本发明涉及一种汽车辅助设备，更具体的说是涉及一种防误踩油门安全控制装置。
背景技术：
现今世界汽车交通事故频发生，给许多家庭带来重大悲剧，给人类和社会带来严重损失，交通安全已成为汽车行业发展的一道障碍。据不完全统计，在所有的汽车交通事故中，驾驶员因慌乱本该紧急踩刹车却误踩油门踏板所引起的事故也占了一定的比例，为防止此类交通事故的发生，人们也设计出了很多防误踩的装置，但大多设计复杂，且采用压力感受器、速度感受器等电子系统，极易造成干扰，导致紧急刹车失效。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种防误踩油门安全控制装置，包括安装板，所述安装板包括朝向油门一侧的正面以及朝向刹车一侧的背面，所述正面固定连接有第一圆板，所述第一圆板上设置有第一环形沿，所述第一环形沿内壁设置有若干等距的第一卡齿，所述第一圆板中心处设置有第一通孔，所述第一圆板相对第一环形沿内部设置有第一转动盘，所述第一转动盘透过第一通孔转动连接在安装板上，所述第一转动盘上设置有第一安装柱，所述第一安装柱上转动连接有第一限位条，所述第一限位条上设置有保持第一限位条位于第一转动盘内的第一限位装置，所述第一转动盘转动过快时，所述第一限位条受到离心力作用伸出第一转动盘外并与第一卡齿抵触，限制了第一转动盘继续转动，所述第一转动盘上设置有与油门踏板连接并带动第一转动盘转动的牵引组件；
所述背面转动连接有第二圆板，所述第二圆板上设置有第二环形沿，所述第二环形沿内壁设置有若干等距的第二卡齿，所述第二卡齿的间距小于第一卡齿，所述第二圆板上设置有第二通孔，所述背面设置有第二转动盘，所述第二转动盘透过第二通孔转动连接在安装板上，所述第二转动盘上设置有第二安装柱，所述第二安装柱上转动连接有第二限位条，所述第二限位条上设置有用于保持第二限位条位于第二转动盘内的第二限位装置，所述第二转动盘转动过快时，所述第二限位条受到离心力作用伸出第二转动盘外并与第二卡齿抵触，推动第二圆板运动，所述第一转动盘与第二转动盘联动连接，所述第二圆板上设置有推动刹车运动的推动组件。
作为本发明的进一步改进，所述牵引组件包括拉索、收卷柱、用于套接在油门踏板上的油门套筒，所述油门套筒上设置有连接柱，所述收卷柱设置有第一转动盘上，所述拉索收卷在收卷柱上，拉索的一端固定在连接柱上。
作为本发明的进一步改进，所述推动组件包括推杆和用于套接在刹车踏板上的刹车套筒，所述推杆铰接在第二圆板和刹车套筒上。
作为本发明的进一步改进，所述推动组件还包括第一铰接柱和第二铰接柱，所述第一铰接柱设置在第二圆板上，所述第二铰接柱设置在刹车套筒上，所述推杆铰接在第一铰接柱和第二铰接柱上。
作为本发明的进一步改进，所述第一限位装置包括第一扭簧，所述第一扭簧套接在第一安装柱上，一端固定在第一转动盘上，另一端固定在第一限位条；
所述第二限位装置包括第二扭簧，所述第二扭簧套接在第二安装柱上，一端固定在第二转动盘上，另一端固定在第二限位条。
作为本发明的进一步改进，第一转动盘和第二转动盘的外沿上均设置有防护沿，所述防护沿上设置有供第一限位条或第二限位条伸出的缺口。
作为本发明的进一步改进，所述第一转动盘和第二转动盘上均设置有抵触块，所述抵触块用于第一限位条位于第一转动盘时与其抵触或第二限位条位于第二转动盘时与其抵触。
作为本发明的进一步改进，所述背面固定连接有轴承，所述轴承外圈固定在背面，所述轴承的内圈与第二圆板固定连接。
作为本发明的进一步改进，所述安装板上设置有中心孔，所述中心孔、第一通孔、第二通孔同心设置，所述第一转动盘上设置有穿过第一通孔和中心孔的第一转动轴，所述第二转动盘上设置穿过第二通孔和中心孔有第二转动轴，所述第一转动轴上设置有插槽，所述第二转动轴上设置有插入插槽的插块。
本发明的有益效果，在使用过程中，将安装板安装在刹车踏板和油门踏板之间的位置，之后通过踩踏油门踏板，使得油门踏板带动第一转动盘发生转动，在油门踏板缓慢踩下去的过程中，在第一限位装置的限位作用下，能够对第一限位条起到一个限位作用，使得第一限位条始终位于第一转动盘内，同时第二转动盘与第一转动盘是联动连接的，这样第二转动盘也会跟着转动，同理，在第二限位装置的限位作用下，能够使得第二限位条始终位于第二转动盘内。当发生误踩猛踩油门踏板时，也会导致第二转动盘转动过快，从而第二限位条也会从第二转动盘中伸出，卡嵌在第二卡齿中，由于第二卡齿的间距小于第一卡齿的间距，这样在第二限位条卡入第二卡齿后，由于脚对油门踏板仍然具有外力，这样就会使得第一限位条在两个第一卡齿之间运动一部分，之后被卡主，这样一来，由于第二卡齿的齿间距小于第一卡齿的齿间距，第二限位条与第二卡齿抵触后，仍然会使得在第二限位条推动第二卡齿运动，这样就可以在第一转动盘继续运动的同时带动第二转动盘也继续运动，从而带动转动连接在安装板上的第二圆板继续运动，这样第二圆板继续运动的同时能够在推动组件的作用下带动刹车踏板运动，实现刹车工作，同时很快第一限位条与第一卡齿完全抵触，油门停止运动。这里第一卡齿和第二卡齿的间距可以根据需要调整，优选第一卡齿的间距为第二卡齿间距的两倍。在松掉油门踏板的同时，在油门踏板本身的恢复力的作用下，第一转动板和第二转动板逆向转动，解除第一限位条与第一卡齿的抵触状态，以及接触第二限位条与第二卡齿的抵触状态。
附图说明
图1为本发明的整体结构图；
图2为本发明的侧视结构图；
图3为本发明的背面结构图；
图4为本发明的正面结构图；
图5为本发明的内部配合示意结构图。
附图标记：
1、安装板；2、正面；3、背面；4、第一圆板；5、第一环形沿；6、第一卡齿；7、第一通孔；8、第一转动盘；9、第一安装柱；10、第一限位条；11、第二圆板；12、第二环形沿；13、第二卡齿；14、第二通孔；15、第二转动盘；16、第二安装柱；17、第二限位条；18、拉索；19、收卷柱；20、油门套筒；21、推杆；22、刹车套筒；23、第一铰接柱；24、第二铰接柱；25、第一扭簧；26、第二扭簧；27、防护沿；28、缺口；29、抵触块；30、轴承；31、中心孔；34、第一转动轴；35、插块；36、插槽；37、第二转动轴。
具体实施方式
下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。
参照图1至5所示，本实施例的
一种防误踩油门安全控制装置，包括安装板1，所述安装板1包括朝向油门一侧的正面2以及朝向刹车一侧的背面3，所述正面2固定连接有第一圆板4，所述第一圆板4上设置有第一环形沿5，所述第一环形沿5内壁设置有若干等距的第一卡齿6，所述第一圆板4中心处设置有第一通孔7，所述第一圆板4相对第一环形沿5内部设置有第一转动盘8，所述第一转动盘8透过第一通孔7转动连接在安装板1上，所述第一转动盘8上设置有第一安装柱9，所述第一安装柱9上转动连接有第一限位条10，所述第一限位条10上设置有保持第一限位条10位于第一转动盘8内的第一限位装置，所述第一转动盘8转动过快时，所述第一限位条10受到离心力作用伸出第一转动盘8外并与第一卡齿6抵触，限制了第一转动盘8继续转动，所述第一转动盘8上设置有与油门踏板连接并带动第一转动盘8转动的牵引组件；
所述背面3转动连接有第二圆板11，所述第二圆板11上设置有第二环形沿12，所述第二环形沿12内壁设置有若干等距的第二卡齿13，所述第二卡齿13的间距小于第一卡齿6，所述第二圆板11上设置有第二通孔14，所述背面3设置有第二转动盘15，所述第二转动盘15透过第二通孔14转动连接在安装板1上，所述第二转动盘15上设置有第二安装柱16，所述第二安装柱16上转动连接有第二限位条17，所述第二限位条17上设置有用于保持第二限位条17位于第二转动盘15内的第二限位装置，所述第二转动盘15转动过快时，所述第二限位条17受到离心力作用伸出第二转动盘15外并与第二卡齿13抵触，推动第二圆板11运动，所述第一转动盘8与第二转动盘15联动连接，所述第二圆板11上设置有推动刹车运动的推动组件。
通过上述技术方案：在使用过程中，将安装板1安装在刹车踏板和油门踏板之间的位置，之后通过踩踏油门踏板，使得油门踏板带动第一转动盘8发生转动，在油门踏板缓慢踩下去的过程中，在第一限位装置的限位作用下，能够对第一限位条10起到一个限位作用，使得第一限位条10始终位于第一转动盘8内，同时第二转动盘15与第一转动盘8是联动连接的，这样第二转动盘15也会跟着转动，同理，在第二限位装置的限位作用下，能够使得第二限位条17始终位于第二转动盘15内。当发生误踩猛踩油门踏板时，也会导致第二转动盘15转动过快，从而第二限位条17也会从第二转动盘15中伸出，卡嵌在第二卡齿13中，由于第二卡齿13的间距小于第一卡齿6的间距，这样在第二限位条17卡入第二卡齿13后，由于脚对油门踏板仍然具有外力，这样就会使得第一限位条10在两个第一卡齿6之间运动一部分，之后被卡主，这样一来，由于第二卡齿13的齿间距小于第一卡齿6的齿间距，第二限位条17与第二卡齿13抵触后，仍然会使得在第二限位条17推动第二卡齿13运动，这样就可以在第一转动盘8继续运动的同时带动第二转动盘15也继续运动，从而带动转动连接在安装板1上的第二圆板继续运动，这样第二圆板继续运动的同时能够在推动组件的作用下带动刹车踏板运动，实现刹车工作，同时很快第一限位条10与第一卡齿6完全抵触，油门停止运动。这里第一卡齿6和第二卡齿13的间距可以根据需要调整，优选第一卡齿6的间距为第二卡齿13间距的两倍。在松掉油门踏板的同时，在油门踏板本身的恢复力的作用下，第一转动板和第二转动板逆向转动，解除第一限位条10与第一卡齿6的抵触状态，以及接触第二限位条17与第二卡齿13的抵触状态。
作为改进的一种具体实施方式，所述牵引组件包括拉索18、收卷柱19、用于套接在油门踏板上的油门套筒20，所述油门套筒20上设置有连接柱，所述收卷柱19设置有第一转动盘8上，所述拉索18收卷在收卷柱19上，拉索18的一端固定在连接柱上。
通过上述技术方案：在第一转动盘8转动过程中，通过将拉索18收卷在收卷柱19上，这样就可以通过油门踏板带动拉索18运动，从而拉索18拉动收卷柱19运动，从而实现一个油门踏板和第一转动盘8的联动，当第一限位条10卡接第一卡齿6时，能够使得第一转动盘8不再运动，从而在拉索18作用下，限制了油门踏板的继续运动。这种方式，结构简单，易于操作。
作为改进的一种具体实施方式，所述推动组件包括推杆21和用于套接在刹车踏板上的刹车套筒22，所述推杆21铰接在第二圆板11和刹车套筒22上。
通过上述技术方案：在使用过程中，通过推杆21的设置，可以在第二圆板11在转动过程中，可以推动推杆21推动运动，推杆21推动刹车套管运动，从而带动刹车踏板运动，同时推杆21是铰接在第二圆板11和刹车套筒22上的，这样就提供了推杆21转变角度的空间，从而使得推杆21运动过程更加流畅。
作为改进的一种具体实施方式，所述推动组件还包括第一铰接柱23和第二铰接柱24，所述第一铰接柱23设置在第二圆板11上，所述第二铰接柱24设置在刹车套筒22上，所述推杆21铰接在第一铰接柱23和第二铰接柱24上。
通过上述技术方案：通过第一铰接柱23和第二铰接柱24的设置提供了一种推杆21的铰接方式，这种铰接方式较为简单，易于操作。
作为改进的一种具体实施方式，所述第一限位装置包括第一扭簧25，所述第一扭簧25套接在第一安装柱9上，一端固定在第一转动盘8上，另一端固定在第一限位条10；
所述第二限位装置包括第二扭簧26，所述第二扭簧26套接在第二安装柱16上，一端固定在第二转动盘15上，另一端固定在第二限位条17。
通过上述技术方案：第一限位装置和第二限位装置分别选择第一扭簧25和第二扭簧26，扭簧容易获得，同时易于安装，直接套接在第一安装柱9和第二安装柱16上即可方便固定。
作为改进的一种具体实施方式，第一转动盘8和第二转动盘15的外沿上均设置有防护沿27，所述防护沿27上设置有供第一限位条10或第二限位条17伸出的缺口28。
通过上述技术方案：通过防护沿27的设置能够起到对于内部结构的保护作用，同时缺口28的设置提供了一个供第一限位条10或第二限位条17伸出的空间。
作为改进的一种具体实施方式，所述第一转动盘8和第二转动盘15上均设置有抵触块29，所述抵触块29用于第一限位条10位于第一转动盘8时与其抵触或第二限位条17位于第二转动盘15时与其抵触。
通过上述技术方案：通过抵触块29的设置，可以防止第一限位条10或者第二限位条17的过度旋转，导致无法伸出第一转动盘8或第二转动盘15外，同时抵触块(29)更主要的功能是速度快时增加离心作用，便于把限位条甩出。
作为改进的一种具体实施方式，所述背面3固定连接有轴承30，所述轴承30外圈固定在背面3，所述轴承30的内圈与第二圆板固定连接。
通过上述技术方案：通过轴承30的设置，减小了第二圆板11和安装板1的摩擦力，使得转动更加流畅。
作为改进的一种具体实施方式，所述安装板1上设置有中心孔31，所述中心孔31、第一通孔7、第二通孔14同心设置，所述第一转动盘8上设置有穿过第一通孔7和中心孔31的第一转动轴34，所述第二转动盘15上设置穿过第二通孔14和中心孔31有第二转动轴37，所述第一转动轴34上设置有插槽36，所述第二转动轴37上设置有插入插槽36的插块35。
通过上述技术方案：通过中心孔31、第一通孔7和第二通孔14的设置，提供了第一转动轴34和第二转动轴37的连接空间，同时通过插槽36和插块35的配合，形成了一个可拆卸的结构，这样更加方便拆装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。