一种防盗防劫方法及车辆与流程

本申请涉及防盗防劫方法，尤其涉及一种防盗防劫方法及车辆。

背景技术：

汽车防盗防劫一直是一个难题，每一种防盗防劫产品的出现，都会在不久便被犯罪分子所掌握。无论是安装有机械锁、遥控电子防盗器，还是安装有gps定位防盗器，都有汽车被盗被劫的案例。

最新的一种防盗防劫方法是利用车辆obd接口，通过操作车辆某种机件，实现延后断油或断电熄火的防盗防劫方法。此类方法的优点在于防盗防劫于无形，技术手段不易被察觉，特别是对于防劫过程中保护车主人身安全有明显的优势。但是，在最近几年的使用过程也发现了其致命的缺点。在防盗防劫装置启动后，车辆突然断油、断电，容易出现突然停在道路中央不能移动的情况，这样极有可能导致严重甚至是恶性交通事故的产生，存在着巨大的风险，尤其是当车主误操作引发防盗防劫模式时更是如此。不仅如此，盗劫车辆故障设置后的恢复较难实现，即使是采用gprs技术的装置，有时也会由于通信信号的问题难以恢复。同时，防盗防劫装置的安装需要断开原车线路，需有专业人员来进行实施，运营成本较高。因此，防盗防劫方法的有效性和安全性成为车辆防盗防劫的核心问题。

技术实现要素：

本发明提供一种新的防盗防劫方法及车辆。

本发明提供一种防盗防劫方法/系统，包括加速踏板位置传感器、发动机控制模块、油门位置智能控制器、防盗防劫模块和指令接收器，所述加速踏板位置传感器、所述油门位置智能控制器和所述发动机控制模块信号相连，所述防盗防劫模块根据所述指令接收器的指令改变所述油门位置智能控制器的电压信号，进而改变输入所述发动机控制模块的电压。该方法设置加速踏板位置传感器、发动机控制模块、油门位置智能控制器、防盗防劫模块和指令接收器，并使各模块信号连接。加速踏板位置传感器可以和油门位置智能控制器并联后再与发动机控制模块信号相连。

所述防盗防劫模块包含低速且安全行驶条件下的所述发动机控制模块的电压范围。

所述防盗防劫模块在收到所述指令接收器的指令后，通过所述油门位置智能控制器的电压信号降低所述发动机控制模块的电压至所述电压范围，进而降低发动机转速，使所述车辆逐渐减速。

所述加速踏板位置传感器的加速踏板位置信号实时输入所述油门位置智能控制器。

所述油门位置智能控制器实时改变所述发动机控制模块的信号电压。

所述防盗防劫模块与所述油门位置智能控制器进行实时数据通讯。

所述指令接收器的指令来源包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络和无线网络。

测速模块向所述防盗防劫模块提供车辆的车速数据，测速模块包括但不限于车辆obd接口、车辆总线、移动定位装置和惯性传感器。

一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，及采用所述的防盗防劫方法。

一种车辆，包括柴油发动机和上述防盗防劫系统。

一种车辆，包括汽油发动机和上述防盗防劫系统。

通过防盗防劫模块改变发动机控制模块接收的加速信号，控制汽车的行驶速度，使其逐渐减速，便于将车辆停放在安全位置。

本发明的有益效果是：

1.本发明的防盗防劫模块起作用时，发动机依然可以正常启动，并维持低速运转，车辆只能以爬行模式缓慢行驶，既不会危及交通安全，又不会让犯罪分子有驾车逃跑的可能。

2.本发明的油门位置智能控制器和防盗防劫模块可通过插接件并联或串联于原车油门位置传感器输出线路中，安装简单方便。

3.本发明不对原车辆进行任何改动，即可实现防盗防劫的目的。

4.本发明中的油门位置智能控制器在完全失效的情况下也不会影响车辆的正常运行。

5.本发明不用改变原车线路，无需接线，无需专业人员，运营和维护成本低。

6.本发明防盗防劫模块与汽车obd接口数据配合使用效果更好。

附图说明

图1是本发明的防盗防劫方法及并联式控制电路原理框图；

图2是本发明的防盗防劫方法及串联式控制电路原理框图；

图3是本发明的防盗防劫方法及并联单路式控制电路原理框图；

图4是本发明的防盗防劫方法及并联双路式控制电路原理框图；

图5是本发明的防盗防劫方法及串联单路式控制电路原理框图；

图6是本发明的防盗防劫方法及串联双路式控制电路原理框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

【实施例1】

如图1所示，本实施例为防盗防劫方法/系统及并联式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1与油门位置智能控制器4组成并联电路，并与发动机控制模块2信号相连。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器1的输出ua代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。若油门操作信号直接输入发动机控制模块2，则发动机转速会随之提高。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络或无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4的并联电路降低输入至发动机控制模块2的电压，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机、汽油发动机，以及防盗防劫方法，通过上述方法，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

【实施例2】

如图2所示，本实施例为防盗防劫方法及串联式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2顺次相联，组成串联电路。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器的输出ua代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络或无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4的输出电压降低输入至发动机控制模块2的电压，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机或汽油发动机，以及防盗防劫方法，通过上述方法，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

【实施例3】

如图3所示，本实施例为防盗防劫方法及并联单路式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、测速模块3、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1与油门位置智能控制器4组成并联电路，并与发动机控制模块2信号相连。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器的输出ua代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。若油门操作信号直接输入发动机控制模块2，则发动机转速会随之提高。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络或无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5采集测速模块3中车辆的实时行驶速度，并与低速且安全行驶条件下的车速相比较，确定防盗防劫的目标车速，与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4的并联电路降低输入发动机控制模块2的电压，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，测速模块3向防盗防劫模块5提供车辆的车速数据来源包括但不限于车辆obd接口、车辆总线、移动定位装置和惯性传感器等。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机、汽油发动机，以及防盗防劫方法/系统，通过上述方法/系统，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

【实施例4】

如图4所示，本实施例为防盗防劫方法及并联双路式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、测速模块3、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1与油门位置智能控制器4组成并联电路，并与发动机控制模块2信号相连。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua1和ua2实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器的输出电压ua1和ua2代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua1和ua2越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。若油门操作信号直接输入发动机控制模块2，则发动机转速会随之提高。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络或无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5采集测速模块3中车辆的实时行驶速度，并与低速且安全行驶条件下的车速相比较，确定防盗防劫的目标车速，与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4的并联电路降低输入发动机控制模块2的电压，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，测速模块3向防盗防劫模块5提供车辆的车速数据来源包括但不限于车辆obd接口、车辆总线、移动定位装置和惯性传感器等。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机、汽油发动机，以及防盗防劫方法，通过上述方法，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

【实施例5】

如图5所示，本实施例为防盗防劫方法及串联单路式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、测速模块3、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2顺次相联，组成串联电路。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器的输出ua代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络或无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5采集测速模块3中车辆的实时行驶速度，并与低速且安全行驶条件下的车速相比较，确定防盗防劫的目标车速，与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4的降低控制后信号输出va，进而改变输入发动机控制模块2的信号，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，测速模块3向防盗防劫模块5提供车辆的车速数据来源包括但不限于车辆obd接口、车辆总线、移动定位装置和惯性传感器等。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机、汽油发动机，以及防盗防劫方法，通过上述方法，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

【实施例6】

如图6所示，本实施例为防盗防劫方法及串联双路式控制电路原理框图，包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、测速模块3、油门位置智能控制器4、防盗防劫模块5和指令接收器6，加速踏板位置传感器1、油门位置智能控制器4和发动机控制模块2顺次相联，组成串联电路。

在本实施例中，加速踏板位置传感器1的加速踏板位置电压信号ua1和ua2实时输入油门位置智能控制器4。加速踏板位置传感器的输出ua1和ua2代表了驾驶员对油门的操作力度，通常，电压ua1和ua2越大表示驾驶员的踩油门的力度越大，也反映了驾驶员的加速意愿越强烈。

在本实施例中，当车辆遭到盗劫时，指令接收器6通过控制程序、控制面板、硬件接口、蓝牙设备、射频设备、有线网络等无线网络等任一途径接到指令，启动防盗防劫模块5。防盗防劫模块5包含低速且安全行驶条件下的发动机控制模块2的控制电压范围。在收到指令接收器6的指令后，防盗防劫模块5采集测速模块3中车辆的实时行驶速度，并与低速且安全行驶条件下的车速相比较，确定防盗防劫的目标车速，与油门位置智能控制器4进行实时数据通讯，通过油门位置智能控制器4降低控制后信号输出va1和va2，进而改变输入发动机控制模块2的信号，进而降低发动机转速，使车辆逐渐减速。

在本实施例中，测速模块3向防盗防劫模块5提供车辆的车速数据来源包括但不限于车辆obd接口、车辆总线、移动定位装置和惯性传感器等。

在本实施例中，一种车辆，包括柴油发动机、汽油发动机，以及防盗防劫方法，通过上述方法，可以起到对防盗防劫车辆实施有效和安全的处理。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。