接孔3013插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔3013可以偏心地设置，而不是设置在固定板3012的中心处。

旋转止动片3015形成在固定板3012的一部分中。旋转止动片3015是要与围绕端子本体3011利用螺栓所紧固到的接地面形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用该与围绕接地面形成的阶部或孔接合的旋转止动片3015来约束端子配件3010在接地面上的旋转。

固定板3012在其周边上具有两个支撑壁3016，两个支撑壁3016在平面图中均是弧状。这些支撑壁3016设置成朝着固定板3012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。此外，电线连接体3019在固定板3012的大致半周中具有连接板3014，连接板3014在平面图中是弧状。连接板3014设置成朝着固定板3012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。连接板3014沿着支撑壁3016的外周设置。

各个支撑壁3016具有形成在其上缘处的多个钩挂片3016a。这些钩挂片3016a朝着连接板3014翻折，从而，连接板3014被钩挂片3016a钩挂从而由支撑壁3016支撑。

从而，在端子配件3010中，连接板3014由支撑壁3016的钩挂片3016a钩挂的部分对应于连结部3020。换句话说，端子配件3010具有多个连结部3020，并且多个连结部3020将端子本体3011与电线连接体3019互相连结。

端子连接部3021与端子本体3011的连接板3014一体地形成。多个端子连接部3021设置在连接板3014的上缘处。具体地，四个端子连接部3021形成在连接板3014中。这些端子连接部3021在同一平面内延伸，以从固定板3012的周部放射状地突出。

如图40所示，各个端子连接部3021具有朝着一个表面侧，即，上表面侧突出的接合壁3022作为其两侧。从而，各个端子连接部3021在前视图中形成为凹状。此外，这些接合壁3022在其上端处具有以弧状向内弯曲和折叠的接合片3022a。

图41是用于说明连接端子的连接端子的立体图。图42是连结于载体的连接端子的平面图。图43A至43C是说明连接端子的图，其中，图43A是沿着图42的线D-D截取的截面图，图43B是沿着图42的线E-E截取的截面图，并且图43C是沿着图42的线F-F截取的截面图。图44A至44D是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图44A是在与压接片紧固之前的沿着图37B的线G-G截取的截面图，图44B是在开始与压接片紧固时的沿着图37B的线G-G截取的截面图，图44C是在与压接片紧固期间的沿着图37B的线G-G截取的截面图，并且图44D是在与压接片紧固之后的沿着图37B的线G-G截取的截面图。

如图41所示，连接端子3030具有电线连接部3031和紧固连接部3032。接地电线D连接于电线连接部3031。设置在接地电线D上的连接端子3030是由导电金属板制成的压制品。紧固连接部3032紧固于端子配件3010的端子连接部3021。

如图42所示，在连接端子3030在电线连接部3031侧连结到带状的载体3035的状态下供给连接端子3030，并且在连接端子3030从载体3035分离的状态下使用连接端子3030。电线连接部3031具有导体压接部3033和护套压接部3034。

如图43A所示，导体压接部3033形成为具有一对导体压接片3033a的U状，并且当压接导体压接片3033a时，将接地电线D的导体部3001压接和固定在导体压接部3033中。从而，接地电线D的导体部3001与连接端子3030互相电连接。此外，在导体压接部3033的内表面上，设置了通过机加工而粗糙化的粗糙表面部(锯齿)3033b。从而，压接在导体压接部3033中的接地电线D的导体部3001确实地电连接于连接端子3030。

如图43B所示，护套压接部3034形成为具有一对护套压接片3034a的U状，并且当压接护套压接片3034a时，将接地电线D的护套3002的末端部压接和紧固在护套压接部3034中。

如图43C所示，连接端子3030的紧固连接部3032形成为具有一对压接片3032a的U状。

如图44A所示，如果在端子配件3010的端子连接部3021设置在连接端子3030的U状的紧固连接部3032的内的状态下压接压接片3032a，则在压接开始时，压接片3032a包裹端子本体3011的端子连接部3021的两侧，如图44B所示。其后，如图44C所示，压接片3032a被压接从而从外侧包裹端子连接部3021的接合壁3022和设置在其上端处的接合片3022a，从而，具有接合片3022a的接合壁3022卷曲，以被紧密保持在压接片3032a内，如图44D所示，并且将端子连接部3021收容在紧固连接部3032内。因此，紧固连接部3032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部3021，并且端子配件3010与连接端子3030确实地互相电连接。

此外，在压接压接片3032a之前的单独步骤中，可以预先将压接片3032a弯曲成如图44B所示的弯曲状，并且然后，可以在该状态下，在端子连接部3021设置在压接片3032a中的状态下压接压接片3032a。

为了将接地电线D连接于端子配件3010，首先在接地电线D的端部处去除护套3002，以使导体部3001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体3035分离的连接端子3030的电线连接部3031上的状态下，压接导体压接部3033并且压接护套压接部3034。从而，将接地电线D连接于连接端子3030。

随后，将已经连接于接地电线D的连接端子3030的紧固连接部3032放置在端子配件3010的端子连接部3021的后表面上，并且压接压接片3032a。从而，将连接端子3030牢固地紧固于端子配件3010，并且将接地电线D的导体部3001电连接于端子配件3010。

如上所述，连接端子3030紧固于端子配件3010的各个端子连接部3021。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件3010。然后，将端子配件3010固定于车辆的接地面，从而，将多个接地电线D接地。

如目前为止所描述地，根据实施例3-4的端子配件的连接结构，当将连接于多个接地电线D的连接端子3030的压接片3032a压接于端子配件3010的多个端子连接部3021的每个端子连接部3021时，能够将连接端子3030紧固于端子配件3010，以将多个接地电线D一起电连接于端子配件3010。结果，与将连接于各个电线的端子配件堆叠并紧固用以电连接的结构相比，不需要堆叠端子配件3010，并且因此，即使电线的数量增加，也能够抑制端子配件的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的电线的数量增加，也能够避免厚度增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将连接端子3030紧固于端子配件3010的端子连接部3021，所以不需要设置用于保持端子配件3030的特别的保持结构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够降低尺寸和成本。

此外，在该结构中，由于个别设置的连接端子3030紧固和连接于端子配件3010，所以能够将分别连接了不同尺寸的接地电线D的连接端子3030紧固并且电连接于端子连接部3021。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的接地电线D，而不改变端子配件3010的端子连接部3021与连接端子3030的紧固连接部3032之间的连接形式。此外，如果准备各自具有不同数量的端子连接部3021的端子配件3010，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

这里，例如，能够通过使用其中能够连接于接地电线D的多个连接部一体地形成的端子配件来一起电连接多个接地电线D。然而，如果使用这样的端子配件，则需要准备与要连接的接地电线D的数量对应的端子配件。此外，为了应对接地电线D的尺寸改变，需要准备具有与接地电线D的各个尺寸对应的连接部的端子配件。

相反地，根据实施例3-4的端子配件的连接结构，能够通过端子配件3010的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量或尺寸的改变。

另外，在该结构中，由于将连接端子3030紧固于端子配件3010的多个端子连接部3021，所以能够根据需要将连接端子3030紧固于端子连接部3021，并且结果，能够在端子连接部3021的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片3032a接合的接合壁3022形成为端子连接部3021的两侧。因此，当将连接端子3030的压接片3032a压接于端子连接部3021时，压接片3032a与端子连接部3021的接合壁3022接合。从而，将压接片3032a确实地压接于端子连接部3021，从而进一步提高端子连接部3021与连接端子3030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

特别地，向内折叠的接合片3022a形成在端子连接部3021的接合壁3022的上端处，压接片3032a能够确实地压接于端子连接部3021，从而进一步提高与连接端子3030的压接片3032a的接合力，并且因此，能够确实地得到高连接强度。从而，能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部3021在同一平面内放射状地延伸。因此，在将端子配件3010占据的面积抑制得尽可能小的状态下，能够设置大量的端子连接部3021，并且因此，能够将大量的接地电线D一起连接。

此外，同样在实施例3-4的端子配件的连接结构中，在拆卸时，能够通过分离经由连结部3020连结到端子本体3011的电线连接体3019而将多个接地电线D一起从端子本体3011分离，并且因此，能够得到良好的再利用性。

另外，当通过根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整将端子本体3011与电线连接体3019互相连结的连结部3020的钩挂片3016a的接合力从而调整连结强度时，在拆卸时能够得到良好的分离性能，同时在布线时确实地获得连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。例如，能够在从连接所需的强度到实现良好的分离性能的强度的范围内(例如，从100N到500N)调整端子本体3011与电线连接体3019之间的连结强度。

另外，在上述实施例中，端子连接部3021通过将接合壁3022设置为两侧而形成为凹截面形状，并且以弧状向内弯曲和折叠的接合片3022a形成在各个接合壁3022的上端处，但是端子连接部3021的截面形状不限于上述形状。

<实施例3-4的变形例>

图45至47是不同形状的端子连接部的截面图。

如图45所示，端子连接部3021可以具有弯曲成向外膨出的底部。如果端子连接部3021的底部如此向外膨出，则在压接压接片3032a时，能够更顺利地包裹端子连接部3021从而将其满意地压接。

可选择地，如图46所示，端子连接部3021的两侧的接合壁3022在截面图中可以是向上展开的V状，并且向内弯曲和折叠的接合片3022a可以形成在各个接合壁3022的上端处。并且在采用该形状时，因为压接片3032a能够与端子连接部3021的接合壁3022的上端处的接合片3022a牢固地接合，所以能够得到高连接强度。

另外，如果在端子连接部3021与连接端子3030之间不要求大的抗拉强度，则端子连接部3021可以是在各个接合壁3022的上端处不具有接合片3022a的凹截面形状，如图47所示。

另外，虽然上述的实施例3-4的端子配件3010使用了四个端子连接部3021，但是只要是多个，则端子配件3010的端子连接部3021的数量不限于四个。

<实施例3-5>

接着，将描述根据实施例3-5的端子配件的连接结构。注意，除了端子配件之外，该结构与实施例3-4的结构大致相同，并且因此，使用相似的参考标记来省略描述。

图48A和48B是说明根据实施例3-5的端子配件的连接结构的图，其中，图48A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图48B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图49A和49B是说明根据实施例3-5的端子配件的连接结构的图，其中，图49A是端子配件和连接端子的立体图，并且图49B是端子配件和连接端子的平面图。

如图48A、48B、49A和49B所示，在本实施例的端子配件的连接结构中，端子配件3110连接于连接端子3030。端子配件3110还电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。从而，车载电路的接地电线D经由端子配件3110电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接端子3030连接于具有例如8sq.的尺寸的接地电线D。

图50A至50C是说明端子配件的图，其中，图50A是其前视图，图50B是其侧视图，并且图50C是其截面图。图51A至51C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图51A是在与压接片紧固之前的沿着图48B的线H-H截取的截面图，图51B是在与压接片紧固期间的沿着图48B的线H-H截取的截面图，并且图51C是在与压接片紧固之后的沿着图48B的线H-H截取的截面图。

如图50A至50C所示，端子配件3110包括端子本体3111和电线连接体3119，电线连接体3119包括多个端子连接部3121。端子配件3110是导电金属板的压制品。端子本体3111具有在平面图中是圆形形状的固定板3112。该固定板3112具有形成在其中心处的圆形装接孔3113。端子本体3111利用通过固定板3112的装接孔3113插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔3113可以偏心地设置，而不是设置在固定板3112的中心处。

在端子本体3111与电线连接体3119之间，在大致半周中形成连接板3114，并且端子本体3111与电线连接体3119经由连接板3114互相连结。换句话说，在该端子配件3110中，连接板3114对应于端子本体3111与电线连接体3119之间的连结部3120。连接板3114朝着一个表面侧，即，朝着上表面侧突出。从而，在固定板3112与连接板3114之间形成阶部。此外，在固定板3112的不设置连接板3114的部分中，旋转止动片3115形成在周向上的中心位置处。旋转止动片3115是要与围绕端子本体3111利用螺栓所紧固到的接地面形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用该与围绕接地面形成的阶部或孔接合的旋转止动片3115来约束端子配件3110在接地面上的旋转。

端子连接部3121与电线连接体3119一体地形成。多个端子连接部3121设置在电线连接体3119中。具体地，三个端子连接部3121形成在电线连接体3119中。这些端子连接部3121在同一平面内延伸，以从固定板3112的周向在同一方向上突出，并且在宽度方向上间隔地设置。注意，中央的端子连接部3121在延伸方向上越过设置在两侧的端子连接部3121地突出。

各个端子连接部3121具有朝着一个表面侧，即，上表面侧突出的接合壁3122作为其两侧。从而，各个端子连接部3121在前视图中形成为凹状。注意，互相相邻的端子连接部3121的接合壁3122与形成在固定板3112侧的周壁3123连续地形成。

为了将接地电线D连接于端子配件3110，首先在接地电线D的端部处去除护套3002，以使导体部3001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体3035分离的连接端子3030的电线连接部3031上的状态下，压接导体压接部3033并且压接护套压接部3034。从而，将接地电线D连接于连接端子3030。

随后，将已经连接于接地电线D的连接端子3030的紧固连接部3032放置在电线连接体3119的端子连接部3121的后表面上，并且压接压接片3032a。

这里，如图51A所示，如果在电线连接体3119的端子连接部3121设置在连接端子3030的U状的紧固连接部3032内的状态下压接压接片3032a，则在压接开始时，压接片3032a包裹电线连接体3119的端子连接部3121的两侧，如图51B所示。其后，如图51C所示，压接片3032a被压接从而从外侧包裹端子连接部3121的接合壁3122，从而，接合壁3122卷曲，以被紧密保持在压接片3032a内，并且将端子连接部3121收容在紧固连接部3032内。因此，紧固连接部3032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部3121，并且端子配件3110与连接端子3030确实地互相电连接。

此外，在压接压接片3032a之前的单独步骤中，可以预先将压接片3032a弯曲成如图51B所示的弯曲状，并且然后，在该状态下，可以在将端子连接部3121设置在压接片3032a中的状态下压接压接片3032a。

以上述方式将连接端子3030紧固于端子配件3110的电线连接体3119的各个端子连接部3121。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件3110。然后，利用螺栓将端子配件3110固定于车辆的接地面，从而将多个接地电线D接地。

如目前为止所描述地，同样在实施例3-5的端子配件的连接结构中，以与实施例3-4中相同的方式，当将连接于多个接地电线D的连接端子3030的压接片3032a压接于端子配件3110的多个端子连接部3121时，能够将连接端子3030紧固于端子配件3110，并且能够以与实施例3-4相同的方式将多个接地电线D一起电连接于端子配件3110。结果，与将连接于各个电线的端子配件堆叠并紧固用以电连接的结构相比，不需要堆叠端子配件3110，所以即使电线的数量增加，也能够抑制端子配件的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的电线的数量增加，也能够避免厚度增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将连接端子3030紧固于端子配件3110的端子连接部3121，所以不需要设置用于保持端子配件3030的特别的保持结构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够降低尺寸和成本。

此外，在该结构中，由于分离地设置的连接端子3030紧固和连接于端子配件3110，所以能够将分别连接于不同尺寸的接地电线D的连接端子3030紧固并且电连接于端子连接部3121。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的接地电线D，而不改变端子配件3110的端子连接部3121与连接端子3030的紧固连接部3132之间的连接形式。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部3121的端子配件3110，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

换句话说，同样在采用根据实施例3-5的端子配件的连接结构时，能够通过端子配件3110的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量的改变。

另外，在该结构中，由于将连接端子3030紧固于端子配件3110的电线连接体3119的多个端子连接部3121，所以能够根据需要将连接端子3030紧固于端子连接部3121，并且结果，能够在端子连接部3121的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片3032a接合的接合壁3122形成为端子连接部3121的两侧。因此，当将连接端子3030的压接片3032a压接于端子连接部3121时，压接片3032a与端子连接部3121的接合壁3122接合。从而，将压接片3032a确实地压接于端子连接部3121，从而进一步提高端子连接部3121与连接端子3030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部3121在同一平面内在同一方向上间隔地延伸。因此，用于将连接端子3030连接于端子配件3110的方向与接地电线D的布线方向能够相同，并且因此，能够提高在将连接端子3030紧固于端子配件3110的端子连接部3121时的可操作性。此外，能够将接地电线D的布线方向对齐为沿着干线的同一方向，此外，能够使接地电线D的意外展开和在连接端子3030附近的接地电线D的弯曲最小化。

此外，同样在实施例3-5的端子配件的连接结构中，在拆卸时，能够通过分离经由连结部3120连结到端子本体3111的电线连接体3119而将多个接地电线D一起从端子本体3111分离，并且因此，能够得到良好的再利用性。

另外，当通过根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整与连接板3114相对应的连结部3120的厚度或在连结部3120中形成切口从而调整连结强度时，在拆卸时能够得到良好的分离性能，同时在布线时确实地得到连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。例如，能够在从连接所需的强度到实现良好的分离的强度的范围内(例如，从100N到500N)调整端子本体3111与电线连接体3119之间的连结强度。

此外，同样在实施例3-5的端子配件3110的端子连接部3121中，接合片可以形成在各个接合壁3122的上端处，如在实施例3-4中一样，并且接合壁的截面形状可以是V状。

虽然在上面例示出的情况中，端子配件3110具有三个端子连接部3121，但是只要是多个，则端子配件3110的电线连接体3119的端子连接部3121的数量不限于三个。

<实施例3-5的变形例>

接着，作为实施例3-5的变形例，将描述包括不同数量的端子连接部3121的端子配件的连接结构。注意，使用相似的参考标记来表示在上面例示出的结构中使用的相似的元件，以省略描述。

图52A和52B是说明根据实施例3-5的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图52A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图52B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图53A和53B是说明根据实施例3-5的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图53A是端子配件和连接端子的立体图，并且图53B是端子配件和连接端子的平面图。

如图52A、52B、53A和53B所示，端子配件3110A在电线连接体3119中包括五个端子连接部3121。这些端子连接部3121也在同一方向上延伸，并且在宽度方向上间隔地设置。另外，将连接端子3030紧固于该端子配件3110A的电线连接体3119的各个端子连接部3121，以连接于接地电线D。连接端子3030连接于具有小于8sq.的尺寸，例如，0.5sq.的尺寸的接地电线D。

从而，当使用具有五个端子连接部3121的端子配件3110A时，能够将大量的具有较小尺寸的接地电线D一起电连接成接地。

另外，在上述的实施例3-4和3-5中，车载电路(辅助装置)的接地电线D连接于端子配件3010、3110或3110A以一起接地，但是要连接于端子配件3010、3110或3110A的电线不限于用于接地的电线。

此外，代替将旋转止动片3015或3115设置于端子配件3010、3110或3110A的端子本体3011或3111，可以将阶部或旋转止动片设置在接地面侧，当将端子配件3010、3110或3110A装接在接地面上时，该阶部或旋转止动片与端子配件3010、3110或3110A产生接触并且阻止端子配件3010、3110或3110A的旋转。

<实施例4-1>

在将端子配件的连接部与由导电金属材料制成的连接部件互相连接以电连接时，如果在连接部和连接部件的表面上形成氧化被覆膜，则在连接之后，连接可靠性可能降低。

在这样的情况下，如果通过热焊接将连接部与连接部件互相连接，则能够得到高连接可靠性。然而，在诸如铜或铜合金与铝之间的连接这样的不同金属之间的连接中，难以进行热焊接。

考虑到这些情况，根据本发明的该实施例的端子配件的连接结构可以构造成使得能够将由导电金属材料制成的端子容易地互相连接，以得到高连接可靠性。

具体地，图54A和54B是说明根据实施例4-1的端子的连接结构的图，其中，图54A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图54B是连接于接地电线的端子配件的平面图。

如图54A和54B所示，在用于实施例4-1的端子的连接结构中，端子配件4010的端子连接部(端子)4021与连接端子(端子)4030互相连接。端子配件4010电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接于端子配件4010的连接端子4030设置在车载电路(辅助装置)的接地电线(电线)D的端部处。接地电线D具有导体部4001和覆盖导体部4001的护套4002，并且导体部4001从其端部处的护套4002露出，以连接于连接端子4030。接地电线D的导体部4001电连接于连接端子4030。从而，车载电路的接地电线D与诸如车辆的车身这样的接地面经由端子配件4010互相电连接。

图55是图示出用于说明根据实施例4-1的端子的连接结构的端子配件和连接端子的立体图。图56A至56C是说明根据实施例4-1的端子的连接结构的图，其中，图56A是沿着图54A的箭头A截取的视图，图56B是沿着图54A的箭头B截取的视图，并且图56C是沿着图54A的箭头C截取的视图。图57是端子配件的端子连接部的截面图。

如图55以及图56A至56C所示，端子配件4010包括端子本体4011和电线连接体4019，电线连接体4019具有多个端子连接部4021。端子配件4010是导电金属板的压制品。端子本体4011具有在平面图中是圆形形状的固定板4012。固定板4012具有形成在其中心处的圆形装接孔4013。端子本体4011利用通过固定板4012的装接孔4013插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔4013可以偏心地设置，而不是设置在固定板4012的中心处。

旋转止动片4015形成在固定板4012的一部分中。旋转止动片4015是要与围绕端子本体4011利用螺栓所紧固到的接地面形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用与围绕接地面形成的阶部或孔接合的该旋转止动片4015来约束端子配件4010在接地面上的旋转。

固定板4012在其周边上具有两个支撑壁4016，两个支撑壁4016在平面图中均是弧状。这些支撑壁4016设置成朝着固定板4012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。此外，电线连接体4019在固定板4012的大致半周中具有连接板4014，连接板4014在平面图中是弧状。连接板4014设置成朝着固定板4012的一个表面侧，即，朝着上表面侧竖起。连接板4014沿着支撑壁4016的外周设置。

各个支撑壁4016具有形成在其上缘处的多个钩挂片4016a。这些钩挂片4016a朝着连接板4014的外表面翻折，并从而，连接板4014通过由钩挂片4016a钩挂其两端而被支撑壁4016支撑。

从而，在端子配件4010中，连接板4014由支撑壁4016的钩挂片4016a钩挂的部分对应于连结部4020。换句话说，端子配件4010具有多个连结部4020，并且多个连结部4020将端子本体4011与电线连接体4019互相连结。

端子连接部4021与端子本体4011的连接板4014一体地形成。多个端子连接部4021设置在连接板4014的上缘部中。具体地，四个端子连接部4021形成在连接板4014中。这些端子连接部4021在同一平面内延伸，以从固定板4012的周部放射状地突出。

如图57所示，各个端子连接部4021具有朝着一个表面侧，即，上表面侧突出的接合壁(侧壁)4022作为其两侧。从而，各个端子连接部4021在前视图中形成为凹状。此外，这些接合壁4022在其上端处具有以弧状向内弯曲和折叠的接合片4022a。

图58是端子连接部和连接端子的立体图。图59是连结于载体的连接端子的平面图。图60A至60C是说明连接端子的图，其中，图60A是沿着图59的线D-D截取的截面图，图60B是沿着图59的线E-E截取的截面图，并且图60C是沿着图59的线F-F截取的截面图。图61A至61D是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图61A是在与压接片紧固之前的沿着图54B的线G-G截取的截面图，图61B是在开始与压接片紧固时的沿着图54B的线G-G截取的截面图，图61C是在与压接片紧固期间的沿着图54B的线G-G截取的截面图，并且图61D是在与压接片紧固之后的沿着图54B的线G-G截取的截面图。图62是沿着图61D的线J-J截取的截面图。

如图58所示，连接端子4030具有电线连接部4031和紧固连接部4032。接地电线D连接于电线连接部4031。设置在接地电线D上的连接端子4030是由导电金属板制成的压制品。紧固连接部4032紧固于端子配件4010的端子连接部4021。

如图59所示，在连接端子4030在电线连接部4031侧连结到带状的载体4035的状态下供给连接端子4030，并且在连接端子4030从载体4035分离的状态下使用连接端子4030。电线连接部4031具有导体压接部4033和护套压接部4034。

如图58和60A所示，导体压接部4033形成为具有一对导体压接片4033a的U状，并且当压接导体压接片4033a时，将接地电线D的导体部4001压接和固定在导体压接部4033中。从而，接地电线D的导体部4001与连接端子4030互相电连接。此外，在导体压接部4033的内表面上，设置了通过机加工而粗糙化的粗糙表面部(锯齿)4033b。从而，压接在导体压接部4033中的接地电线D的导体部4001确实地电连接于连接端子4030。

如图58和60B所示，护套压接部4034形成为具有一对护套压接片4034a的U状，并且当压接护套压接片4034a时，将接地电线D的护套4002的末端部压接和紧固在护套压接部4034中。

如图58和60C所示，连接端子4030的紧固连接部4032形成为具有一对压接片4032a的U状。紧固连接部4032的各个压接片4032a具有形成在其上缘部中的咬合齿4036。咬合齿4036形成为多个尖V状的突起4037布置成线的不规则形状。在压制连接端子4030时，形成咬合齿4036。

如图61A所示，如果在端子配件4010的端子连接部4021设置在连接端子4030的U状的紧固连接部4032内的状态下压接压接片4032a，则在压接开始时，压接片4032a包裹端子本体4011的端子连接部4021的两侧，如图61B所示。其后，如图61C所示，压接片4032a被压接从而从外侧包裹端子连接部4021的接合壁4022和设置在其上端处的接合片4022a，并从而，具有接合片4022a的接合壁4022卷曲，以被紧密保持在压接片4032a内，如图61D所示，并且将端子连接部4021收容在紧固连接部4032内。因此，紧固连接部4032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部4021，并且端子配件4010与连接端子4030确实地互相电连接。

如图61D和62所示，当将连接端子4030的紧固连接部4032压接到端子配件4010的端子连接部4021时，紧固连接部4032的压接片4032a挤压端子连接部4021，并且形成在压接片4032a的上缘部中的咬合齿4036咬入端子连接部4021。从而，即使诸如氧化被覆膜这样的杂质形成在端子配件4010的端子连接部4021的表面上，由于在压接时，压接片4032a的咬合齿4036咬入端子连接部4021，所以咬合齿4036与端子连接部4021的新表面进行接触。

从而，以高接触压力牢固地紧固连接端子4030，此外，压接片4032a的咬合齿4036咬入端子连接部4021，并且结果，端子连接部4021与连接端子4030确实地并且具有高连接可靠性地互相电连接。

此外，在压接压接片4032a之前的单独步骤中，可以预先将压接片4032a弯曲成如图61B所示的弯曲状，并且然后，在该状态下，可以在将端子连接部4021设置在压接片4032a中的状态下压接压接片4032a。

为了将接地电线D连接于端子配件4010，首先在接地电线D的端部处去除护套4002，以使导体部4001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体4035分离的连接端子4030的电线连接部4031上的状态下，压接导体压接部4033并且压接护套压接部4034。从而，将接地电线D连接于连接端子4030。

随后，将已经连接于接地电线D的连接端子4030的紧固连接部4032放置在端子配件4010的端子连接部4021的后表面上，并且压接压接片4032a。从而，将连接端子4030牢固地紧固于端子配件4010，并且将接地电线D的导体部4001电连接于端子配件4010。

如上所述，连接端子4030紧固于端子配件4010的各个端子连接部4021。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件4010。然后，利用螺栓将端子配件4010固定于车辆的接地面，从而，将多个接地电线D接地。

如目前为止所描述地，根据实施例4-1的端子的连接结构，当压接连接端子4030的压接片4032a以将其紧固于端子连接部4021时，咬合齿4036咬入压力接触位置的压力接触部。从而，即使诸如氧化被覆膜这样的杂质形成在压力接触部的表面上，咬合齿4036也与压力接触部的新表面进行接触。因此，能够在不通过麻烦的热焊接等进行连接的情况下将连接端子4030确实地并且具有高连接可靠性地电连接于端子连接部4021。此外，即使在难以通过热焊接连接的例如铜或铜合金与铝之间的连接中，也能够确实地得到具有高连接可靠性的电连接。

另外，由于咬合齿4036具有多个V状突起4037，所以当压接连接端子4030的压接片4032a时，能够确实地使多个V状突起4037的尖端咬入压力接触部，从而得到良好的电连接。

此外，根据本实施例的端子配件的连接结构，通过将连接于接地电线D的连接端子4030压接于端子配件4010的各个端子连接部4021而紧固连接端子4030，从而，将多个接地电线D确实地并且具有高连接可靠性地一起电连接于端子配件4010。

此外，由于能够通过将多个接地电线D连接于端子配件4010而将多个接地电线D一起电连接于端子配件4010，并且结果，与将连接于各个电线的端子配件堆叠并紧固用以电连接的结构相比，不需要堆叠端子配件4010，并且因此，即使接地电线D的数量增加时，也能够抑制端子配件4010的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件4010，所以即使要电连接的电线的数量增加，也能够避免端子配件4010的厚度增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将连接端子4030紧固于端子配件4010的端子连接部4021，所以不需要设置用于保持端子配件4030的特别的保持机构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够降低尺寸和成本。

此外，在该结构中，由于分离地设置的连接端子4030紧固和连接于端子配件4010，所以能够将分别连接于不同尺寸的接地电线D的连接端子4030紧固并且电连接于端子连接部4021。换句话说，该结构能够应用于各种尺寸的接地电线D，而不改变端子配件4010的端子连接部4021与连接端子4030的紧固连接部4032之间的连接形式。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部4021的端子配件4010，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

这里，例如，通过使用其中能够连接于接地电线D的多个连接部一体地形成的端子配件，能够一起电连接多个接地电线D。然而，如果使用这样的端子配件，则需要准备与要连接的接地电线D的数量对应的端子配件。此外，为了应对接地电线D的尺寸改变，需要准备具有与接地电线D的各个尺寸对应的连接部的端子配件。

相反地，根据实施例4-1的端子的连接结构，能够通过端子配件4010的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量或尺寸的改变。

另外，在该结构中，由于将连接端子4030紧固于端子配件4010的多个端子连接部4021，所以能够根据需要将连接端子4030紧固于端子连接部4021，并且结果，能够在端子连接部4021的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片4032a接合的接合壁4022形成为端子连接部4021的两侧。因此，当将连接端子4030的压接片4032a压接于端子连接部4021时，压接片4032a与端子连接部4021的接合壁4022接合。从而，将压接片4032a确实地压接于端子连接部4021，从而进一步提高端子连接部4021与连接端子4030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

特别地，向内折叠的接合片4022a形成在端子连接部4021的接合壁4022的上端处，能够将压接片4032a确实地压接于端子连接部4021，从而进一步提高与连接端子4030的压接片4032a的接合力，并且因此，能够确实地得到高连接强度。从而，能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部4021在同一平面内放射状地延伸。因此，在将端子配件4010占据的面积抑制得尽可能小的状态下，能够设置大量的端子连接部4021，并且因此，能够将大量的接地电线D一起连接。

此外，在实施例的端子配件的连接结构中，在拆卸时，能够通过分离经由连结部4020连结到端子本体4011的电线连接体4019而将多个接地电线D一起从端子本体4011分离，并且因此，能够得到良好的再利用性。

另外，当通过根据诸如要连接的接地电线D的直径和数量这样的布线条件来调整将端子本体4011与电线连接体4019互相连结的连结部4020的钩挂片4016a的接合力从而调整连结强度时，在拆卸时能够得到良好的分离性能，同时在布线时确实地得到连接强度，从而，能够实现耐久性和再利用性。例如，能够在从连接所需的强度到实现良好的分离的强度的范围内(例如，从100N到500N)调整端子本体4011与电线连接体4019之间的连结强度。

另外，形成在连接端子4030的压接片4032a中的咬合齿4036不限于布置成线的多个V状突起4037的不规则形状。此外，虽然在本实施例中，咬合齿4036形成在连接端子4030侧上，但是咬合齿4036可以形成在端子连接部4021侧上，或者可以既形成在连接端子4030侧上又形成在端子连接部4021侧上。

<变形例4-1>

接着，将描述各种变形例。

图63是用于说明变形例4-1的端子连接部和连接端子的立体图。

如图63所示，在变形例4-1中，形成在连接端子4030的压接片4032a中的咬合齿4036是布置成线的多个矩形突起4038的不规则形状。

同样在该变形例4-1中，当将连接端子4030的紧固连接部4032的压接片4032a压接于端子配件4010的端子连接部4021时，布置成线的多个矩形突起4038的咬合齿4036咬入端子连接部4021。从而，咬合齿4036与端子连接部4021的新表面进行接触，使得端子连接部4021与连接端子4030具有高连接可靠性地确实地互相电连接。

此外，由于咬合齿4036包括多个矩形突起4038，所以当压接连接端子4030的压接片4032a时，能够确实地使咬合齿4036的多个矩形突起4038的角部咬入压力接触部内，从而得到良好的电连接。

<变形例4-2>

图64是用于说明变形例4-2的端子连接部和连接端子的立体图。

如图64所示，在变形例4-2中，端子连接部4021是包括接合壁4022的凹截面形状，接合壁4022在其上端处不具有接合片4022a。另外，处于布置成线的多个V状突起4037的不规则形状的咬合齿4036形成在端子连接部4021的接合壁4022的上缘部中。

在该变形例4-2中，当将连接端子4030的紧固连接部4032的压接片4032a压接到端子连接部4021时，形成在端子连接部4021中的布置成线的多个V状突起4037的咬合齿4036咬入压接片4032a的内表面。从而，咬合齿4036与连接端子4030的新表面产生接触，使得端子连接部4021与连接端子4030能够具有高连接可靠性地互相电连接。

另外，由于咬合齿4036具有多个V状突起4037，所以当压接连接端子4030的压接片4032a时，能够确实地使咬合齿4036的多个V状突起4037的尖端咬入压力接触部，从而得到良好的电连接。

<变形例4-3>

图65是用于说明变形例4-3的端子连接部和连接端子的立体图。

如图65所示，同样在变形例4-3中，端子连接部4021是包括接合壁4022的凹截面形状，接合壁4022在其上端处不具有接合片4022a。另外，处于布置成线的多个矩形突起4038的不规则形状的咬合齿4036形成在端子连接部4021的接合壁4022的上缘部中。

在该变形例4-3中，当将连接端子4030的紧固连接部4032的压接片4032a压接到端子连接部4021时，形成在端子连接部4021中的布置成线的多个矩形突起4038的咬合齿4036咬入压接片4032a的内表面。从而，咬合齿4036与连接端子4030的新表面产生接触，使得端子连接部4021与连接端子4030能够具有高连接可靠性地互相电连接。

另外，由于咬合齿4036具有多个矩形突起4038，所以当压接连接端子4030的压接片4032a时，能够确实地使多个矩形突起4038的角部咬入压力接触部，从而得到良好的电连接。

<变形例4-4>

图66是用于说明变形例4-4的端子连接部和连接端子的立体图。

如图66所示，同样在变形例4-4中，端子连接部4021是包括接合壁4022的凹截面形状，接合壁4022在其上端处不具有接合片4022a。在变形例4-4中，多个槽4039形成在端子连接部4021的上缘部附近的外表面上。这些槽4039沿着它们在将压接片4032a压接至端子连接部4021时在互相挤压的同时滑动的方向形成。具体地，槽4039在与将端子连接部4021与连接端子4030互相连接的方向垂直的方向上形成。这些槽4039用作咬合齿4036。

在变形例4-4中，当将连接端子4030的紧固连接部4032的压接片4032a压接到端子连接部4021时，端子连接部4021的外表面挤压压接片4032a的内表面，并且因此，形成在端子连接部4021中的多个槽4039的咬合齿4036咬入压接片4032a的内表面。从而，咬合齿4036与连接端子4030的新表面产生接触，使得端子连接部4021与连接端子4030能够具有高连接可靠性地互相电连接。

另外，由于咬合齿4036具有多个槽4039，所以当压接连接端子4030的压接片4032a时，能够确实地使咬合齿4036的多个槽4039咬入压力接触部，并且因此，能够得到良好的电连接。

另外，虽然在上述实施例4-1中，将连接于接地电线D的连接端子4030紧固于端子配件4010的端子连接部4021，但是不用说，本发明还能够应用于将分别连接于电线的端子紧固以互相连接的情况。

此外，在上述实施例中，端子连接部4021在截面图中是具有接合壁4022作为两侧的凹状，并且以弧状向内弯曲和折叠的接合片4022a形成在接合壁4022的上端部中，但是端子连接部4021的截面形状不限于上述形状。

图67至69是不同形状的端子连接部的截面图。

如图67所示，端子连接部4021可以具有弯曲成向外膨出的底部。如果端子连接部4021的底部如此向外膨出，则在压接压接片4032a时，能够更顺利地包裹端子连接部4021从而将其满意地压接。

可选择地，如图68所示，端子连接部4021的两侧的接合壁4022在截面图中可以是向上展开的V状，并且向内弯曲和折叠的接合片4022a可以形成在各个接合壁4022的上端处。并且在采用该形状时，因为压接片4032a能够与设置在端子连接部4021的接合壁4022的上端处的接合片4022a牢固地接合，所以能够得到高连接强度。

另外，如果在端子连接部4021与连接端子4030之间不要求大的抗拉强度，则端子连接部4021可以是在各个接合壁4022的上端处不具有接合片4022a的截面形状，如图69所示。

另外，虽然上述的实施例4-1的端子配件4010包括四个端子连接部4021，但是只要是多个，则端子配件4010的端子连接部4021的数量不限于四个。

<实施例4-2>

接着，将描述用于端子的连接结构的另一个实施例。注意，因为除了端子配件之外，结构与实施例4-1的结构大致相同，所以使用相似的参考标记来表示相似的元件，以省略描述。

图70A和70B是说明根据实施例4-2的端子的连接结构的图，其中，图70A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图70B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图71A和71B是说明根据实施例4-2的端子配件的连接结构的图，其中，图71A是端子配件和连接端子的立体图，并且图71B是端子配件和连接端子的平面图。

如图70A、70B、71A和71B所示，在本实施例的用于端子的连接结构中，端子配件4110连接于连接端子4030。端子配件4110还电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。从而，车载电路的接地电线D经由端子配件4110电连接于诸如车辆的车身这样的接地面。连接端子4030连接于具有例如8sq.的尺寸的接地电线D。

图72A至72C是说明端子配件的图，其中，图72A是其前视图，图72B是其侧视图，并且图72C是其截面图。图73A至73C是图示出紧固连接部的压接片与端子配件的端子连接部的紧固状态的图，其中，图73A是在与压接片紧固之前的沿着图70B的线H-H截取的截面图，图73B是在与压接片紧固期间的沿着图70B的线H-H截取的截面图，并且图70C是在与压接片紧固之后的沿着图70B的线H-H截取的截面图。

如图72A至72C所示，端子配件4110包括端子本体4111和端子连接部(端子)4121。端子配件4110是导电金属板的压制品。端子本体4111具有在平面图中是圆形形状的固定板4112。固定板4112具有形成在其中心处的圆形装接孔4113。端子本体4111利用通过固定板4112的装接孔4113插入的螺栓(未示出)固定于诸如车辆的车身这样的接地面。注意，装接孔4113可以偏心地设置，而不是设置在固定板4112的中心处。

在固定板4112的大致半周中，形成了连接板4114。连接板4114朝着一个表面侧，即，上表面侧突出。从而，在固定板4112与连接板4114之间形成阶部。此外，在固定板4112的不设置连接板4114的部分中，旋转止动片4115形成在周向上的中心位置处。旋转止动片4115是要与围绕端子本体4111利用螺栓所紧固到的接地面形成的阶部或孔接合的弯折部，并且利用该与围绕接地面形成的阶部或孔接合的旋转止动片4115来约束端子配件4110在接地面上的旋转。

端子连接部4121与端子本体4111的连接板4114一体地形成。多个端子连接部4121设置在连接板4114中。具体地，三个端子连接部4121形成在连接板4114中。这些端子连接部4121延伸以在同一平面内从固定板4112的周边在同一方向上突出，并且在宽度方向上间隔地设置。注意，中央的端子连接部4121在延伸方向上越过设置在两侧的端子连接部4121地突出。

各个端子连接部4121具有朝着一个表面侧，即，上表面侧突出的接合壁(侧壁)4122作为其两侧。从而，各个端子连接部4121在前视图中形成为凹状。注意，互相相邻的端子连接部4121的接合壁4122与形成在固定板4112侧的周壁4123连续地形成。

为了将接地电线D连接于端子配件4110，首先在接地电线D的端部处去除护套4002，以使导体部4001露出。然后，在将接地电线D的端部设置在已经从载体4035分离的连接端子4030的电线连接部4031上的状态下，压接导体压接部4033并且压接护套压接部4034。从而，将接地电线D连接于连接端子4030。

随后，将已经连接于接地电线D的连接端子4030的紧固连接部4032放置在端子配件4110的端子连接部4121的后表面上，并且压接压接片4032a。

这里，如图73A所示，如果在端子配件4110的端子连接部4121设置在连接端子4030的U状的紧固连接部4032内的状态下压接压接片4032a，则在压接开始时，压接片4032a包裹端子本体4111的端子连接部4121的两侧，如图73B所示。其后，如图73C所示，压接片4032a被压接从而从外侧包裹端子连接部4121的接合壁4122，并从而，接合壁4122卷曲，以被紧密保持在压接片4032a内，并且将端子连接部4121收容在紧固连接部4032内。因此，紧固连接部4032以高接触压力牢固地紧固于端子连接部4121，并且端子配件4110与连接端子4030确实地互相电连接。

如图73C所示，当将连接端子4030的紧固连接部4032压接到端子配件4110的端子连接部4121时，紧固连接部4032的压接片4032a的上缘挤压端子连接部4121，并且形成在压接片4032a的上缘部中的咬合齿4036咬入端子连接部4121。从而，即使诸如氧化被覆膜这样的杂质形成在端子配件4110的端子连接部4121的表面上，由于在压接时，压接片4032a的咬合齿4036咬入端子连接部4121，所以咬合齿4036与端子连接部4121的新表面进行接触。

从而，以高接触压力牢固地紧固连接端子4030，此外，压接片4032a的咬合齿4036咬入端子连接部4121，并且结果，端子连接部4121与连接端子4030确实地并且具有高可靠性地互相电连接。

此外，在压接压接片4032a之前的单独步骤中，可以预先将压接片4032a弯曲成如图73B所示的弯曲状，并且然后，在该状态下，可以在将端子连接部4121设置在压接片4032a中的状态下压接压接片4032a。

如上所述，连接端子4030紧固于端子配件4110的各个端子连接部4121。从而，多个接地电线D一起电连接于端子配件4110。然后，将端子配件4110固定于车辆的接地面，从而，将多个接地电线D接地。

如目前为止所描述地，根据实施例4-2的端子的连接结构，当压接连接端子4030的压接片4032a以将其紧固于端子连接部4121时，咬合齿4036咬入压力接触位置的压力接触部。从而，即使诸如氧化被覆膜这样的杂质形成在压力接触部的表面上，咬合齿4036也与压力接触部的新表面进行接触。因此，能够将连接端子4030确实地并且具有高连接可靠性地电连接于端子连接部4121，而不通过麻烦的热焊接等进行连接。此外，即使在难以通过热焊接连接的例如铜或铜合金与铝之间的连接中，也能够确实地得到具有高连接可靠性的电连接。

此外，同样在采用根据实施例4-2的端子的连接结构时，当将连接于接地电线D的连接端子4030压接和紧固于端子配件4110的各个端子连接部4121时，能够将多个接地电线D一起确实地并且具有高连接可靠性地电连接于端子配件4110。

此外，以与实施例4-1中相同的方式，当将连接于多个接地电线D的连接端子4030的压接片4032a压接于端子配件4110的多个端子连接部4121时，将连接端子4030紧固于端子配件4110，并且能够将多个接地电线D一起电连接于端子配件4110。从而，与将连接于各个接地电线的端子配件堆叠并紧固用以电连接的结构相比，由于不需要堆叠端子配件4110，所以即使当接地电线的数量增加时，也能够抑制端子配件的重量增加。此外，由于不需要堆叠端子配件，所以即使要电连接的接地电线的数量增加，厚度也不增加，并且因此，能够节省空间。另外，由于将连接端子4030紧固于端子配件4110的端子连接部4121，所以不需要设置用于保持端子配件4030的特别的保持机构。从而，与需要具有用于将端子保持在壳体中的保持机构的接合连接器相比，能够降低尺寸和成本。

此外，在该结构中，分离地设置的连接端子4030紧固和连接于端子配件4110，并且结果，能够将连接于不同尺寸的接地电线D的连接端子4030电连接于端子连接部4121。换句话说，能够在不改变端子配件4110的端子连接部4121与连接端子4030的紧固连接部4032之间的连接形态的主体下将该结构应用于各种尺寸的接地电线D。此外，如果准备具有不同数量的端子连接部4121的端子配件4110，则该结构能够容易地应对要电连接的接地电线D的数量的增加/减少。

换句话说，同样在采用根据实施例4-2的端子配件的连接结构时，能够通过端子配件4110的最小改变来应对要电连接的接地电线D的数量或尺寸的改变。

另外，在该结构中，由于将连接端子4030紧固于端子配件4110的多个端子连接部4121，所以能够根据需要将连接端子4030紧固于端子连接部4121，并且结果，能够在端子连接部4121的数量的限制的范围内容易地增加/减少要一起电连接的接地电线D的数量。

此外，要与压接片4032a接合的接合壁4122形成为端子连接部4121的两侧。因此，当将连接端子4030的压接片4032a压接于端子连接部4121时，压接片4032a与端子连接部4121的接合壁4122接合。从而，将压接片4032a确实地压接于端子连接部4121，从而进一步提高端子连接部4121与连接端子4030的连接强度，并且能够使连接部中的电阻稳定，从而得到良好的电连接。

另外，端子连接部4121在同一平面内在同一方向上间隔地延伸。因此，用于将连接端子4030连接于端子配件4110的方向与接地电线D的布线方向能够相同，并且因此，能够提高在将连接端子4030紧固于端子配件4110的端子连接部4121时的可操作性。此外，能够将接地电线D的布线方向对齐为沿着干线的同一方向，此外，能够使接地电线D的意外展开和在连接端子4030附近的接地电线D的弯曲最小化。

此外，同样在实施例4-2的端子配件4010的端子连接部4121中，接合片可以形成在各个接合壁4122的上端处，如在实施例4-1中一样，并且接合壁的截面形状可以是V状。

虽然在上面例示出的情况中，端子配件4010具有三个端子连接部4121，但是只要是多个，则端子配件4110的端子连接部4121的数量不限于三个。

<实施例4-2的变形例>

接着，作为实施例4-2的变形例，将描述包括不同数量的端子连接部4121的端子的连接结构。注意，使用相似的参考标记来表示与在上述实施例中使用的相似的元件，以省略描述。

图74A和74B是说明根据实施例4-2的变形例的端子的连接结构的图，其中，图74A是连接于接地电线的端子配件的立体图，并且图74B是连接于接地电线的端子配件的平面图。图75A和75B是说明根据实施例4-2的变形例的端子配件的连接结构的图，其中，图75A是端子配件和连接端子的立体图，并且图75B是端子配件和连接端子的平面图。

如图74A、74B、75A和75B所示，该端子配件4110A具有五个端子连接部4121。这些端子连接部4121也在同一方向上延伸，并且在宽度方向上间隔地设置。然后，连接端子4030也紧固于该端子配件4110A的各个端子连接部4121，以连接于接地电线D。连接端子4030连接于具有小于8sq.的尺寸，例如，0.5sq.的尺寸的接地电线D。

以这种方式，当使用具有五个端子连接部4121的端子配件4110A时，能够将大量的具有较小尺寸的接地电线D一起电连接成接地。

另外，在上述的实施例4-1和4-2中，车载电路(辅助装置)的接地电线D连接于端子配件4010、4110或4110A以一起接地，但是要连接于端子配件4010、4110或4110A的电线不限于用于接地的电线。

此外，代替将旋转止动片4015或4115设置于端子配件4010、4110或4110A的端子本体4111，可以将阶部或旋转止动片设置在接地面侧，当将端子配件4010、4110或4110A装接在接地面上时，该阶部或旋转止动片与端子配件4010、4110或4110A产生接触并且阻止端子配件4010、4110或4110A的旋转。

注意，本发明不限于上述实施例，并且能够适当地修改或改进。另外，在前述实施例中描述的各个部件的材料、形状、尺寸、数量、位置等不受限制，并且是任意的。

这里，在下面的(1)至(12)中简要概括了本发明的实施例(主要是实施例1-1、实施例2-1和实施例2-2)的特征。

(1)一种端子配件的连接结构，该连接结构包括：

端子配件，该端子配件包括：要紧固和固定于接地面的端子本体(1011)；和从所述端子本体延伸的多个端子连接部(1021)；以及

接线端子(1030)，该接线端子电连接于接地电线(D)，并且电连接于所述端子连接部。

(2)根据条目(1)的端子配件的连接结构，其中

多个接地电线电连接于所述接线端子(1030)。

(3)根据条目(1)或(2)的端子配件的连接结构，其中

一对压接片(1032a)形成在所述接线端子(1030)中，并且

当通过以从外侧包裹所述端子连接部(1021)的两侧的方式压接所述一对压接片，从而将所述接线端子紧固于所述端子配件时，所述端子配件(1010)经由所述接线端子连接于所述接地电线(D)。

(4)根据条目(3)的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部具有接合壁(1022)，所述接合壁(1022)从所述端子连接部(1021)的两侧延伸，从而在所述端子连接部从所述端子本体(1011)延伸的平面上竖起，并且

所述压接片(1032a)被压接以与所述接合壁接合。

(5)根据条目(4)的端子配件的连接结构，其中

所述接合壁(1022)具有通过向内折叠所述接合壁的上端而形成的接合片(1022a)。

(6)根据条目(3)至(5)的任意一项的端子配件的连接结构，其中

所述接线端子(2030)限定了由所述压接片(2032a)包围的保持空间(S)，并且

所述压接片的面对所述保持空间(S)的侧表面(2021)用作旋转限制面(2036)，所述旋转限制面通过与插入到所述保持空间内的所述端子连接部的两侧接触而限制所述端子连接部围绕沿着插入到所述保持空间内的插入方向的轴的旋转。

(7)根据条目(6)的端子配件的连接结构，其中

所述保持空间(S)的底部(2037)弯曲成向下膨出。

(8)根据条目(1)至(7)的任意一项的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部(1021、2021)在同一平面内放射状地延伸。

(9)根据条目(1)至(7)的任意一项的端子配件的连接结构，其中

所述端子连接部(1021、2021)在同一平面内在同一方向上延伸，从而在彼此之间具有间隔。

(10)一种端子配件的连接方法，

该方法要通过将形成在接线端子中的一对压接片(2032a)压接于端子连接部而将端子配件(2020)连接至接线端子(2030)，所述端子配件(2020)包括端子本体(2011)和从所述端子本体延伸的多个端子连接部(2021)，所述接线端子(2030)与连接于接地电线(D)，

所述方法包括：

第一步骤：通过使用所述压接片在所述接线端子(2030)中形成保持空间(S)，以使得所述端子连接部能够插入到所述保持空间内；

第二步骤：通过将所述端子连接部(2021)插入到所述保持空间内而利用所述接线端子(2030)来保持所述端子连接部(2021)；和

第三步骤：以从外侧包裹位于所述保持空间中的所述端子连接部(2021)的两侧的方式压接所述压接片(2032a)。

(11)根据条目(10)的端子配件的连接方法，其中

在所述第二步骤之前将所述接地电线(D)电连接于所述接线端子(2030)。

(12(4))一种线束，该线束包括根据条目(1)至(9)的任意一项的端子配件(1010、2010)的连接结构。

此外，在下面的[1]至[12]中概括了上述本发明的实施例(主要是实施例3-1至3-5)的其它特征。

[1]一种端子配件，包括：端子本体(3211)；连接于多个电线(接地电线D)的电线连接体(3219)；以及在多个位置将端子本体与电线连接体连结的多个连结部(3220A、3220B)，其中，所述连结部中的至少一个连结部具有能够调整端子本体与电线连接体之间的连结强度的连结强度调整功能。

[2]根据[1]的端子配件，其中，所述端子本体或所述电线连接体具有钩挂片(3217)，所述钩挂片(3217)在所述电线连接体或所述端子本体的缘部中翻折，以钩挂所述电线连接体或所述端子本体的缘部，并且所述端子本体与所述电线连接体利用通过所述钩挂片得到的钩挂力互相连结的连结部对应于具有连结强度调整功能的连结部。

[3]根据[2]的端子配件，其中，所述钩挂片能够插入到其内的窗口部(3218)形成在由所述钩挂片钩挂的所述电线连接体或所述端子本体的所述缘部中。

[4]根据[1]的端子配件，其中，所述端子本体和所述电线连接体具有要互相堆叠的压接片(3224、3225)，并且通过利用卷边压接紧固所述压接片而将所述端子本体与所述电线连接体互相连结的连结部对应于具有连结强度调整功能的连结部。

[5]根据[1]的端子配件，其中，将所述端子本体与所述电线连接体一体地互相连结的多个板状部形成在所述端子本体与所述电线连接体之间，各个所述板状部设置有切口(3226)，切口(3226)形成为在与所述端子本体与所述电线连接体的连结方向相交的方向上延伸的槽，从而用作具有连结强度调整功能的连结部。

[6]一种端子配件的连接结构，其中，将多个电线压接和电连接于根据上述[1]至[5]的任意一项所述的端子配件的连接结构。

[7]一种端子配件的连接结构，其中，将电连接于电线的多个连接端子(3030)紧固和连接于根据上述[1]至[5]的任意一项所述的端子配件的连接结构。

[8]根据[7]的端子配件的连接结构，其中，要紧固和连接于连接端子的多个端子连接部(3021)从所述电线连接体延伸，一对压接片(3032a)形成在各个所述连接端子中，并且当通过压接所述一对压接片从而从外侧包裹各个所述端子连接部的两侧而将所述连接端子紧固于所述电线连接体时，所述端子配件经由所述连接端子连接于所述电线。

[9]根据[8]的端子配件的连接结构，其中，所述端子连接部在一平面上从所述电线连接体延伸，设置成从该平面竖起的接合壁(3022)形成为各个所述端子连接部的两侧，并且已经被压接的所述压接片与所述接合壁接合。

[10]根据[9]的端子配件的连接结构，其中，各个所述接合壁具有通过向内折叠所述接合壁的上端而形成的接合片(3022a)。

[11]根据[8]至[10]的任意一项的端子配件的连接结构，其中，端子连接部(3021)在同一平面上放射状地延伸。

[12]根据[8]至[10]的任意一项的端子配件的连接结构，其中，所述端子连接部(3121)在同一平面内在同一方向上间隔地延伸。

此外，在下面的<1>至<10>中简要概括了上述本发明的实施例(主要是实施例4-1和实施例4-2)的另外的其它特征。

<1>一种由导电金属材料制成的用于一对端子(端子连接部4021、连接端子4030)的连接结构，第一端子(连接端子4030)具有一对压接片(4032a)，能够压接该一对压接片从而从外侧包裹与第二端子(端子连接部4021)的两侧相对应的侧壁(接合壁4022)，并且在第一端子和第二端子中的至少一者中，在压接压接片时，咬合齿(4036)咬入压力接触位置的压力接触部，端子在该压力接触位置处互相挤压。

<2>根据<1>的端子的连接结构，其中，所述咬合齿包括多个V状突起(4037)。

<3>根据<1>的端子的连接结构，其中，所述咬合齿包括多个矩形突起(4038)。

<4>根据<1>的端子的连接结构，其中，所述咬合齿包括布置成线的多个槽(4039)。

<5>根据<1>至<4>的任意一项的端子的连接结构，包括连接于第一端子的多个电线(接地电线D)，以及与多个第二端子一体地形成的端子配件(3010)，其中，通过将所述第一端子紧固于所述第二端子而将所述多个电线连接于所述端子配件。

<6>根据<1>至<4>的任意一项的端子的连接结构，包括：与第一端子相对应的连接于电线(接地电线D)的连接端子(4030)；以及与第二端子相对应并且包括端子本体(4011)和从所述端子本体延伸的多个端子连接部(4021)的端子配件(4010)，其中，所述一对压接片(4032a)形成在各个所述连接端子中，并且当压接所述一对压接片从而从外侧包裹各个所述端子连接部的两侧以将所述连接端子紧固于所述端子配件时，所述端子配件经由所述连接端子连接于所述电线。

<7>根据<6>的端子的连接结构，其中，所述端子连接部在一平面上从所述电线连接体竖起，设置成在该平面上竖起的接合壁(4022)形成为各个所述端子连接部的两侧，并且已经被压接的所述压接片与所述接合壁接合。

<8>根据<7>的端子的连接结构，其中，各个所述接合壁具有通过向内折叠所述接合壁的上端而形成的接合片(4022a)。

<9>根据<6>至<8>的任意一项的端子的连接结构，其中，所述端子连接部(4021)在同一平面内放射状地延伸。

<10>根据<6>至<8>的任意一项的端子的连接结构，其中，所述端子连接部(4121)在同一平面内在同一方向上间隔地延伸。

本申请基于2014年9月25日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2014-195658)、2015年4月24日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-089848)、2015年4月24日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-089849)、2015年4月24日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-089850)以及2015年4月24日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2015-089851)，这些专利申请的全部内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明，能够以空间节省的方式很容易地将多个接地电线一起电连接于接地面。具有该果的本发明对端子配件的连接结构和线束是有用的。