一种汽车线束公端子的制作方法

本发明涉及一种连接器，尤其是一种汽车线束公端子。

背景技术：

汽车插件内端子是电气设计的一种基础部件，插件与插件连接后，最终是通过插件内的公、母端子卡接，实现电流的传递。汽车线束连接通过插件内公端子与母端子的啮合实现连接，线束端子的卡接牢靠，才能保证电流正常传递，最终实现电器件正常工作。汽车线束端子卡接安全可靠是汽车电气设计的重要内容。

现有技术如图1至图2所示，公端子1＇与母端子2＇进行插接，母端子2＇受力挤压公端子1＇，利用过盈配合，实现端子啮合卡接。公端子1＇与母端子2＇边缘为压接部3＇，将导线4＇放在压接部3＇中，然后将压接部3＇上方V形开口处夹紧，完成导线4＇固定。

现有技术卡接形式简单，啮合接触可靠性低，车辆运行发生振动时，端子易接触不良，发生电流瞬断的情况。另外，导线压接后，固定性差，易挣脱，形成短路。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车线束公端子，以解决现有技术中车体振动时导致的端子卡接不良，避免发生电流瞬断和短路。

本发明提供一种汽车线束公端子，其中，包括：

针状部，所述针状部包括两个以上用于插入母端子的插入端，所述插入端之间通过连接部相连；

杆状部，与所述连接部相连，所述杆状部的中部两侧设有卡爪，所述卡爪的一端固定在所述杆状部上，另一端翘起；

压接部，与所述杆状部相连，所述压接部包括导线槽、用于与导线的金属丝配合的第一压接部和用于与导线的绝缘层配合的第二压接部，所述第一压接部和所述第二压接部均呈V字形。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述插入端呈细长条状，所述插入端的第一端呈圆弧状，所述插入端的第二端的侧向包括半圆形凸台。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述插入端的数量为三个，相邻的两个所述插入端之间的距离不等。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述杆状部还包括弹簧和限位通孔，所述卡爪朝向所述限位通孔的一侧设有第一凸台，所述第一凸台和所述限位通孔共线，所述弹簧位于所述限位通孔中，且所述弹簧的两端分别与所述第一凸台固定套接。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述第二压接部位于所述第一压接部的下方。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述第一压接部上设置有凹槽。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述凹槽设于所述第一压接部的侧壁中部和底壁上。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述第二压接部上设置有第二凸台。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述第二凸台设于所述第二压接部的侧壁中部。

如上所述的汽车线束公端子，其中，优选的是，所述针状部、所述连接部、所述杆状部和所述压接部为一体成型。

本发明通过使用两个以上的插接部与母端子配合，可提高端子连接稳定性，避免因振动导致的电流瞬断情况。另外，第一压接部设有凹槽，可以更好固定导线的金属丝，第二压接部设有第二凸台，可以更好固定导线的绝缘层，同时，第二压接部高度低于第一压接部，可保证导线处于水平位置，端子固定导线更可靠，不易挣脱，避免发生短路。

附图说明

图1为现有技术中公端子和母端子结构示意图；

图2为现有技术中公端子和母端子插接结构示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车线束公端子轴向结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车线束公端子相配合的母端子的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车线束公端子与导线配合示意图；

图6为本发明实施例提供的汽车线束公端子轴向剖视图；

附图标记说明：

1-针状部、11-插入端、111-半圆形凸台、12-连接部、2-杆状部、21-限位通孔、3-卡爪、31-第一凸台、4-压接部、41-第一压接部、411-凹槽、42-第二压接部、421-第二凸台、43-导线槽、44-斜面、5-导线、51-金属丝、52-绝缘层、6-弹簧、7-母端子、71-孔状部、711-插口端、712插接弹片。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图3至图6所示，本发明实施例提供了一种汽车线束公端子，其中，包括：针状部1，针状部1包括两个以上用于插入母端子7的插入端11，插入端11之间通过连接部12相连；杆状部2，与连接部12相连，杆状部2的中部两侧设有卡爪3，卡爪3的一端固定在杆状部2上，另一端翘起；压接部4，与杆状部2相连，压接部4包括导线槽43、用于与导线5的金属丝51配合的第一压接部41和用于与导线5的绝缘层52配合的第二压接部42，第一压接部41和第二压接部42均呈V字形。

本发明实施例提供的汽车线束公端子，插入端11设置两个以上，可直接与对应的母端子7插接，参照图4所示，母端子7的孔状部71对应公端子的针状部1，孔状部71包含多个插口端711，每个插口端711均设有插接弹片712，公端子的插入端11插入母端子7的插口端711后，插口端711内的插接弹片712受力变形，提供的回弹力可以将插入端11固定在插口端711中。针状部1还包括半圆形凸台111，在公端子和母端子7插接时，半圆形凸台111起到限位作用。

如图5所示，导线5放在导线槽43中，第一压接部41固定导线5的金属丝51，第二压接部42固定导线5的绝缘层52，通过公端子和母端子7插接传递电流。

现有技术中，插件可以设置多个插孔，固定多个端子，实现多端子连接，为了更好地和插件连接，通过设置卡爪3可以将公端子插到公插件中，进而可以实现该公端子与公插件的连接，同样，可将母端子7固定在母插件中，对公插件和母插件进行插接即可完成公端子和母端子7的插接。具体地，卡爪3翘起的一端和插入端11平行，并在卡爪3端部设置一横向凹槽，该凹槽可以卡接插件，使卡接更牢靠，同时方便安装和拆卸。

进一步地，插入端11呈细长条状，插入端11的第一端呈圆弧状，插入端11的第二端的侧向包括半圆形凸台111。圆弧状的插入端11可以更容易的插入母端子7内，半圆形凸台111可以对公端子进行限位，保证公端子和母端子7插接到位。

为了提升公端子与母端子7插接的稳定性，将插入端11的数量设为三个，相邻的两个插入端11之间的距离不等。与现有技术相比，插入端11设置两个以上可以进一步提高插接的稳定性，避免因车体振动导致端子分离，造成电流瞬断。并且相邻插入端之间距离不等，可以避免插接时反装，提高了插接可靠性和产线组装效率。

进一步地，如图6所示，杆状部2还包括弹簧6和限位通孔21，卡爪3朝向限位通孔21的一侧设有第一凸台31，第一凸台31和限位通孔21共线，弹簧6位于限位通孔21中，且弹簧6的两端分别与第一凸台31固定套接。公端子可以通过卡爪3与插件卡接，卡爪3受力挤压弹簧6，弹簧6提供卡爪3回弹力，可实现卡接更牢固。

进一步地，第二压接部42位于第一压接部41的下方。第一压接部41和第二压接部42通过一斜面44连接，第二压接部42位置低于第一压接部41，由于导线5前端为金属丝51需要裸露在外面并与端子连接，金属丝51与第一压接部41连接，第二压接部42固定带有绝缘层52的导线5，现有技术第一压接部41和第二压接部42均在一个平面上，导致金属丝51无法接触第一压接部41的底端，固定不牢靠。通过降低第二压接部42位置，第二压接部42可与第一压接部41产生一个高度差，保证导线5在水平状态时，金属丝51仍可以和第一压接部41的底部接触，绝缘层52和第二压接部42的底端接触，紧固后，连接更加可靠。

为了进一步固定导线5的金属丝51，优选地，第一压接部41包括凹槽411，夹紧第一压接部41后，凹槽411可以更好的夹紧金属丝51。进一步地，凹槽411设于第一压接部41的侧壁中部和底壁上，夹紧第一压接部41时可以保证凹槽411围绕金属丝51，进而增大夹紧力。

为了进一步固定导线5的绝缘层52，优选地，第二压接部42包括第二凸台421，夹紧第二压接部42后，第二凸台421可以更好的夹紧绝缘层52。进一步地，第二凸台421设于第二压接部42的侧壁中部。可分段设置第二凸台421，在夹紧第二压接部42时，第二凸台421可以压入绝缘层52中，由于存在分段间隙，第二凸台421不会连续压入绝缘层52，导致切破绝缘层52，可以最大限度的提升第二压接部42对绝缘层52的夹紧力。

针状部1、连接部12、杆状部2和压接部4优选为一体成型，当然也可以采用其他的工艺制成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。