车辆座椅电连接器支架总成的制作方法

本发明通常涉及一种支架总成，更具体地，涉及一种用于支撑车辆座椅总成上的电气部件的支架总成。

背景技术：

车辆座椅总成可包括各种驱动器，例如用于将座椅驱动到多个位置的马达。驱动器是由电气模块来控制，电气模块一般例如通过座椅斗座底部的单独支架装配到座椅。提供一种容纳车辆座椅上的电气模块的改进的支架总成将是可取的。

技术实现要素：

根据本发明的一方面，提供一种车辆座椅支架总成。车辆座椅支架总成包括连接至车辆座椅座垫管且包含一个或多个保持部件的支架。车辆座椅支架总成还包括通过一个或多个保持部件可接收地连接至支架的电连接器模块。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆座椅支架总成。车辆座椅支架总成包括连接至车辆座椅座垫管且包含一个或多个保持部件的支架，以及通过一个或多个保持部件可接收地连接至支架的电连接器模块。车辆座椅支架总成还包括连接至电连接器模块的一个或多个电气控制模块。

根据本发明的又一方面，提供一种车辆座椅。车辆座椅包括座椅结构、装配至座椅结构的座垫管以及连接至座垫管且包含一个或多个保持部件的支架。车辆座椅还包括通过一个或多个保持部件可接收地连接至支架的电连接器模块。

本领域的技术人员根据对随附的说明书、权利要求书以及附图的研究，将理解和领会本发明的这些方面和其他方面、目的以及特征。

附图说明

在附图中：

图1为依据第一实施例的具有支架总成的车辆座椅总成的仰视立体图；

图2为举例说明图1的支架总成的一部分座椅总成放大图；

图3为图2的支架总成的分解图；

图4为显示与支架分离的电连接器模块的支架总成放大图；

图5为显示与支架相连接的电连接器模块的支架总成放大图；

图6为依据第二实施例的具有支架总成的车辆座椅总成的仰视立体图；

图7为举例说明图6的支架总成的一部分座椅总成放大图；

图8为图7的支架总成的分解图；

图9为显示与支架分离的电连接器模块的支架总成放大图；以及

图10为显示与支架相连接的电连接器模块的支架总成放大图。

具体实施方式

参考图1至图5中概括地举例说明的实施例，举例说明了车辆座椅总成10，车辆座椅总成10包括配置在机动车辆中用来供乘客就座的座椅12和靠背14。靠背14可在底部通过枢转总成相对于座椅12枢转。枢转总成例如可包括倾角调节器核心件和支架的总成，正如本领域众所周知的。座椅总成10可为电力驱动的，并且可配置有在不同方向上驱动座椅12和靠背14以及设置在其上的各种机构以便移动到不同位置的多个驱动器和电气控制模块。例如，车辆座椅总成10可包括电动马达或者其他驱动器，该电动马达或者其他驱动器用于控制车辆座椅总成10在座椅调节轨道上相对于安装基座的位置，以使座椅12可向前、向后、向上、向下移动或者向前或向后倾斜一个角度。另外，可调节靠背14相对于座椅12的位置，从而调节靠背14的倾角。进一步地，靠背14的腰靠、座椅12上的座垫或其多个部分的定位以及各种其他驱动器控制的机构可沿着不同方向被驱动到期望的位置，以便适应不同乘客和舒适需求。正因为如此，车辆座椅总成10及其部件可依据电动座椅设置而沿着不同方向移动。

为了控制各种驱动器，例如马达，车辆座椅总成10配置有各种电气控制模块，该各种电气控制模块是安装在座椅12底侧的一个或多个电连接器模块44内。如本文中所显示和描述的，电连接器模块44和支撑于其上的电气控制模块由支架总成30来支撑。

车辆座椅总成10包括座垫管20，座垫管20位于座椅12底侧，通常靠近前端。座垫管20显示为总体呈圆柱形的管，该圆柱形的管在座椅12的前部底侧支撑座垫16。座垫管20总体通过一对锁铐形组件22支撑在座椅12的座椅斗座框架18的底侧。车辆座椅总成10进一步包括一对车辆座椅支架总成30，一对车辆座椅支架总成30由锁铐形组件22来支撑并且支撑一个或多个电连接器模块44。

在图1至图5中举例说明的第一实施例中，显示出一对车辆座椅支架总成30连接至靠近座垫管20的相对端部的锁铐形组件22。每个车辆座椅支架总成30包括外支架32，外支架32连接至内部的锁铐形组件22并且由车辆座椅结构(例如座椅斗座框架18)来支撑。正因为如此，每个外支架32将锁铐形组件22固持在座垫管20上。每个外支架32具有一个或多个保持部件，该保持部件配置成可接收地与电连接器模块44相连接。车辆座椅支架总成30还包括通过一个或多个保持部件连接至外支架32的电连接器模块44。电连接器模块44配置有接收器槽46，接收器槽46用于接收电气控制模块48，电气控制模块48继而可控制车辆座椅总成10上的各种驱动器。

如图2至图4中最佳看到的，显示出一对车辆座椅支架总成30安装在靠近座垫管20的相对端部的位置。每个车辆座椅支架总成30包括部分环绕并固定于内部的塑料锁铐形组件22的外金属支架32。塑料锁铐形组件22包括安装于座椅斗座框架18下面的支撑安装板26和环绕座垫管20的夹具24。外支架32在夹具24上延伸并且可固定于塑料锁铐形组件22上。

车辆座椅支架总成30采用用来将内部的塑料锁铐形组件22保持在座垫管20上而且支撑一个或多个电连接器模块44的外支架32。外支架32包括u形部分34，u形部分34具有设置在其上表面的安装板38。安装板38可具有开口，用以接收连接至支撑安装板26的紧固件。外支架32还包括凸舌部分36，呈舌头形状的凸舌部分36从u形部分34伸出。凸舌部分36用作与电连接器模块44相连接的连接件。显示出凸舌部分36具有一个或多个卡扣安装保持部件40，卡扣安装保持部件40为开口的形式，以便形成切开的凸舌且进一步具有止动构件42。止动构件42可包括直立构件，以便限制电连接器模块44朝着凸舌部分36向前移动并且有助于维持电连接器模块44固定连接至外支架32的凸舌部分36。凸舌部分36配置成接合电连接器模块44的接收器50内的连接件。

如图4和图5中最佳看到的，在将电连接器模块44安装至座椅总成10上时，支架32的凸舌部分36可配置在电连接器模块44的接收器50的开口52内。电连接器模块44的接收器50插到凸舌部分36上，插到完全插入的位置，藉此接收器50的前壁接触直立的止动构件42以限制在其中移动。同时，可下压凸舌56在开口54内被强制下压进入显示为开口40的卡扣安装保持部件中，以使电连接器模块44相对于外支架32保持在适当的位置并且防止电连接器模块44从外支架32不合需要地被移除。凸舌56可包括旋转到开口54和40内的锁紧位置的构件。依据一个实施例，凸舌56可提供卡扣安装摩擦接合。依据其他实施例，凸舌56可另外配置成维持电连接器模块44连接至外支架32上。应进一步领会的是，电连接器模块44可接收一个或多个电气控制模块48，电气控制模块48可电连接至用于控制驱动器(例如马达和其他装置)的电路。

如图2和图3中最佳看到的，多个电气控制模块48可安装在电连接器模块44的接收器开口52内。电气控制模块48可各自配置成控制驱动器(例如，马达)，该驱动器继而驱动座椅或其部件。电气控制模块48的示例包括电路，例如封装在外壳中且适于电性地和机械地连接至电连接器模块44上的继电器和计算机逻辑部件。每个电气控制模块48可控制驱动器以提供双向(2x)运动，并且每个附加的控制模块48可增加附加的双向(2x)运动。正因为如此，总共y个电气控制模块48可提供座椅总成10的2·y个方向的运动。

参考图6至图10，依据第二实施例，举例说明了采用车辆座椅支架总成130的车辆座椅总成10。车辆座椅支架总成130包括中间支撑构件100，中间支撑构件100连接至位于靠近座垫管20的相对端部的位置的两个锁铐形组件22，并且由这两个锁铐形组件22来支撑。在所示的实施例中，中间支撑构件100在锁铐形组件22之间延伸并且通过u形支架132连接至锁铐形组件22。然而，应该领会的是，中间支撑构件100可另外与锁铐形组件22一体成形或者另外连接至锁铐形组件22。在本实施例中，中间支撑构件100配置成包括一个或多个支架132，支架132用以支撑一个或多个电连接器模块44。在所示的实施例中，显示出一对支架132连接至相应的一对电连接器模块44。然而，应该领会的是，为了固持多于两个电连接器模块44，可包括支架32的其他取向和多于两个的支架132。支架132可连接至中间支撑构件100，这可利用紧固件或者其他支撑机构来实现。或者，支架132可成型到中间支撑构件100中或者通过卡扣安装连接至中间支撑构件100。

如图9和图10中所看到的，与上面关于第一实施例的描述一样，每个支架132包括凸舌部分36，凸舌部分36具有卡扣安装保持部件40和止动构件42。电连接器模块44装配到支架132上，并且凸舌部分36可通过电连接器模块44的开口52安装在接收器50内部，如图9和图10所示。

因此，车辆座椅支架总成30提供了电连接器模块和车辆座椅总成10的车辆座椅12下侧的连接。车辆座椅支架总成30以有效率且容易用于具有任何数量的可控制驱动器的车辆座椅上的方式，可有利地连接各自包含一个或多个电气控制模块的一个或多个电连接器模块44。

要理解的是，在不脱离本发明构思的前提下，可对上述结构做出改变和修改，进一步要理解的是，这种构思意在被随附的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有清楚地说明。