车门防擦条调控组件及汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门防擦条调控组件。此外，本发明还涉及一种具有车门防擦条调控组件的汽车。

背景技术：

出于美观和风阻等考虑，现有汽车在出厂时车门上不设置有防磕碰结构。在较小的泊车空间内，打开车门容易磕碰相邻的其他汽车或墙壁，导致车门留下划痕，或者划伤其他汽车，由此造成经济损失。为此，用户通常需要单独购买防擦条，并将该防擦条粘贴至车门边缘外侧，以避免上述问题。

然而，通过粘贴连接的防擦条易于脱落，并且由于其相对车门外板向外凸出，在汽车行驶过程中导致较大风阻，经济性较差。

技术实现要素：

针对前述现有技术，本发明开创性地提供了一种车门防擦条调控组件和具有车门防擦条调控组件的汽车，所述车门防擦条调控组件能够根据车门的开闭状态将防擦条调控至防护位置和隐藏位置。由此，在汽车行驶过程中可以隐藏防擦条，避免其影响美观性和经济性；而在打开车门时，防擦条被从隐藏位置驱动至防护位置，避免或减小磕碰导致的车身损伤，能够显著改善安全性和使用便利性。本发明在车门防磕碰技术中提供了一种全新的技术方案和技术思路。

具体地，本发明提供的车门防擦条调控组件包括驱动机构和传动连接于所述驱动机构的防擦条安装机构，连接于所述防擦条安装机构上的防擦条能够在所述驱动机构的带动下在防护位置和隐藏位置之间运动。

进一步的，所述驱动机构包括安装机架和滑动安装于所述安装机架中的滑块，所述防擦条能够随所述滑块的滑动而在所述防护位置和所述隐藏位置之间运动。

进一步的，所述驱动机构包括分别抵靠或连接于所述滑块两端的触发件和第一复位弹簧，所述第一复位弹簧具有沿滑动方向施加于所述滑块上的弹性力，所述触发件设置为能够在车门打开或关闭时克服所述弹性力驱动所述滑块滑动。

进一步的，所述安装机架为具有容纳空间的罩壳，所述滑块和所述第一复位弹簧容纳于所述罩壳内，并设置为在车门打开的自由状态下，所述第一复位弹簧施加于所述滑块上的所述弹性力使得所述防擦条位于所述防护位置；所述触发件穿出所述罩壳延伸以能够在车门关闭时被触发为驱动所述滑块克服所述弹性力滑动，以允许所述防擦条运动至所述隐藏位置。

进一步的，所述滑块上设置有齿条部，所述驱动机构包括啮合连接于所述齿条部的旋转轮并通过拉线传动连接于所述防擦条安装机构，所述拉线连接于所述旋转轮并随所述滑块的滑动而卷绕于所述旋转轮上或从所述旋转轮释放。

进一步的，所述防擦条安装机构包括摆臂，所述防擦条连接于所述摆臂上或与所述摆臂一体形成。

进一步的，所述防擦条安装机构包括固定壳、滑动安装于所述固定壳内的拉杆以及通过摆动轴安装于所述固定壳内的摆动块，所述摆臂和所述拉杆分别连接于所述摆动块的位于所述摆动轴的两侧部分，以使得所述摆臂能够随所述拉杆的滑动而摆动。

进一步的，所述固定壳内设置有抵靠于所述拉杆上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧设置为向所述拉杆施以弹性力，以通过所述摆臂使得所述防擦条具有向所述隐藏位置运动的趋势。

相对于现有技术，本发明所述的车门防擦条调控组件具有以下优势：

(1)本发明所述的车门防擦条调控组件能够根据车门的开闭状态将防擦条调控至防护位置和隐藏位置，在汽车行驶过程中可以隐藏防擦条，避免其影响美观性和经济性；而在打开车门时，防擦条被从隐藏位置驱动至防护位置，避免或减小磕碰导致的车身损伤，能够显著改善安全性和使用便利性。

(2)本发明可以将防擦条一体形成于防擦条安装机构上，由此减小发生脱落的可能性，可靠性较高。

(3)本发明的车门防擦条调控组件可以包括驱动机构、防擦条安装机构以及连接于其间的拉线，以便于利用如车身侧围外板等结构的限位作用而驱动防擦条，由此无需增设动力元件，利用车门的开闭运动而调控防擦条的位置，具有结构简单、使用方便等优点。

本发明的另一方面还提供一种汽车，其车门设置有防擦条和车门防擦条调控组件，所述车门防擦条调控组件包括驱动机构和传动连接于所述驱动机构的防擦条安装机构，所述防擦条连接于所述防擦条安装机构上，在所述车门处于打开状态下，所述防擦条运动至防护位置；在所述车门处于关闭状态下，所述防擦条运动至隐藏位置。

进一步的，所述驱动机构包括安装机架、滑动安装于所述安装机架中的滑块以及分别抵靠或连接于所述滑块两端的触发件和第一复位弹簧，所述第一复位弹簧具有沿滑动方向施加于所述滑块上并使得所述防擦条运动至所述防护位置的弹性力；所述触发件延伸为在所述车门处于关闭状态下抵接于侧围外板，以在所述侧围外板的限位作用下克服所述第一复位弹簧的所述弹性力而使得所述防擦条运动至所述隐藏位置。

所述汽车与上述车门防擦条调控组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施方式所述的车门防擦条调控组件的立体结构示意图；

图2为图1中车门防擦条调控组件的俯视图；

图3为图2中车门防擦条调控组件的仰视图，其中，防擦条处于隐藏位置；

图4为图3中的车门防擦条调控组件调控为使得防擦条运动至防护位置时的视图；

图5是图1中车门防擦条调控组件的防擦条安装机构的结构示意图。

附图标记说明：

1-驱动机构；11-安装机架；12-滑块；12a-齿条部；13-触发件；14-第一复位弹簧；15-旋转轮；2-防擦条安装机构；21-防擦条；22-摆臂；23-固定壳；24-拉杆；25-摆动轴；26-摆动块；27-第二复位弹簧；3-拉线。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施方式中使用的术语“第一”、“第二”仅为了清楚说明，并不表示其结构、尺寸等方面的实质差异。对于本发明提供的车门防擦条调控组件和汽车，连接的防擦条在安装至车身上时能够在防护位置和隐藏位置之间运动(如摆动)，以在防护位置能够对车门形成保护，而在隐藏位置被车门遮挡。对应于防护位置和隐藏位置，车门防擦条调控组件在未安装于车身上时同样可以使得连接的防擦条具有两个极限运动位置，为便于理解，本发明一致地采用“防护位置”和“隐藏位置”表示该两个极限运动位置。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

参照图1至图5所示，根据本发明一种优选实施方式的车门防擦条调控组件，包括驱动机构1、防擦条安装机构2以及连接于二者之间的拉线3。其中，防擦条安装机构2上连接或一体形成有防擦条21，驱动机构1能够通过拉线3带动该防擦条21运动，以在车门打开过程中使得防擦条21从隐藏位置运动至防护位置，并且/或者，在车门关闭过程中使得防擦条21从防护位置运动至隐藏位置。

具体地，在图示优选实施方式中，驱动机构1包括安装机架11、滑动安装于该安装机架11中的滑块12以及分别抵靠于该滑块12两端的触发件13和第一复位弹簧14等。安装机架11设置为具有容纳空间的罩壳，滑块12和第一复位弹簧14等容纳于该罩壳中，触发件13从罩壳向外延伸并可以安装为在车门关闭状态下抵接于侧围外板。

滑块12上可以表面形成或通过连接方式设置齿条部12a，罩壳内设置有旋转轮15，该旋转轮15啮合连接于齿条部12a并连接有拉线3，该拉线3的另一端连接至随后详述的防擦条安装机构2并能够随旋转轮15的转动而卷绕于该旋转轮15上或从该旋转轮15释放。

由此，当将上述车门防擦条调控组件安装至汽车上时，在车门处于打开状态下，滑块12在第一复位弹簧14的弹性力作用下朝向触发件13一侧滑动，进而带动旋转轮15转动，以将拉线3收紧卷绕于旋转轮15上，进而使得随后详述的具有摆臂22的防擦条安装机构2运动为安装于其上的防擦条21位于能够保护车门的防护位置；在车门被关闭时，侧围外板抵接于触发件13的自由端，以驱动滑块12克服第一复位弹簧14的弹性力而朝向该第一复位弹簧14滑动，由此带动旋转轮15反向转动，拉线3被释放，以通过随后所述的第二复位弹簧27的弹性力使得防擦条21运动至隐藏位置。

在图示优选实施方式中，防擦条安装机构2包括固定壳23、滑动安装于该滑动壳23内的拉杆24、摆动安装的摆臂22、以及通过摆动轴25安装于该拉杆24和摆臂22之间的摆动块26。防擦条21连接于摆臂22上或与该摆臂22一体形成。固定壳23内还设置有偏压抵靠于拉杆24上的第二复位弹簧27，拉线3连接于拉杆24，第二复位弹簧27施加于拉杆24的弹性力与拉线3对该拉杆24的拉力方向相反。

由此，当驱动机构1中的旋转轮15释放拉线3，使得该拉线3松弛时(如车门关闭使得触发件13承受侧围外板的限位作用时)，第二复位弹簧27驱动拉杆24朝向摆动块26方向滑动，以使得摆动块26绕摆动轴25转动，进而使得摆臂22收回，防擦条21保持在隐藏位置，如图3所示；当旋转轮15收紧拉线3时，该拉线3拉动拉杆24滑动，使得摆动块26绕摆动轴25反向转动，使得摆臂22摆出，防擦条21运动至防护位置，如图4所示。可以理解的是，由于需要通过摆动块26将拉杆24的滑动转换为摆臂22的摆动，拉杆24和摆臂22可以分别铰接于摆动块26的位于摆动轴25的两侧部分，且摆臂22可以弯曲延伸为在中间部分支撑于固定壳23上，以在摆动块26转动时，摆臂22以该支撑部位为支点摆动。

上述优选实施方式中的车门防擦条调控组件能够利用车身侧围外板的限位作用而驱动防擦条21，无需增设动力元件，利用车门的开闭运动而调控防擦条21的位置，具有结构简单、使用方便等优点。在汽车行驶过程中，防擦条21由上述车门防擦条调控组件调控为被隐藏，具有较小的风阻，避免影响美观性和经济性；在打开车门时，触发件13与侧围外板不再接触，防擦条21被驱动至防护位置，避免或减小因磕碰导致的车身损伤，能够显著改善安全性和使用便利性。

可以理解的是，在上述优选实施方式中，安装机架11可以形成为具有滑轨的其他结构形式，而不限于相对封闭的罩壳。旋转轮15可以通过转轴安装于安装机架11上。该优选实施方式主要利用第一复位弹簧14和第二复位弹簧27的弹性力驱动连接至摆臂22上的防擦条21在防护位置和隐藏位置之间运动。其中，第一复位弹簧14的弹性力应当大于第二复位弹簧27的弹性力，以便在触发件13与侧围外板分离时能够牵动拉线3。并且，尽管本发明将第二复位弹簧27安装于固定壳23中，但其实质上应当归为驱动机构1的一部分。

基于上述优选实施方式，本发明的车门防擦条调控组件可以形成为多种其他形式。例如，其驱动机构1可以包括电机等动力元件，该电机可以连接于汽车上的控制器，以能够控制为在车门打开时将防擦条21驱动至防护位置，在车门关闭时将防擦条21驱动至隐藏位置。

在上述优选实施方式中，设置的拉线3等传动元件能够便于利用车门自身的开闭运动形成的限位作用而控制防擦条21的位置。在其他实施方式中，驱动机构1可以直接连接至如摆臂22等防擦条安装机构2的元件上。

利用啮合连接的滑块12和旋转轮15，可以稳定地收紧和释放拉线3，以保证防擦条21被调控至预定防护位置和隐藏位置。在其他实施方式中，拉线3可以直接连接至滑块12，并随该滑块12的滑动而收紧或释放，同样可以达到调控目的。另外，触发件13可以一体形成于滑块12上(即滑块12凸出延伸以替代触发件13的作用)，并由侧围外板等车身结构部件限位。

将第二复位弹簧27安装于固定壳23内并驱动拉杆24滑动有利于稳定驱动防擦条21收回至隐藏位置。在其他实施方式中，第二复位弹簧27可以直接作用于摆臂22，以提供朝向隐藏位置运动所需的弹性力。

本发明开创性地提供了一种车门防擦条调控组件和具有车门防擦条调控组件的汽车，能够根据车门的开闭状态将防擦条21调控至防护位置和隐藏位置。由此，在汽车行驶过程中可以隐藏防擦条21，避免其影响美观性和经济性；而在打开车门时，防擦条21被从隐藏位置驱动至防护位置，避免或减小磕碰导致的车身损伤，能够显著改善安全性和使用便利性。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。