一种汽车开关控制结构的制作方法

本发明关于一种汽车开关控制结构。

背景技术：

汽车油箱盖通过开关的控制，实现其开启关闭，方便整车进行加油作业。现实生活中，经常发生油箱盖误开启、给行车过程等带来不利影响。

现有技术中，通过手柄机械拉动拉丝，实现油箱盖开启，容易发生触碰，造成误开启。通用性偏差，无法满足多种拉丝走向设计。油箱与开关位置确定后，拉丝长度就已确定，一旦出现油箱位置等调整，拉丝无法适应位置变化，通用化较差。

因此，现有技术当开关发生卡滞等问题，影响车辆正常加油作业。同时，不同车型的油箱的位置不同，拉丝走向不同，导致开关应用的通用性较差。

技术实现要素：

本发明提供一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分，控制部分，以及连接所述控制部分和所述执行部分并由所述控制部分拉动的拉丝部分，其中：所述控制部分包括：上盖，下盖和位于所述上盖和下盖之间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；所述执行部分包括：底座，和分别相对所述底座转动连接的左轮块和右轮块，所述左轮块和所述右轮块之间具有啮合面，所述左轮块具有与所述拉丝部分相连接的拉丝连接端，且所述右轮块具有容纳所述舱盖的轴销的轴销缺口；

当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止部分与所述按压部分锁止，所述拉丝部分处于正常状态，所述左轮块和所述右轮块之间相啮合，且所述轴销处于下端并位于所述轴销缺口内部；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止部分与所述按压部分分离，所述拉丝部分处于拉伸状态，所述左轮块和所述右轮块之间相分离，且所述轴销处于上端并位于所述轴销缺口外部。

本发明中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，执行部分相应配合轴销位于上端和下端，且该按压部分通过锁止部分锁止，执行部分也具有啮合锁止功能，形成可靠的控制和操作，避免误操作。

附图说明

图1为本发明装配图；

图2为控制部分爆炸图；

图3为上盖结构示意图；

图4为锁止部分结构示意图；

图5为按压部分结构示意图；

图6为拉丝本体和拉丝柱示意图；

图7为底座示意图；

图8为底座和左右轮块连接示意图；

图9为弹簧支撑体和左右弹簧示意图；

图10为执行部分和拉丝连接示意图；

图11为扳手和扳手弹簧装配示意图；

图12为轴销位于下端示意图；

图13为轴销位于上端示意图；

图14为扳手开启示意图；

图15为本发明按压前示意图；和

图16为本发明按压后示意图。

附图标记：轴销1，执行部分2，控制部分3，拉丝部分4，上盖5，下盖6，锁止部分7，按压部分8，底座9，左轮块10，右轮块11，拉丝连接端12，垂直立柱13，横向槽14，纵向槽15，锁齿16，通孔17，纵向凸台18，拉丝槽19，纵向柱20，纵向回复弹簧21，锁槽缺口22，拉丝本体23，拉丝柱24，锁止内凹圆弧部分25，按压外凸圆弧部分26，拉丝缺口27，弹簧凸台28，按压缺口29，限位转轴30，底部凸起31，弹性拨片32，限位缺口33，外凸连接圆弧部分34，卡环35，翼片36，保护轴套37，连接轴38，外螺纹39，缺口40，轴向齿41，轴销缺口42，中央轴销槽43，左安装孔44，右安装孔45，左铆钉46，右铆钉47，弹簧钩体48，左旋转孔49，左啮合凹端面50，右啮合凸端面51，弹簧孔52，右旋转孔53，弹簧支撑体54，弹簧支撑面55，左弹簧56，右弹簧57，左扇型槽58，右扇型槽59，左T型孔60，右T型孔61，次凹端面62，限位凸台63，扳手安装孔64，扳手弹簧槽65，扳手限位凹台66，扳手67，限位槽68，扳手钩头69，安装面70，安装孔71，拉丝固定槽72，扳手弹簧73，铆钉74，左支撑槽75，右支撑槽76。

具体实施方式

如图1至16示，本发明提供一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分2，控制部分3，以及连接所述控制部分3和所述执行部分2并由所述控制部分3拉动的拉丝部分4，其中：

所述控制部分3包括：上盖5，下盖6和位于所述上盖5和下盖6之间的锁止部分7和沿纵向方向往复运动的按压部分8；所述执行部分2包括：底座9，和分别相对所述底座9转动连接的左轮块10和右轮块11，所述左轮块10和所述右轮块11之间具有啮合面，所述左轮块10具有与所述拉丝部分2相连接的拉丝连接端12，且所述右轮块11具有容纳所述舱盖的轴销1的轴销缺口42；

如图15和16所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8锁止，所述拉丝部分4处于正常状态，所述左轮块10和所述右轮块11之间相啮合，且所述轴销1处于下端并位于所述轴销缺口42内部；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8分离，所述拉丝部分4处于拉伸状态，所述左轮块10和所述右轮块11之间相分离，且所述轴销1处于上端并位于所述轴销缺口42外部。

本发明中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，执行部分相应配合轴销位于上端和下端，且该按压部分通过锁止部分锁止，执行部分也具有啮合锁止功能，形成可靠的控制和操作，避免误操作。

作为进一步的改进，如图2至6所示，所述上盖5和下盖6的内部分别对应具有：垂直立柱13，呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15；所述锁止部分7具有：锁齿16和与所述垂直立柱13转动连接配合的通孔17；所述按压部分8具有：位于其上下表面的与所述纵向槽15滑动连接配合的纵向凸台18和呈倾斜布置的拉丝槽19，位于其下端的纵向柱20和布置在所述纵向柱20上的纵向回复弹簧21，位于其侧端面上的与所述锁齿16配合的锁槽缺口22；所述拉丝部分4包括：拉丝本体23和垂直所述按压部分8的拉丝柱24，所述拉丝本体23的按压端固定连接在所述拉丝柱24的中部；所述拉丝柱24穿过所述拉丝槽19且所述拉丝柱24的端部位于所述横向槽内14。

作为进一步的改进，如图4至5所示，所述锁止部分7还具有位于所述锁齿16上端的锁止内凹圆弧部分25，所述按压部分8还具有位于所述锁槽缺口22上端的按压外凸圆弧部分26；如图15和16所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25于所述按压外凸圆弧部分26的外侧并对其限位；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25与所述按压外凸圆弧部分26相互分离。在按压部分上巧妙集成设计了上述双重锁止、防误开启结构，有效防止误开启。

作为进一步的改进，如图2至3所示，所述上盖5和所述下盖6还分别对应具有：位于侧面的容纳所述拉丝本体23的拉丝缺口27，位于底部的容纳所述纵向回复弹簧21的弹簧凸台28，位于顶部的容纳所述按压部分8的按压缺口29；位于所述垂直立柱13顶部的卡接凸台。

作为进一步的改进，如图2至3所示，所述锁止部分7还具有：位于所述通孔17底部外侧的底部凸起31，位于所述锁齿16和所述底部凸起31之间的弹性拨片32，位于所述锁齿16相对侧的限位缺口33，且所述限位缺口33和所述锁止内凹圆弧部分25之间具有外凸连接圆弧部分34；所述按压缺口29的侧壁位于所述限位缺口33之内并与所述限位缺口33转动连接。

作为进一步的改进，如图所示，位于所述上盖5的卡接凸台的内部为变直径孔34，位于所述下盖6的卡接凸台为与所述变直径孔34卡接连接的变直径轴35；所述拉丝缺口27具有两个且分别位于所述上盖5和所述下盖6的两侧面，所述拉丝槽19具有两个且分别位于所述纵向凸台18的两侧，所述横向槽14具有两个且分别位于所述纵向槽15的两侧；所述侧壁为具有圆弧表面的限位转轴30，且所述限位缺口33相对所述限位转轴30的转动角度为0°～30°。

如图15至16所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述弹性拨片32与所述横向槽14的外表面接触，当所述按压部分8位于下端位置时，所述弹性拨片32与所述下盖6的顶部内表面接触。

在锁止部分7上巧妙设计有下拨片结构(弹性拨片32)，正常卡接状态下，弹性拨片32处于横向槽14的凸台外壁与下盖6形成的封闭空间内；扳动部分7时，弹性拨片32由紧贴横向槽14的凸台外壁，转移到紧贴下盖内表面，并发生形变，给锁止部分反弹作用力，保证锁止部分的恢复。同时，上下盖中的具有圆角特征的限位转轴30对锁止部分中的缺口特征的限位缺口33实现运动限位。保证锁止部分绕限位转轴30在0度到30度内运动。

作为进一步的改进，如图10所示，所述拉丝部分4还包括与所述执行部分2相连的连接头，所述连接头包括：卡环35，所述卡环35的内壁具有向内部倾斜的翼片36，所述拉丝本体23缠绕在所述翼片上36，和位于所述卡环35外部的保护轴套37，所述保护轴套37的内部具有螺纹；且所述执行部分2具有连接轴38，且所述连接轴38的连接端部具有与所述螺纹相连接的外螺纹39。

作为进一步的改进，如图10所示，所述卡环35具有沿轴向的缺口40，且所述翼片36具有三个并沿圆周布置，且三个所述翼片36与所述连接轴38相抵靠接触，所述保护轴套37的外部具有圆周布置的轴向齿41。

作为进一步的改进，所述执行部2基本具有对称的结构和布置，由左轮块10、底座9、右轮块11、左弹簧56、右弹簧57、弹簧支撑体54、左铆钉46、右铆钉47、铆钉74、扳手弹簧73、扳手67等。

如图7和8所示，所述底座9呈U型且其底面具有：位于中部的中央轴销槽43，和相对所述中央轴销槽43对称布置的左安装孔44和右安装孔45，且所述左安装孔44和右安装孔45对应内部布置左铆钉46和右铆钉47；

所述左轮块10具有：左轮块本体，位于顶部的弹簧钩体48，位于底部所述拉丝连接端12，位于中部的左旋转孔49，且所述左轮块本体的内侧轮廓上具有左啮合凹端面50；所述右轮块11具有：右轮块本体，和位于所述右轮块本体的内侧轮廓上的右啮合凸端面51，且所述右轮块本体上具有：弹簧孔52和右旋转孔53；

位于所述左轮块10和所述右轮块11之上的弹簧支撑体54，所述弹簧支撑体54包括：位于两侧的左连接孔和右连接孔，位于中部的并呈垂直的弹簧支撑面55，且所述弹簧支撑面55上具有：左支撑槽和右支撑槽；

左弹簧56和右弹簧57，且所述左弹簧56和所述右弹簧57均具有：呈圆柱体的弹簧本体，和呈V型布置的两个弹簧臂，且所述左弹簧56的弹簧本体容纳所述左铆钉46，所述右弹簧57的弹簧本体容纳所述右铆钉47；所述左弹簧56的两个弹簧臂分别布置在所述弹簧钩体48和所述右支撑槽上，所述右弹簧57的两个弹簧臂分别布置在所述弹簧孔52和所述左支撑槽上。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述底座9还具有相对所述中央轴销槽43对称布置的：左扇型槽58和右扇型槽59，左T型孔60和右T型孔61；所述弹簧钩体48包括：相对所述左轮块本体上下对称布置的上弹簧钩体和下弹簧钩体；且所述拉丝连接端12包括：相对所述左轮块本体上下对称布置的上拉丝连接端和下拉丝连接端。该优选的实施例，方便左右轮块进行换位布置，适应多种的安装要求，其中左扇型槽58和右扇型槽59分别与弹簧钩体48配合，左T型孔60和右T型孔61分别与拉丝连接端12配合，即通过两侧的对称布置，实现弹簧钩体48和拉丝连接端12上下两侧结构的通用。例如本发明中的附图是左置车辆的结构布置，并实现开关控制。对于右置车辆，只需将左右轮块旋转180度，利用左轮块上下两侧具有的特征和底座对称布置特征，安装于底座上，可实现开关控制方向的转化，适应左右置车辆不同需求。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述左啮合凹端面50的开口角度为120°；所述右啮合凸端面51的顶端角度为60°，该结构特征既便于在啮合时的顺畅和啮合可靠，同时也保证了分离时冲击力较小；在所述左啮合凹端面50的底部还具有次凹端面62；且所述左轮块本体的外侧轮廓上还具有限位凸台63，该结构特征便于更有效和安全可靠的配合，防止设备的误操作。

作为进一步的改进，如图7、8和11所示，在所述中央轴销槽43的底部，所述底座9还具有：扳手安装孔64，扳手弹簧槽65，和扳手限位凹台66；扳手67，所述扳手67具有：布置在所述底座9背面的扳手本体，和垂直所述扳手本体的扳手柄；所述扳手本体上具有：位于底部并与所述扳手限位凹台66配合的限位槽68，经铆钉与所述扳手安装孔64转动连接的连接孔，位于顶部的扳手钩头69，所述扳手钩头69位于所述轴销缺口42的顶部外侧；扳手弹簧73，所述扳手弹簧73具有：呈圆柱体的弹簧本体和呈V型布置的两个弹簧臂，所述扳手弹簧73的弹簧本体容纳所述铆钉74，所述扳手弹簧73的两个弹簧臂分别布置在所述扳手弹簧槽68和所述扳手本体的边缘。因此，所述扳手67通过扳手弹簧73两端卡接和通过铆钉4固定于底座9上。

该扳手67及其上的扳手钩头69的技术特征实现了对轴销1的二级限位控制，例如在开启发动机舱盖的操作中，首先通过控制部分、拉丝部分和执行部分实现销轴1的运动，即实现舱盖的初步开启，此时销轴1仍位于扳手钩头69之下，还需要人为进一步的搬动扳手67，以实现扳手钩头69的相对旋转并彻底避让销轴1，即实现舱盖的彻底开启。

作为进一步的改进，如图7和8所示，所述底座9的两侧壁上具有：位于上端的安装面70和安装孔71；和位于下端的拉丝固定槽72。

本发明的汽车开关控制结构主要包括：执行部分2，控制部分3，拉丝部分4三大部分，其中有关顶部和底部，上端和下端等用语均相对按压部分在纵向方向的方向相对界定，或相对轴销1的运动位置界定，本领域技术人员将清楚完整的理解并毫无疑问的获得相应的技术特征。

其中所述控制部分3中的上盖5和下盖6具有类似的结构，如图2和3所示：两侧分别设计有两个半“U”型槽结构的拉丝缺口27；内部分别设计有圆柱形凸台结构，圆柱形凸台分上下两层设计，分别为呈大圆柱形凸台结构的垂直立柱13、呈小圆柱形凸台结构的卡接凸台，位于所述上盖5的卡接凸台的内部为变直径孔34，即内部空心结构设计，空心结构采用“细粗细粗”交替设计而成；位于所述下盖6的卡接凸台为与所述变直径孔34卡接连接的变直径轴35，即设计有变直径轴结构特征，直径相应的“粗细粗细”特征交替设计，变直径孔34与变直径轴35匹配设计，实现上盖5与下盖6的卡接；设计有呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15，其外形设计造型呈现D、B的形状和组合，即两个对称布置的横向槽14，一个纵向槽15；设计有半圆形凸台结构的弹簧凸台28，设计有矩形槽结构的按压缺口29，按压缺口29的一侧具有弧形圆角特征设计的限位转轴30。

如图4所示的锁止部分7整体造型呈现月牙型。其设计有类三角型凸台特征的底部凸起31；设计有贯穿圆型通孔17；设计有拨片状特征的弹性拨片32；设计有三角形凸台结构特征的锁齿16；设计有“月牙形”缺口特征的限位缺口33。

如图5所示的按压部分8整体呈现方形设计，采用上下双层设计，中部设计有圆柱体结构的纵向柱20，所述纵向柱20上套装有纵向回复弹簧21的结构设计。对称设计有四个贯穿上下两层设计的矩形槽结构，即拉丝槽19。位于拉丝槽19中间设计有矩形凸台结构的纵向凸台18，优选的具有两个且位于两个表面上。按压部分8一侧设计缺口特征的锁槽缺口22和弧形特征的按压外凸圆弧部分26。

如图15和16所示，控制开关可以实现两路拉丝控制输出，满足不同的固定需求，实现零件的通用化。通过设计的：拉丝柱24、四个拉丝槽19、上下盖中的DB造型凸台结构(设计有呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15，其外形设计造型呈现D、B的形状和组合)，相互巧妙配合，挤压按压部分8向下运动的过程中，纵向凸台18在上下盖的纵向槽15内运动，拉丝本体23同时受到横向槽14和拉丝槽19内运动，最终实现开启动作。力撤除后，在中部纵向回复弹簧21作用下，状态恢复。

如图6所示的拉丝本体23和拉丝柱24的结构。拉丝柱24为圆柱体型设计，中部设计有贯穿圆孔。拉丝本体23穿过此孔，末端通过打结或其他锡焊方式进行限位。

图10为执行部分和拉丝连接示意图，拉丝本体23为不锈钢材质，尾端设计有新型卡环35结构。卡环35：内设计有三个爪状部，即翼片36。拉丝本体23可以交叉缠绕于翼片36，通过其缠绕拉丝，来调整拉丝的长度。当螺栓拧紧时，螺栓撑住三个爪状部(翼片36)，实现压紧。拉丝可以交叉缠绕于卡环本体，通过其缠绕拉丝，来调整拉丝的长度。当螺栓拧紧时，螺栓撑住三个爪状部，实现压紧。可调式设计，满足通用化。

卡环35设计有缺口特征的缺口40，便于压紧后，塞入保护轴套37内。保护轴套37设计有固定螺母结构，螺母内有螺纹孔设计。螺纹长度延伸到螺母近似中部。该内螺纹与连接轴的外螺纹39配合。

如图12所示的轴销1处于下端时的示意图，当轴销1向下运动时(例如发动机舱盖经人为关闭)，轴销1带动右轮块11转动，直至与左轮块10紧密啮合，即所述轴销1处于下端并位于所述轴销缺口42内部，此时右轮块11带动右弹簧57发生弹性变形，此时左弹簧56为自然状态。

如图13所示的轴销1处于上端时的示意图，当拉动拉丝本体23，其带动左轮块10运动，左弹簧56同步收缩变形，左右轮块啮合部位脱离，右轮块11在右弹簧57作用下转动并打开，即所述轴销1处于上端并位于所述轴销缺口42外部。

如图14所示的扳手开启示意图，同时本发明的优选实施例还提供了二级锁结构，该扳手67及其上的扳手钩头69的技术特征实现了对轴销1的二级限位和锁控制。例如在开启发动机舱盖的操作中，首先通过控制部分、拉丝部分和执行部分实现销轴1的运动，即实现舱盖的初步开启，此时销轴1仍位于扳手钩头69之下，还需要人为进一步的搬动扳手67，以实现扳手钩头69的相对旋转并彻底避让销轴1，即实现舱盖的彻底开启。类似的油箱开启也可采用该结构和两重操作。

本发明的优选实施例具有多重技术优点：

1.有效避免开关误操作的发生。

2.实现拉丝多走向设计，满足不同车型对拉丝的不同需求。

3.实现拉丝长度在一定范围的可调整，适应油箱位置的变化，通用性更优。

4.解决油箱盖开关处容易卡滞等问题。

5.进一步提升卡接可靠性，稳定性。

6.关键优势：控制开关类零部件设计，实现左右置车辆的通用。

应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。