汽车座椅长滑轨及其滚轮组件的装配方法与流程

本发明涉及一种汽车座椅长滑轨及其滚轮组件的装配方法，汽车座椅滑轨主要适用于汽车座椅前后滑动中的调节，属于汽车座椅中的一个部件。

背景技术：

汽车座椅滑轨是汽车座椅中重要的功能部件，它安装在汽车座椅的底部，以便根据需要调节座椅的前后位置，增加汽车座椅的使用舒适性。

现有技术中，汽车座椅有一种用于大行程调节的长滑轨，理论上行程调节是无限的，实际调节行程则是根据汽车的大小而定，这种长滑轨的侧向间隙消除机构与普通滑轨是不一样的。市场上已有的长滑轨一般是采用在侧向固定非金属块的方式消除内外轨之间的间隙。但是，由于内外轨制造误差的影响，它们之间的间隙在一定范围内是变化的，而非金属块在同时消除Y方向和Z方向间隙有一定难度，所以，内外轨之间还是会有较大的间隙，使用时会产生较大的晃动，由此会产生异响，无法满足人们对乘坐舒适性的要求。

中国专利2013204311763公开了“一种汽车座椅长滑轨”，它包括上滑轨组件,下滑轨，安装在上滑轨组件两端上的前后滚动体,锁止机构以及一竖直方向间隙消除机构,其竖直方向间隙消除机构包括：通过一中间浮动轴浮动设置在上滑轨组件中间位置处的中间浮动滚动体；一杠杆，该杠杆的支点通过一支点轴铰接在上滑轨组件上，该杠杆的下端作用在中间浮动轴上；一连接在杠杆的上端与轨道组件之间的预紧弹簧，该预紧弹簧迫使杠杆动作并通过该杠杆的下端迫使中间浮动轴向上抬起，使中间浮动滚动体压在下轨道的上轨道面上，以消除上滑轨组件与下滑轨之间竖直方向所存在的间隙。该专利技术尽管能消除X、Z方向所存在的间隙，但是其不能消除Y方向所存在的间隙，同时其消除Z方向的间隙是通过弹簧实现的，而用弹簧来消除Z方向的间隙，在实际使用时存在以下缺陷：弹簧的弹力要求较大，工艺上难以实现；弹簧以及弹簧支架的结构复杂，装配工艺性不好，在规模化生产中质量难以控制。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种能消除Y、Z方向间隙且结构设计更合理的汽车座椅长滑轨，以解决现有大行程滑轨的内滑轨组件与外滑轨之间的间隙问题，同时还提供一种滚轮组件的装配方法，它能更好地消除长滑轨在Z方向所存在的间隙。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该汽车座椅长滑轨包括内滑轨组件和外滑轨，其中内滑轨组件由内侧上滑轨和外侧上滑轨通过焊接固定在一起，其特征在于：

所述的内滑轨组件上开有内滑轨中心凹槽、内滑轨轴承孔和内滑轨塑料件凹槽；

设置一滚轮组件，它包括滚轮铆钉、滚轮支架和滑动滚轮，滚轮铆钉包括连成一体的大台阶和小台阶，滚轮支架上开有支架孔，滑动滚轮的中心开有滑动滚轮孔，支架孔与小台阶铆接固定，滑动滚轮孔与大台阶间隙配合，该滚轮组件安装在内滑轨中心凹槽内；

设置一对相同的轴承组件，它们均包括相互配合的轴承与轴承轴，该对轴承组件安装在内滑轨轴承孔中；

设置一对塑料件，它们均包括顶面弧形面、侧面弧形面和卡扣，该对塑料件安装在内滑轨塑料件凹槽内；

本发明所述的滚轮组件与一对轴承组件一起消除内滑轨组件和外滑轨在Z方向的间隙，一对塑料件通过侧面弧形面消除内滑轨组件和外滑轨在Y方向的间隙，并通过顶面弧形面避免了内滑轨组件和外滑轨内壁的直接接触，消除了汽车在行驶过程中的异响。

所述Z方向间隙的消除通过以下结构来实现：外滑轨上的外滑轨内壁上顶面与滚轮组件中的滚轮上顶面接触，外滑轨上的外滑轨内壁下顶面与两轴承组件中的轴承下顶面接触。

所述的内滑轨中心凹槽开在内滑轨组件的中间位置上，所述的一对内滑轨轴承孔和一对内滑轨塑料件凹槽分别开在内滑轨中心凹槽两侧的等距离位置上，一对内滑轨塑料件凹槽则位于分别位于一对上滑轨轴承孔的外侧。

本发明所述Y方向间隙的消除通过以下结构来实现：两塑料件的竖直面与内滑轨组件上的上滑轨竖边外侧面贴紧，并通过卡扣固定在内滑轨组件上，此时，两塑料件侧面弧形面分别与外滑轨的两外滑轨内侧一竖面接触。

本发明所述两塑料件的顶面弧形面均高出内滑轨组件上的上滑轨竖边顶面，消除了汽车在行驶过程中的异响。

本发明所述的汽车座椅长滑轨中滚轮组件的装配方法，其特征在于：滚轮组件按以下方法装配：

制作一长滑轨，并在内滑轨组件上通过冲压开一内滑轨中心凹槽；

制作一由滚轮铆钉、滚轮支架和滑动滚轮组成的滚轮组件，并使滚轮铆钉上形成大台阶和小台阶，大台阶与滑动滚轮间隙配合，小台阶与滚轮支架铆接固定，并在小台阶头部形成铆钉头；

在焊接夹具上放置内滑轨组件和滚轮组件，确保滚轮组件中的铆钉头放置到内滑轨中心凹槽中；

将滚轮组件的滚轮支架与内滑轨组件焊接，焊接位置为滚轮组件焊缝一和滚轮组件焊缝二，并调整焊接夹具上摆放滚轮组件的位置，即调整滚轮组件中心到两轴承中心的距离，此时要确保滚轮上顶面与外滑轨内壁上顶面接触；

安装完毕后，滑动滚轮能在滚轮铆钉上滚动。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、整体结构设计合理，能够满足用户要求，具有很强的通用性。

2、装配工艺简单，不需要对装配过程有过高要求。

3、适应不同的外滑轨内部高度，采用改变滚轮组件的焊接位置，而不是分组选配滚轮组件，从而减少零件种类，便于管理。

4、配合非金属件同时使用能够确定上滑轨组件位置，不会因为用户的非正常使用导致上滑轨组件位置移动，减少滑轨的运动干涉风险。

5、滚轮组件结构简单，零件数量少，制造成本低；装配便利，简单焊接铆接即可完成，装配难度低。

6、滚轮组件通过固联在上滑轨组件上，减少因为配合间隙导致异响的风险；使用效果好，性能稳定，且强度高寿命长。

7、消除Y方向和Z方向间隙采用不同结构和不同方法，方便灵活，装配简单；同时，消除Y方向间隙的塑料件还可以消除Z方向的噪音。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意立体图。

图2为本发明在Y方向的间隙消除方法和具体结构示意图。

图3为本发明塑料件一的结构示意主视图。

图4为图3的仰视结构示意图。

图5为图3的左视结构示意图。

图6为本发明塑料件一的立体结构示意图。

图7为本发明在Z方向的间隙消除方法和主视结构示意图。

图8为图7的右视结构示意图。

图9为本发明滚轮组件展开时的结构示意立体图。

图10为本发明滚轮组件组合后的结构示意立体图。

图11为本发明滚轮组件组合后的剖视结构示意图。

图12为本发明轴承组件的结构示意展开图。

图13为本发明滚轮组件、轴承组件与内滑轨配合的结构示意立体图。

图中：1内滑轨组件，2外滑轨，3塑料件一，4塑料件二，5轴承组件一，6轴承组件二，7滚轮组件，11内侧上滑轨，12外侧上滑轨，13焊缝一，14焊缝二，21外滑轨内侧一竖面，22外滑轨内侧二竖面，23外滑轨内壁上顶面，24外滑轨内壁下顶面，31卡扣，32塑料件一竖直面，33塑料件一侧面弧形面，35塑料件一顶面弧形面，42塑料件二竖直面，43塑料件二侧面弧形面,45塑料件二顶面弧形面，51轴承一，52轴承轴，53轴承轴孔，511轴承一下顶面，611轴承二下顶面，111内侧上滑轨竖边外侧面，112内侧上滑轨竖边顶面，113内滑轨中心凹槽，114内滑轨轴承孔，115内滑轨塑料件凹槽，121外侧上滑轨竖边外侧面，122外侧上滑轨竖边顶面，71滚轮铆钉，72滚轮支架，73滑动滚轮，70滚轮缝隙，701滚轮组件焊缝一，702滚轮组件焊缝二，731滚轮上顶面，711大台阶，712小台阶，7121铆钉头。

具体实施方式

参见图1，本发明的长滑轨包括相互滑动配合的内滑轨组件1和外滑轨2，其中内滑轨组件1由内侧上滑轨11和外侧上滑轨12通过焊缝一13和焊缝二14焊接固定在一起。

本发明是要解决大行程滑轨的内滑轨组件1与外滑轨2之间在Y方向和Z方向的间隙问题，所以，确定本申请所说的“消除间隙”或“间隙消除”是指：将Y方向和Z方向的间隙控制在一个尺寸足够小的范围内，该尺寸可以使通常所说的间隙忽略不计。

在本实施例中，X方向的间隙消除与现有技术相同或等同，是通过定位锁（图中未标出）实现的，在此不详细描述。Y方向和Z方向的间隙消除是通过在滑轨总成的中心位置上安装一滚轮组件7，并在该滚轮组件7两侧合适的等距离位置上对称安装塑料件一3、塑料件二4、轴承组件一5和6轴承组件二6来实现的，下面分别详细描述。

参见图2—图6，这是本发明消除Y方向间隙的具体结构和方法。

其中：内侧上滑轨竖边外侧面111到外侧上滑轨竖边外侧面121之间的距离为h1；塑料件一竖直面32到塑料件一侧面弧形面33之间的距离为h2；塑料件二竖直面42到塑料件二侧面弧形面43的距离为h3；外滑轨两内侧竖面间的距离为H1。

Y方向间隙是指：内滑轨组件1与外滑轨2在Y方向的窜动量。在本实施例中，

Y方向间隙=h1+h2+h3-H1，只要Y方向间隙小于0.2mm，即属于消除间隙。

本发明可以将该Y方向的间隙控制在0.1-0.2mm之间，这样可使Y方向有一点点过盈，不会影响内滑轨组件1和外滑轨2的滑动配合。具体结构和控制方法如下：设计一对结构相同的塑料件一3和塑料件二4，它们分别安装在外侧上滑轨12和内侧上滑轨11上。

本发明的塑料件一3包括塑料件一顶面弧形面35、塑料件一侧面弧形面33、塑料件一竖直面32和卡扣31，它们通过注塑一次成型。

塑料件二4的结构与塑料件一3相同，不再重复。

使用时，塑料件一竖直面32与外侧上滑轨竖边外侧面121贴紧，塑料件二竖直面42与内侧上滑轨竖边外侧面111贴紧，并分别通过卡扣31固定在外侧上滑轨12和内侧上滑轨11上。此时，内侧上滑轨竖边顶面112和外侧上滑轨竖边顶面122分别与塑料件二4和塑料件一3卡接固定，而塑料件一侧面弧形面33与塑料件二侧面弧形面43可以分别与外滑轨内侧一竖面21与外滑轨内侧二竖面22接触，确保了内侧上滑轨竖边外侧面111到外侧上滑轨竖边外侧面121之间的距离h1加上塑料件一竖直面32到塑料件一侧面弧形面33之间的距离h2加上塑料件二竖直面42到塑料件二侧面弧形面43的距离h3减去外滑轨两内侧竖面间的距离H1（即h1+h2+h3-H1）控制在0.1-0.2mm之间，以保证内滑轨组件1在外滑轨2中Y方向间隙的消除。在此，由于塑料件3和塑料件4稍有弹性，使用时可以通过安装来保证Y方向的间隙最小控制在上述尺寸之间。

塑料件一3和塑料件二4在Y向尺寸可以分别设计分为2档或3档或更多，即可以设计多档尺寸，比如：6.0mm一档，6.2mm一档，6.4mm一档，等等，以便选配；同时，也可以用不同颜色区分。使用时根据外滑轨2的Y向空腔尺寸选择塑料件3和塑料件4，既可以选择相同的档次，也可以选择不同的档次。

消除Y方向间隙的塑料件通常可以选择4个或6个或8个，等等。

此外，塑料件一顶面弧形面35和塑料件二顶面弧形面45均高出外侧上滑轨竖边顶面122和内侧上滑轨竖边顶面112，避免了内滑轨组件1和外滑轨2内壁的直接接触，消除了汽车在行驶过程中的异响。

参见图7—图13，这是本发明消除Z方向间隙的具体结构和方法。

其中：轴承一5中心到轴承一下顶面511之间的距离为h5；轴承二6中心到轴承二下顶面611之间的距离为h4；滑动滚轮73中心到滚轮上顶面731之间的距离为h6；滚轮组件7中心到轴承一51或轴承二中心的距离为h7；外滑轨内壁上顶面23与外滑轨内壁下顶面24之间的距离为H2。

Z方向间隙是指：内滑轨组件1与外滑轨2在Z方向的窜动量。在本实施例中，Z方向间隙=h4或h5+h6+h7-H2，其中：h4=h5，只要Z方向间隙小于0.2mm，即属于消除间隙。

本发明同样可以将该Z方向的间隙控制在0.1-0.2mm之间，这样使Z方向有一点点过盈，不会影响轴承组件一5、轴承组件二6和滚轮组件7的转动或滚动。具体结构和控制方法如下：在滑轨总成的中心位置上安装一滚轮组件7，并在该滚轮组件7两侧合适的等距离位置上对称安装轴承组件一5和6轴承组件二6，它们分别位于内滑轨组件1和外滑轨2之间。这里所说的“合适的等距离位置”是指：根据车厢的大小来确定长滑轨中内滑轨组件1的长度，然后再确定安装轴承组件一5和6轴承组件二6的具体位置，只要确定了内滑轨组件1的长度，轴承组件一5和6轴承组件二6的具体位置本领域技术人员通过计算或经验可以很快得出。

本发明的轴承组件一5包括轴承一51、轴承轴52和轴承轴孔53，轴承一51与轴承轴52通过轴承轴孔53配合，它们为一体结构；在本实施例中，轴承一51选用外径为17-21mm的闭式轴承，通过铆接或者焊接固定在内侧上滑轨竖边外侧面111和外侧上滑轨竖边外侧面121上。

轴承组件二6与轴承组件一5的结构完全相同，不再重复。

本发明的滚轮组件7包括滚轮铆钉71、滚轮支架72和滑动滚轮73，滚轮铆钉71和滑动滚轮73冷墩成型，滚轮支架72冲压成型。其中：滚轮铆钉71包括连成一体的大台阶711和小台阶712，滚轮支架72上开有支架孔721，滑动滚轮73的中心开有滑动滚轮孔731，支架孔721与小台阶712配合并铆接固定，滑动滚轮孔731与大台阶711间隙配合，即通过滚轮铆钉71将滑动滚轮73铆接到滚轮支架72上。安装后，滚轮铆钉71与滚轮支架72固定，滚轮铆钉71的头部形成铆钉头7121；由于滚轮支架72和滑动滚轮73之间有一滚轮缝隙70，使得滑动滚轮73能在滚轮铆钉71上方便滚动。

在本实施例中，滚轮组件7通过焊接固定在内侧上滑轨竖边外侧面111上的内滑轨中心凹槽113中。同时，通过调整滚轮组件7在内侧上滑轨11上的焊接位置，确保轴承一5中心到轴承一下顶面511之间的距离h4或轴承二6中心到轴承二下顶面611之间的距离h4加上滑动滚轮73中心到滚轮上顶面731之间的距离h6加上滚轮组件7中心到轴承一51或轴承二中心的距离h7减去外滑轨内壁上顶面23与外滑轨内壁下顶面24之间的距离H2（即h5或h4+h6+h7-H2）控制在0.1-0.2mm之间，以保证Z方向的间隙消除。

消除Z 向间隙的滚轮组件7通常可以选择2个或4个或6个，等等。根据外滑轨内壁上顶面23与外滑轨内壁下顶面24之间的距离H2来确定滚轮组件7焊接在内滑轨组件1上的位置，并同轴承组件一5和6轴承组件二6一起消除Z向间隙，也即：外滑轨内壁上顶面23通过滚轮组件7中的滚轮上顶面731的接触来保证，而外滑轨内壁下顶面24则通过轴承组件一5和6轴承组件二6中的轴承一下顶面511和轴承二下顶面611的接触来保证，由此即可组合消除Z向间隙。

本发明滚轮组件7的装配方法如下：

1、制作一长滑轨，它包括相互滑动配合的内滑轨组件1和外滑轨2，在内滑轨组件1上通过冲压开有内滑轨中心凹槽113。

2、制作一由滚轮铆钉71、滚轮支架72和滑动滚轮73组成的滚轮组件7，并使滚轮铆钉71上形成大台阶711和小台阶712，大台阶711与滑动滚轮73配合，小台阶712与滚轮支架72配合并铆接固定。此时，在小台阶712头部形成铆钉头7121。

3、在焊接夹具上放置内滑轨组件1和滚轮组件7，确保滚轮组件7中的铆钉头7121放置到内滑轨中心凹槽113中，该铆钉头7121不能碰到外滑轨2，否则会与外滑轨2产生干涉。这里所说的“焊接夹具”为现有技术，只要说明是用焊接夹具，本领域技术人员便能知道如何使用，不再详细描述。

4、将滚轮组件7的滚轮支架72与内滑轨组件1焊接，焊接位置为滚轮组件焊缝一701和滚轮组件焊缝二702，并调整焊接夹具上摆放滚轮组件7的位置，即调整滚轮组件7中心到轴承一51和轴承二中心的距离h7，此时要确保滚轮上顶面731与外滑轨内壁上顶面23接触。

5、安装完毕后，滑动滚轮73能在滚轮铆钉71上滚动。

此外，本发明的内滑轨组件1上还通过冲压开有内滑轨轴承孔114和内滑轨塑料件凹槽115。内滑轨中心凹槽113开在内滑轨组件1的中间位置上，一对内滑轨轴承孔114和一对内滑轨塑料件凹槽115分别开在内滑轨中心凹槽113两侧的等距离位置上，一对内滑轨塑料件凹槽115则位于分别位于一对上滑轨轴承孔114的外侧。

使用时，轴承组件一5装配到内滑轨轴承孔114中（轴承组件二6同理），塑料件一3和塑料件二4装配到内滑轨塑料件凹槽115中。

通过上述描述，本领域的技术人员已能实施。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例说明；而且，本发明零部件所取的名称也可以不同，凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。