一种用于汽车的新结构前保险杠的制作方法

本发明涉及汽车防护配件、保险杠结构技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新结构前保险杠。

背景技术：

随着社会的进步和人民生活水平的提高，汽车大量地进入社会生活，成为人们普遍使用的交通工具之一。由于车辆的大量增加，交通事故也成上升趋势，这是不可避免的。

本发明人发现，现有的用于汽车的新结构前保险杠，存在下列问题：

1.在汽车转弯或倒车时，由于视线受阻，不能了解前保险杠本体与障碍物之间的距离，经常因为偏移距离过小没有躲开障碍物，从而使前保险杠本体掉漆刮花，影响美观；

2.汽车在停车厂停车时，有时会停到停车场的边缘，停车场的四周均有路沿石限定停车场的大小，所以当汽车停到停车场的边缘时，需要将汽车的开动将前保险杠本体位移至路沿石的顶端才能把车停到规定的车位里，因为路沿石的高度并不统一，过高时会划伤损坏前保险杠本体。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车的新结构前保险杠，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于汽车的新结构前保险杠，以解决上述背景技术中提出的因为路沿石的高度并不统一，过高时会划伤损坏前保险杠本体，在汽车转弯或倒车时，由于视线受阻，不能了解前保险杠本体与障碍物之间的距离，经常因为偏移距离过小没有躲开障碍物，从而使前保险杠本体掉漆刮花的问题。

本发明用于汽车的新结构前保险杠的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车的新结构前保险杠，其中，该用于汽车的新结构前保险杠包括有：

前保险杠本体、弧形护板、固定侧板、支撑板、定位轴、受力板、缓冲弹簧、滚球、减震弹簧、底部护板和受力支撑板；

所述弧形护板固定连接于前保险杠本体的底部；所述固定侧板固定置于弧形护板的左右两端；所述支撑板固定焊接于左右两处固定侧板之间；所述定位轴固定焊接于支撑板的背部；所述受力板固定焊接于受力支撑板的底部；所述缓冲弹簧固定于支撑板与受力板之间；所述滚球设置于底部护板的外檐；所述减震弹簧固定于底部护板的顶端；所述受力支撑板焊接固定于前保险杠本体的内壁上。

进一步的，所述受力支撑板为拱形承力结构，且其共设置有两处。

进一步的，所述底部护板为半椭圆形结构设置。

进一步的，所述滚球与底部护板滚动相连接，且其共设置有三处。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明受力支撑板的设置，受力支撑板与缓冲弹簧配合使用可以更有效缓冲突如其来的强大冲击力，在车辆发生碰撞时充分吸收撞击力，将撞击所带来的对驾驶员的伤害降低。

2.本发明底部护板的设置，路沿石过高顶置于底部护板上时，底部护板受到挤压，挤压力通过底部护板作用于减震弹簧，减震弹簧开始联动底部护板向上收缩，进而有效的缓冲了路沿石作用于前保险杠本体的加压应力，同时前保险杠本体与路沿石没有直接的接触不会存在划伤。

3.本发明滚球的设置，滚球有效的避免了擦伤的产生，前保险杠本体首先与障碍物接触会是滚球，滚球在障碍物上翻滚移动，侧滑横向转移了一部分滑动挤压力，将前保险杠本体与障碍物滑动搓开，避免直接撞击损坏前保险杠本体，如果前保险杠本体与障碍物发生的剧烈的撞击时滚球会失去作用，但是底部护板会先于前保险杠本体接触障碍物，缓解一部分撞击力，使前保险杠本体的损伤有效的降低。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明三维结构示意图；

图3本发明主视结构示意图；

图4为本发明减震弹簧三维结构示意图。

图中：1-前保险杠本体，2-弧形护板，3-固定侧板，4-支撑板，5-定位轴，6-受力板，7-缓冲弹簧，8-滚球，9-减震弹簧，10-底部护板，11-受力支撑板。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图4，一种用于汽车的新结构前保险杠，包括有：

前保险杠本体1、弧形护板2、固定侧板3、支撑板4、定位轴5、受力板6、缓冲弹簧7、滚球8、减震弹簧9、底部护板10和受力支撑板11；

弧形护板2固定连接于前保险杠本体1的底部；固定侧板3固定置于弧形护板2的左右两端；支撑板4固定焊接于左右两处固定侧板3之间；定位轴5固定焊接于支撑板4的背部；受力板6固定焊接于受力支撑板11的底部；缓冲弹簧7固定于支撑板4与受力板6之间；滚球8设置于底部护板10的外檐；减震弹簧9固定于底部护板10的顶端；受力支撑板11焊接固定于前保险杠本体1的内壁上。

如上述的用于汽车的新结构前保险杠的较佳实施例，其中，受力支撑板11为拱形承力结构，且其共设置有两处，受力支撑板11与缓冲弹簧7配合使用可以更有效缓冲突如其来的强大冲击力，在车辆发生碰撞时充分吸收撞击力，将撞击所带来的对驾驶员的伤害降低。

如上述的用于汽车的新结构前保险杠的较佳实施例，其中，底部护板10为半椭圆形结构设置，汽车在停车厂停车时，有时会停到停车场的边缘，停车场的四周均有路沿石限定停车场的大小，所以当汽车停到停车场的边缘时，需要将汽车的开动将前保险杠本体1位移至路沿石的顶端才能把车停到规定的车位里，因为路沿石的高度并不统一，过高时会划伤损坏前保险杠本体1，底部护板10可以有效的保护前保险杠本体1不被划伤损坏，路沿石过高顶置于底部护板10上时，底部护板10受到挤压，挤压力通过底部护板10作用于减震弹簧9，减震弹簧9开始联动底部护板10向上收缩，进而有效的缓冲了路沿石作用于前保险杠本体1的加压应力，同时前保险杠本体1与路沿石没有直接的接触不会存在划伤；

如上述的用于汽车的新结构前保险杠的较佳实施例，其中，滚球8与底部护板10滚动相连接，其共设置有三处，且底部护板10的凸出距离要大于弧形护板2凸出的距离，汽车在转弯或倒车时，由于视线受阻，不能了解前保险杠本体1与障碍物之间的距离，经常因为偏移距离过小没有躲开障碍物，从而使前保险杠本体1掉漆刮花，影响美观，滚球8有效的避免了擦伤的产生，前保险杠本体1首先与障碍物接触会是滚球8，滚球8在障碍物上翻滚移动，侧滑横向转移了一部分滑动挤压力，将前保险杠本体1与障碍物滑动搓开，避免直接撞击损坏前保险杠本体1，如果前保险杠本体1与障碍物发生的剧烈的撞击时滚球8会失去作用，但是底部护板10会先于前保险杠本体1接触障碍物，缓解一部分撞击力，使前保险杠本体1的损伤有效的降低。

本实施例的工作原理：

当汽车发生车祸撞击时，首先撞击力直接作用于前保险杠本体1的表面，由前保险杠本体1将撞击力传递至受力支撑板11上，受力支撑板11弓形被挤压变形吸收一部分撞击力，剩余的撞击力传递至受力板6上，经至受力板6传递至缓冲弹簧7，缓冲弹簧7受到挤压收缩又缓冲吸收掉一部分撞击应力，在最终没有被缓冲吸收的撞击力，通过支撑板4经定位轴5传递至汽车的受力主横梁，因起汽车的变形损伤，最终完成前保险杠本体1的受力-缓冲-再缓冲的受力变形模型分析。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。