一种新型汽车刹车防失控系统的制作方法

【技术领域】

本发明涉及汽车刹车方面的技术领域，特别是一种新型汽车刹车防失控系统。

背景技术：

汽车正常运行时，驾驶人员发现红绿灯路口红灯亮时、前面路面发生堵车或有障碍物，驾驶人员通过踩刹车，利用汽车刹车制动来把汽车减速和停车，但是此时汽车刹车总泵和分泵连接管路有高压气体流通，当高压气体进入时导致连接管道突然发生漏气和爆管，刹车总泵无法利用压缩空气(气压)来控制下面各刹车分泵阀门工作，就会导致汽车刹车失控，像脱缰野马般不可控制。同样，汽车刹车管道和刹车分泵漏气而导致制动气压不足，也会使刹车失灵，因为各刹车分泵皮碗和凸轮轴回位弹簧需要一定压力值的气压，来压迫回位弹簧工作，所以刹车气压不足刹车就会失灵。

由于现在大中型卡车刹车系统设计中的缺陷，导致刹车失控，发生各种重大交通追尾事故，如红绿灯路口，车辆在等红灯，高速公路堵车等等，因为卡车装载货物之后车身重，如果刹车失灵就会造成重大交通事故；而汽车刹车拖刹会增加行车阻力，同时会增加油耗，从而造成刹车制动鼓发热，导致刹车失灵，严重时会使轮胎与路面磨擦起火。

汽车刹车不回位拖刹，主要是汽车在正常工作时，刹车片和刹车鼓自然磨损，刹车片与刹车鼓间隙加大，凸轮轴在中间卡住，回位弹簧回位力不够，断气刹压力弹簧过强，刹车在维修保养时维修工调整不当，以上主要为刹车工作过后不回位。综合以上汽车刹车问题，本公司研发岀一种防汽车刹车失控、防汽车刹车工作不回位拖刹和防止汽车刹车气压不足刹车失灵的刹车控制系统。

技术实现要素：

本发明针对上述所要解决的技术问题提供一种新型汽车刹车防失控系统，利用汽车储气坛组成结构，设计汽车储气坛气压直接用连接管道送入各刹车分泵气压分配开关。前汽车刹车分泵气压分配开关固定安装在接近前桥汽车刹车分泵的汽车大梁位置，后汽车刹车分泵气压分配开关固定安装在接近后桥汽车刹车分泵的汽车大梁位置；汽车刹车分泵气压分配开关工作是由汽车刹车总泵控制，控制方法是通过储气坛气压利用气压压力转换开关形成双管道控制的工作原理。把汽车刹车总泵控制各汽车刹车分泵气压分配开关工作分成主控制管道控制法，和当主控制管道发生故障时，备用管道接替主控制管道工作的控制法。

通过汽车刹车总泵控制刹车分泵气压分配开关排出主控制管道或备用管道内气压，利用汽车刹车分泵气压分配开关自动复位工作来控制汽车刹车制动停车，改变汽车刹车分泵气室的结构，利用储气坛气压和刹车制动辅助弹簧推动刹车凸轮轴转动进行刹车制动，同样利用储气坛气压进行汽车刹车复位。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案：一种新型汽车刹车防失控系统,它包括刹车总泵、主控制管道、备用管道、气压压力转换开关、刹车分泵气压分配开关、储气坛和刹车分泵，其特征在于：

汽车正常行使时，主控制管道经过压力转换开关连接第一储气坛，由刹车总泵通过主控制管道气压控制刹车分泵气压分配开关感应压力气室，刹车分泵气压分配开关控制储气坛气压接通至刹车分泵的乙气室，利用刹车分泵乙气室气压压迫推动刹车凸轮轴复位；

汽车需要停车时，刹车总泵切断与储气坛的连接，同时排放出刹车总泵与刹车分泵气压分配开关之间的主控制管道中的气压，此时所述刹车分泵气压分配开关在复位弹簧的作用下开始工作，把储气坛气压连接至刹车分泵的甲气室和刹车制动辅助弹簧推动刹车凸轮轴转动，从而控制刹车分泵进行刹车制动停车。

于本发明的一个或多个实施例中，本系统设有刹车分泵气压分配开关；所述刹车分泵气压分配开关设有储气坛进气管道连接口、刹车分泵甲气室管道连接口、甲气室排气口和刹车分泵乙气室管道连接口、乙气室排气口。

于本发明的一个或多个实施例中，于所述储气坛处，设置第一气压压力转换开关控制主控制管道，对第一储气坛和备用管道与第二储气坛的连接转换；于所述刹车分泵气压分配开关前，设置第二气压压力转换开关控制主控制管道和备用管道的切换。

于本发明的一个或多个实施例中，所述主控制管道出现工作故障，导致主控制管道连接的第一储气坛气压低于备用管道连接的第二储气坛气压的设定压力差时，第一压力转换开关自动转换连接，关闭主控制管道与第一储气坛的连接同时打开备用管道与第二储气坛互通，此时备用管道接替主控制管道工作；同时第二气压压力转换开关转换连接，使备用管道与刹车分泵气压分配开关压力感应气室连接。

于本发明的一个或多个实施例中，所述刹车分泵设置甲气室管道连接口和乙气室管道连接口；所述刹车分泵气压分配开关通过所述甲、乙气室进出气管道分别连接至刹车分泵的甲、乙气室的管道连接口。

于本发明的一个或多个实施例中，所述甲气室内面安装一刹车制动辅助弹簧；汽车正常行使需要停车制动时，该刹车制动辅助弹簧与工作的储气坛气压同时推动刹车凸轮轴进行停车制动。

于本发明的一个或多个实施例中，刹车分泵气压分配开关利用气压的压力压迫复位弹簧转换工作，该刹车分泵气压分配开关把所述储气坛内的气压在刹车分泵的甲乙气室之间进行转换连接。

于本发明的一个或多个实施例中，设定当所述储气坛气压低于额定差时，汽车刹车分泵气压分配开关在压力复位弹簧的作用下开始工作，把汽车储气坛气压和刹车分泵甲气室相连接，此时汽车利用储气坛气压和刹车制动辅助弹簧推动凸轮轴转动以实现刹车制动停车；设定当所述储气坛气压高于额定差时，刹车分泵气压分配开关控制储气坛气压和刹车分泵乙气室相连接，推动刹车凸轮轴复位，解除整车刹车制动。

于本发明的一个或多个实施例中，所述刹车总泵与所述刹车分泵气压分配开关之间还设置有手动驻车开关。

于本发明的一个或多个实施例中，所述刹车总泵连接至刹车踏板，并设有主控制管道带消声器排气口和设有备用管道带报警器排气口。

本发明同背景技术相比所产生的有益效果：

本发明的目的是要提供一种新型汽车刹车防失控系统，此系统采用双管道汽车刹车控制方法防止汽车刹车失控，将传统的汽车刹车总泵和刹车分泵用压缩空气(气压)来推动刹车分泵制动停车工作，改进为利用汽车刹车总泵控制刹车分泵气压分配开关用排气(无压力)的方式，通过汽车刹车分泵气压分配开关自动复位动作来控制汽车刹车制动停车。本系统的刹车分泵构造为两个气室，于甲气室内安装刹车制动辅助弹簧，刹车制动辅助弹簧和储气坛气压一起推动刹车凸轮轴转动来进行停车制动，从而保证了汽车储气坛气压过低时刹车不失控，而乙气室是利用储气坛气压推动刹车凸轮轴进行复位，直接解决了汽车刹车不复位拖刹车问题。

本新型汽车刹车防失控系统避免了刹车总泵与分泵连接管道发生故障所导致的汽车刹车失控、汽车刹车工作不复位拖刹和因汽车刹车气压不足导致刹车失灵的刹车事故，直接有效提高了驾乘人员的驾驶安全。它具有结构科学、设计巧妙、安全实用、稳定高效、产品市场前景大和竞争力强的特点。

【附图说明】

图1为本发明一个实施方式中新型汽车刹车防失控系统的结构示意图；

图2为本发明一个实施方式中刹车分泵的结构示意图；

图3为本发明一个实施方式中刹车分泵气压分配开关的工作原理示意图；

图4为本发明一个实施方式中刹车分泵气压分配开关的另一工作原理示意图；

图5为本发明一个实施方式中刹车总泵的工作原理示意图；

图6为本发明一个实施方式中刹车总泵的另一工作原理示意图；

图7为本发明一个实施方式中气压压力转换开关的工作原理示意图；

图8为本发明一个实施方式中气压压力转换开关的工作原理示意图。

【具体实施方式】

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本发明中的具体含义。

在发明中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

请参看附图1-8所示的，本发明提供较佳的一种新型汽车刹车防失控系统，它包括刹车踏板1、刹车总泵2、储气坛3、主控制管道4、备用管道5、气压压力转换开关6、刹车分泵气压分配开关7、甲气室8、乙气室9、刹车分泵10、手动驻车开关16、复位弹簧17、刹车制动辅助弹簧21。本发明所设计的汽车刹车控制方法包括：汽车正常行使时，主控制管道4经过压力转换开关6连接第一储气坛3，由刹车总泵2通过主控制管道4气压控制刹车分泵气压分配开关7感应压力气室72，刹车分泵气压分配开关控制储气坛气压接通至刹车分泵10的乙气室9，利用刹车分泵乙气室9气压压迫推动刹车凸轮轴复位；汽车需要停车时，刹车总泵2切断与储气坛的连接，同时排放出刹车总泵2与刹车分泵气压分配开关7之间的主控制管道4中的气压，此时所述刹车分泵气压分配开关7在复位弹簧17的作用下开始工作，把储气坛气压连接至刹车分泵10的甲气室8和刹车辅助弹簧21推动刹车凸轮轴转动，从而控制刹车分泵10进行刹车制动停车。

本汽车刹车系统设有刹车分泵气压分配开关7；所述刹车分泵气压分配开关7设置储气坛进气管道连接口71、刹车分泵甲气室管道连接口81、甲气室排气口82和刹车分泵乙气室管道连接口91、乙气室排气口92。本系统的所述储气坛通过储气坛连接管道12连接气泵11。

本技术方案利用汽车储气坛分布构造，提供一种双管道汽车刹车总泵和汽车刹车分泵压力分配开关的工作连接方法，主要防止汽车刹车失控，此技术将传统的汽车刹车总泵和刹车分泵通过利用压缩空气(气压)来推动刹车分泵制动停车工作，改进为利用汽车刹车总泵控制刹车分泵气压分配开关用排气(无压力)的方式，通过汽车刹车分泵气压分配开关自动复位动作来控制汽车刹车制动停车。

进一步地，通过气压压力转换开关实现双管道设计的切换，利用气压压力转换开关在主控制管道和备用管道的切换设置避免一控制管道漏气或爆管而导致无法进行刹车的缺陷。本发明于所述储气坛处，设置第一气压压力转换开关6控制主控制管道4与第一储气坛3和备用管道5与第二储气坛31的连接转换；于所述刹车分泵气压分配开关7前，设置第二气压压力转换开关61控制主控制管道4和备用管道5的切换。所述主控制管道4出现工作故障，导致主控制管道4连接的第一储气坛气压3低于备用管道5连接的第二储气坛气压31的设定压力差时，第一压力转换开关6自动转换连接，关闭主控制管道4与第一储气坛3的连接同时打开备用管道5与第二储气坛31互通，此时备用管道5接替主控制管道4工作；同时第二气压压力转换开关61转换连接，使备用管道5与刹车分泵气压分配开关7压力感应气室72连接。备用管道5工作时，本系统排气口设置报警装置（图中未标示出）发出报警响声提醒汽车驾驶员进行检修主控制管道。利用本专利技术，汽车刹车总泵控制刹车分泵气压分配开关之间所连接的主控制管道漏气和爆管，都不会影响汽车正常行使和汽车刹车停车制动，有效解决汽车刹车总泵和分泵之间连接的管道漏气和管道爆管而导致刹车失控的问题。

传统的汽车刹车分泵只有一个气室，(断气刹是两个气室，一个气室是制动刹车，另一个气室是用来压迫停车后制动高压弹簧的)，汽车刹车制动停车是利用储气坛的气压，推动凸轮轴转动同时还要压迫刹车复位弹簧来工作，所以需要高气压才能产生刹车制动效果，但是刹车复位弹簧，复位力量有限，一但超过它的复位力量，刹车就不复位，就会造成刹车拖刹。

区别于传统设计方案，本发明通过汽车刹车分泵双气室设计，利用储气坛气压和刹车制动辅助弹簧推动凸轮轴转动进行制动刹车，刹车复位也是利用储气坛的气压推动凸轮轴复位。本技术方案的刹车分泵气压分配开关7通过所述甲、乙气室的进出气管道18、19分别连接至刹车分泵10的甲、乙两气室8、9。所述刹车分泵气压分配开关7设置甲气室管道连接口81、甲气室排气口82和乙气室管道连接口91、乙气室排气口92。本发明在所述甲气室8内面安装一刹车制动辅助弹簧21；汽车正常行使需要停车制动时，该刹车制动辅助弹簧21与工作的储气坛气压同时推动刹车凸轮轴转动进行停车制动。如附图2所示，甲气室管道连接口81进入压缩气体时，气压和刹车制动辅助弹簧21利用皮碗(或活塞)15推动刹车凸轮轴转动进行制动刹车；当乙气室管道连接口91进入压缩气体时，气压会推动皮碗(或活塞)15压迫刹车制动辅助弹簧21反向移动带动刹车凸轮轴进行复位，从而解除刹车制动。

传统汽车断气刹车是利用高压弹簧的压力进行驻车制动停车，也就是汽车停住后起手动制停的作用，在没有导致刹车拖刹之前，汽车排放出断气刹气室内的气压可以起到辅助刹车的作用；但是当剎车管道、接头慢慢漏气时，汽车储气坛气压压力也会慢慢往下降，此时断气刹压迫高压弹簧气室里面的气压也跟着降低，这时断气刹的高压弹簧随着气室的气压降低，它会推动刹车凸轮轴转动造成刹车拖刹，从而造成刹车制动鼓发热，导致刹车失灵。

为区别于传统设计方案，本发明通过刹车分泵气压分配开关7利用储气坛气压，经气压压力转换开关和主控制管道或备用管道，利用刹车总泵控制刹车分泵气压分配开关7复位工作，该刹车分泵气压分配开关7工作时控制相连接的所述储气坛内气压在刹车分泵10的甲乙气室8、9之间进行转换连接。进一步地技术方案为，设定当所述储气坛气压低于额定值（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数低于该设定值）时，刹车分泵气压分配开关进行动作连接转换，把汽车储气坛气压和刹车分泵10甲气室8相连接，此时汽车利用储气坛气压和刹车制动辅助弹簧21推动刹车凸轮轴转动进行刹车制动停车；设定当所述储气坛气压高于额定值（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数低于该设定值）时，刹车分泵气压分配开关7控制储气坛气压和刹车分泵乙气室9相连接，推动刹车凸轮轴复位，解除整车刹车制动。

优化本发明的进一步技术方案为，刹车总泵2与刹车分泵气压分配开关7之间设有的手动驻车开关16。所述刹车总泵2连接至刹车踏板1，并设有主控制管道带消声器排气口13和设有备用管道带报警器排气口14。手动驻车开关16利用手动控制开关，关闭刹车总泵控制管道与刹车分泵气压分配开关7的连接，同时排放出手动控制开关16与刹车分泵气压分配开关7连接管道之中的气压，实现手动驻车。

如附图3-4，为本技术方案改进的汽车刹车分泵气压分配开关7的工作原理图：刹车分泵气压分配开关7利用感应气室的气压压力压迫复位弹簧17工作，该刹车分泵气压分配开关7把连接所述储气坛内的气压直接送进刹车分泵10的气室。利用本技术提供的汽车刹车控制系统，直接防止了传统汽车刹车总泵连接至各刹车分泵的管道漏气、爆管而导致汽车刹车失控问题。设定刹车分泵气压分配开关7感应气压室内通气压力低于设定值（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数低于该设定值）时，在复位弹簧17作用下，刹车分泵气压分配开关7的储气坛管道连接口71和甲气室管道连接口81互通，利用储气坛气压和刹车制动辅助弹簧推动凸轮轴转动，此时乙气室管道连接口91和乙排气口92互通，汽车会制动刹车；设定刹车分泵气压分配开关7感应气压室内通气压力高于设定值（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数高于该设定值）时，在气压感应气室里气压压迫复位弹簧17，刹车分泵气压分配开关7的储气坛管道连接口71和乙气室9的乙气室管道连接口91互通，利用储气坛气压推动凸轮轴复位，此时甲气室管道连接口81与甲气室排气口82互通，汽车刹车制动解除。即当甲气室8的甲气室管道连接口81有气压时，甲气室管道连接口81和刹车分泵气压分配开关7的储气坛管道连接口71互通，乙气室管道连接口91与储气坛管道连接口71关闭互通。当乙气室9的乙气室管道连接口91有气压时，乙气室管道连接口91和刹车分泵气压分配开关7的储气坛管道连接口71互通，甲气室管道连接口81与储气坛管道连接口71关闭互通。

如附图5-6所示，本发明的刹车总泵2的工作原理：汽车正常行驶时，主控制管道和备用管道进出气口互通，即与主控制管道进气口41与主控制管道出气口42互通，备用管道进气口51与备用管道出气口52互通；当踩下刹车后，主控制管道出气口42与主控制管道带消声器出气口13互通，与主控制管道进气口41关闭不通，备用管道出气口52与备用管道带报警器出气口14互通，与备用管道进气口51关闭不通。

如附图7-8所示，所述设于储气坛处的压力转换开关工作原理：压力转换开关连接储气坛3提供第一进气口62气压，储气坛31提供第二进气口65气压。当第一进气口62气压高于第二进气口65气压设定压力差时，密封活塞23关闭第二进气口65与第二出气口64的互通，此时第一进气口62与第一出气口63互通；当第二进气口65气压高于第一进气口62气压设定压力差时，密封活塞23关闭第一进气口62与第一出气口63的互通，此时第二进气口65与第二出气口64互通。

本发明技术提供一种主备双控制管道工作的汽车控制系统，当主控制管道气压低于备用管道气压设定值（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数低于该设定值）时，备用管道5接替主控制管道4工作，同时系统关闭主控制管道4和储气坛3的管道连接（主控制管道工作时也会关闭备用管道4和储气坛31的连接）；本专利汽车刹车分泵气压分配开关7压力值是以复位弹簧17压力来调节，只要调整刹车分泵气压分配开关7的复位弹簧17工作感应压差，不需要刹车辅助装置，就能控制汽车刹车前后轮的时间差。

实施例：

请参看附图1-2所示的，本发明提供较佳的一种新型汽车刹车防失控系统，它包括刹车踏板1、刹车总泵2、储气坛3、主控制管道4、备用管道5、气压压力转换开关6、刹车分泵气压分配开关7、甲气室8、乙气室9、刹车分泵10、手动驻车开关16、复位弹簧17、刹车制动辅助弹簧21。汽车正常行使时，主控制管道4经过压力转换开关6连接第一储气坛3，由刹车总泵2通过主控制管道4气压控制刹车分泵气压分配开关7感应压力气室72，刹车分泵气压分配开关控制储气坛气压接通至刹车分泵10的乙气室9，利用刹车分泵乙气室9气压压迫推动刹车凸轮轴复位；即正常行驶时，主控制管道4和备用管道5进出气口互通，即主控制管道进气口41与主控制管道出气口42互通，备用管道进气口51与备用管道出气口52互通。

汽车需要停车时，刹车总泵2切断与储气坛的连接，同时排放出刹车总泵2与刹车分泵气压分配开关7之间的主控制管道4中的气压，此时所述刹车分泵气压分配开关7在复位弹簧17的作用下开始工作，把储气坛气压连接至刹车分泵10的甲气室8来推动刹车凸轮轴转动，从而控制刹车分泵10进行刹车制动停车。即当踩下刹车后，主控制管道出气口42与主控制管道带消声器出气口13互通，与主控制管道进气口41关闭不通，从而控制刹车分泵10进行汽车刹车制动停车。

当所述主控制管道4漏气和爆管出现工作故障，导致主控制管道4连接的第一储气坛3气压低于备用管道5连接的第二储气坛31气压的两个单位压力时，第一压力转换开关6自动转换开关，关闭主控制管道4与第一储气坛3的连接同时打开备用管道5与第二储气坛31互通，此时备用管道5接替主控制管道4工作，备用管道5工作时，会利用备用管道带报警出口14发出报警声音，提醒汽车驾驶员检修主控制管道。如图7-8所示，设置压力转换开关连接第一储气坛3为第一进气口62提供气压，设置压力转换开关连接第二储气坛31为第二进气口65提供气压。当压力转换开关的第一进气口62气压高于第二进气口65气压两个单位压力时，密封活塞23关闭第二进气口65与第二出气口64的互通，此时第一进气口62与第一出气口63互通；当第二进气口65气压高于第一进气口62气压两个单位压力时，密封活塞23关闭第一进气口62与第一出气口63的互通，此时第二进气口65与第二出气口64互通。利用本专利技术，当汽车刹车总泵2控制刹车分泵气压分配开关7在主控制管道4漏气和爆管时，不会影响汽车正常行使和汽车刹车停车制动，解除了汽车刹车总泵和分泵连接管道漏气和管道爆管而导致刹车失控问题。

如附图2所示，本刹车分泵包括甲、乙两个气室8、9，刹车分泵甲、乙两室8、9利用活塞(或者皮碗）15进行分隔。同时甲气室8内面安装一刹车制动辅助弹簧21。本实施例中，刹车分泵气压分配开关7通过所述甲、乙气室进出气管道18、19分别连接至各刹车分泵的甲、乙两气室8、9；刹车分泵气压分配开关7直接连接所述储气坛内的气压至刹车分泵10的气室。刹车分泵气压分配开关7内设有感应气室72和复位弹簧17。

如附图3-4，为刹车分泵气压分配开关的开关转换结构示意图：本实施例设定当感应气室内气压低于4（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数低于4）时，在复位弹簧17作用下，刹车分泵气压分配开关7的储气坛气压接气口71和甲气室8的甲气室管道连接口81互通，此时乙气室管道连接口91和乙排气口92互通，汽车会制动刹车；设定当感应室内气压高于4（即汽车驾驶室气压压力显示表指示数高于4）时，在气压感应气室里气压压迫复位弹簧17，刹车分泵气压分配开关7的储气坛气压接气口71和乙气室9的乙气室管道连接口91互通，此时甲气室管道连接口81和甲排气口82互通，汽车刹车制动解除。即当甲气室8的甲气室管道连接口81有气压时，甲气室管道连接口81和刹车分泵气压分配开关7的储气坛气压接气口71互通，乙气室9的乙气室管道连接口91与储气坛气压接气口71关闭；当乙气室9的乙气室管道连接口91有气压时，乙气室管道连接口91和刹车分泵气压分配开关7的储气坛气压接气口71互通，甲气室管道连接口81与储气坛气压接气口71关闭。利用本汽车刹车控制系统，直接防止了汽车储气坛气压流失导致储气坛气压过低时刹车失控和汽车刹车不回位拖刹问题。

汽车正常行使需要停车制动时，刹车制动辅助弹簧21和储气坛气压一起推动刹车凸轮轴来进行停车制动，在刹车气压不足时，利用刹车制动辅助弹簧21的帮助，汽车同样能够刹车制动，从而保证了汽车刹车不会失控；汽车刹车分泵制动工作复位，同样利用储气坛气压，来压迫汽车刹车制动辅助弹簧推动凸轮轴复位，这样就是有多大力量推动刹车制动就会有多大力量进行刹车复位，(气压刹车复位力量大于刹车复位弹簧力量)，直接解除刹车不复位拖刹问题。

本发明的目的是要提供一种新型汽车刹车防失控系统，本新型汽车刹车防失控系统避免了汽车刹车失控、汽车刹车工作不回位拖刹和因汽车刹车气压不足导致刹车失灵的刹车事故，直接有效提高了驾乘人员的驾驶安全。它具有结构科学、设计巧妙、安全实用、稳定高效、产品市场前景大和竞争力强的特点。因此，它是一款技术性、实用性和经济性均优级的产品。

在说明书的描述中，参考术语“合一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。说明书的描述中连接的所述连接方式具有明显的效果和实用效力。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本发明不局限于上述的具体实施方式，在本发明基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本发明的保护范围，应由各权利要求限定之。