一种变电站电动巡检车充电桩的锁合装置的制作方法

本实用新型涉及交流充电桩领域，尤其涉及一种变电站电动巡检车的充电桩。

背景技术：

变电站设备巡视检查是变电运维人员最重要的工作之一，目前普遍采用远程操控的无人电动巡检车进行变电站巡视检查工作，节省了人力，无人电动巡检车因为远程操作和电池续航问题，需要操作人员在远程控制状态下将电动巡检车停入预设的充电区域进行充电，传统充电采用有线充电方式，需要对准充电输出端与电动巡检车充电接口端进行连接，因为变电站常常设置于偏远地区，电动巡检车停在充电区域充电时，充电过程中操作人员不可能时刻关注，无人看管状态下可能造成电动巡检车失窃的情况。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种能适应不同车型，对电动巡检车进行充电的同时能对充电中的电动巡检车进行防盗锁合的充电桩。

本实用新型的技术方案：一种变电站电动巡检车充电桩的锁合装置，所述充电桩包括与电源通断的充电桩主体结构，分别与电动巡检车及充电桩主体结构电连接的电源连接接口，所述充电桩主体结构包括电源分流模块、漏电保护模块，其特征在于：所述充电桩主体结构包括对电动巡检车进行锁合的锁合装置，所述锁合装置包括滑移座及设置于滑移座内的锁头件，所述滑移座朝向电动巡检车的一端设有滑轨槽，该滑轨槽两端设有封闭墙，所述锁头件包括与滑轨槽滑移配合的滑动块及气缸，所述滑动块形状与滑轨槽相适配，该滑动块的两端分别设有弹性件，所述滑动块通过弹性件与封闭墙弹性连接，所述气缸包括活塞杆及气动执行元件，该气动执行元件与滑动块固定配合，所述活塞杆朝轮毂方向活动设置于气动执行元件内。

采用上述技术方案，电动巡检车停靠在充电桩旁边充电时，通过操作锁头件中滑动块在滑移座中滑移，该滑动块因为通过弹性件与滑移座的封闭墙弹性连接，使用者根据车辆轮毂间隙的位置，将滑动块移动对准轮毂间隙完毕时，弹性件发生形变，累积势能，然后气缸启动，活塞杆深入轮毂间隙中，此时松开滑移座，弹性件恢复形状，释放势能，推动或拉动滑动块，而此时活塞杆仍然在轮毂间隙中，与滑动块固定配合活塞杆受弹性件的驱动紧紧卡住轮毂，完成锁止轮毂的目的，车辆因为轮毂被卡死，无法进行或后退，人力也无法将车辆抬起平移出去，所述锁合装置达到了锁合车辆的目的。

本实用新型的进一步设置：所述活塞杆靠近轮毂一端设有楔形块，所述楔形块包括平面端及斜面端，所述斜面端面朝轮毂方向设置，所述平面端与活塞杆铰接配合。

采用上述技术方案，当气动执行元件驱动活塞杆朝轮毂靠近时，如果活塞杆没有正对轮毂间隙而是被轮毂阻挡，此时通过设置在活塞杆上的楔形块与轮毂抵触，楔形块的斜面端因为铰接设置，能够旋转一定角度，自动将斜面与轮毂抵触，将活塞杆垂直于轮毂的力化为斜面方向的推力，推动滑动块自行移动，直至活塞杆进入轮毂间隙，完成锁合装置的锁合工作。

本实用新型的进一步设置：所述斜面端端面上设有滚珠孔、滚珠轴及滚珠，所述滚珠轴固定设置于滚珠孔内靠近孔口的一端，所述滚珠套设于滚珠轴上，与滚珠轴旋转配合且部分可伸出滚珠孔外。

采用上述技术方案，在斜面上设置可以旋转的滚珠，当斜面与轮毂接触时，通过滚珠旋转减少斜面与轮毂接触之间的摩擦，使滑动块移动受力更平稳，使锁合装置更稳固。

本实用新型的进一步设置：所述弹性件为两端分别与滑动块及封闭墙固定连接的第二弹簧。

采用上述技术方案，将弹性件设为弹簧件，当滑动块沿滑轨槽移动时，挤压第二弹簧，第二弹簧产生均匀的弹力，驱动滑动块恢复原位。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例结构示意图；

附图2为本实用新型具体实施例锁合装置示意图；

附图3为本实用新型具体实施例锁合装置爆炸图；

附图4为图3中II处局部放大图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-4所示的一种变电站电动巡检车充电桩的锁合装置4，所述充电桩包括与电源通断的充电桩主体结构1，分别与电动巡检车及充电桩主体结构1电连接的电源连接接口，所述充电桩主体结构1包括电源分流模块、漏电保护模块，所述充电桩主体结构1包括对电动巡检车进行锁合的锁合装置4，所述锁合装置4包括滑移座41及设置于滑移座41内的锁头件42，所述滑移座41朝向电动巡检车的一端设有滑轨槽411，该滑轨槽411两端设有封闭墙412，所述锁头件42包括与滑轨槽411滑移配合的滑动块421及气缸43，所述滑动块421形状与滑轨槽411相适配，该滑动块421的两端分别设有弹性件44，所述滑动块421通过弹性件44与封闭墙412弹性连接，所述气缸43包括活塞杆431及气动执行元件432，该气动执行元件432与滑动块421固定配合，所述活塞杆431朝轮毂方向活动设置与气动执行元件432内。

电动巡检车停靠在充电桩旁边充电时，通过操作锁头件42中滑动块421在滑移座41中滑移，该滑动块421因为通过弹性件44与滑移座41的封闭墙412弹性连接，使用者根据车辆轮毂间隙的位置，将滑动块421移动对准轮毂间隙完毕时，弹性件44发生形变，累积势能，然后气缸43启动，活塞杆431深入轮毂间隙中，此时松开滑移座41，弹性件44恢复形状，释放势能，推动或拉动滑动块421，而此时活塞杆431仍然在轮毂间隙中，与滑动块421固定配合活塞杆431受弹性件44的驱动紧紧卡住轮毂，完成锁止轮毂的目的，车辆因为轮毂被卡死，无法进行或后退，人力也无法将车辆抬起平移出去，所述锁合装置4达到了锁合车辆的目的。

所述活塞杆431靠近轮毂一端设有楔形块45，所述楔形块45包括平面端451及斜面端452，所述斜面端452面朝轮毂方向设置，所述平面端451与活塞杆431铰接配合。

当气动执行元件432驱动活塞杆431朝轮毂靠近时，如果活塞杆431没有正对轮毂间隙而是被轮毂阻挡，此时通过设置在活塞杆431上的楔形块45与轮毂抵触，楔形块45的斜面端452因为铰接设置，能够旋转一定角度，自动将斜面与轮毂抵触，将活塞杆431垂直于轮毂的力化为斜面方向的推力，推动滑动块421自行移动，直至活塞杆431进入轮毂间隙，完成锁合装置4的锁合工作。

所述斜面端452端面上设有滚珠孔46、滚珠轴47及滚珠48，所述滚珠轴47固定设置于滚珠孔46内靠近孔口的一端，所述滚珠48套设于滚珠轴47上，与滚珠轴47旋转配合且部分可伸出滚珠孔46外。

在斜面上设置可以旋转的滚珠47，当斜面与轮毂接触时，通过滚珠48旋转减少斜面与轮毂接触之间的摩擦，使滑动块421移动受力更平稳，使锁合装置4更稳固。

所述弹性件44为两端分别与滑动块及封闭墙固定连接的第二弹簧441。

采用上述技术方案，将弹性件设为弹簧件，当滑动块421沿滑轨槽411移动时，挤压第二弹簧441，第二弹簧441产生均匀的弹力，驱动滑动块421恢复原位。