分布式电子驻车系统的制作方法

本实用新型涉及机动车电子驻车领域，尤其是一种分布式电子驻车系统。

背景技术：

现代机动车辆对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制，这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分，也逐渐向电子化控制靠拢。电子手刹也就是电子驻车系统。电子驻车系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

传统机动车的电子驻车系统，一般采用集成处理单元直接驱动车轮刹车盘上的电机，通过电机控制丝杠驱动刹车盘进行驻车，能够基本满足传统小汽车驻车制动需求。

传统电子驻车系统，如果其中一路电机出现故障，整个产品将无法工作，无法有效隔离故障。

传统形式的集成处理单元直接控制电机供电和驱动电路，导致机动车内部增加很多电机驱动的大电流粗线走线。增加不必要的成本，还会降低安全性。

集成处理单元将多路电机控制集成在一起，导致内部电流过大，产品发热比较严重，在高发热量环境下工作有巨大考验。

集成处理单元接口数量固定，无法直接扩展驻车电机数量，需要额外定制。

传统电子驻车系统主要用于汽车，无法满足市场多样化需求，尤其对于多轮重型车辆和多轮的工程车辆则无法满足驻车需求，需要特别定制电子驻车产品。

传统电子驻车系统主要采用后轮单轴制动驻车，无法应对复杂的驻车路面环境。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种分布式电子驻车系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：分布式电子驻车系统，包括独立驻车模块和驻车按键模块，所述独立驻车模块包括驻车控制单元和执行系统，驻车控制单元包括驻车控制电路和电机，电机连接执行系统，驻车控制电路连接line线；独立驻车模块设有数个，分别安装于数个车轮上，通过line线与驻车按键模块连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述驻车按键模块为机动车通用驻车按键模块。

作为本实用新型的进一步方案：所述执行系统包括丝杠传动设备和刹车碟片，电机连接丝杠传动设备，丝杠传动设备连接刹车碟片。

作为本实用新型的进一步方案：所述驻车控制电路设于驻车控制单元内。

作为本实用新型的进一步方案：所述驻车控制电路通过line线与驻车按键模块连接。

本实用新型的有益效果是：

分布式电子驻车系统在传统电机单元内部集成驻车控制电路，通过line线直接识别驻车按键模块的按键操作电平信号，并根据按键信号直接操作独立驻车模块，相比于传统电子驻车的单轴制动，本款制动可以对车辆所有车轮进行制动，而且因为电机模块的高度集成，消除了集成处理单元的功耗高度集中，实现故障隔离并有效减少大电流走线，且具有快速扩展性，可快速扩展安装至所有车轮，显著增强通用机动车辆驻车强度和驻车稳定性，机动车辆能更好的适应各种复杂的驻车路面环境。

附图说明

图1为本实用新型的独立驻车模块的模块结构示意图；

图2为本实用新型的独立驻车模块的结构示意图；

图3为本实用新型的应用原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例中，分布式电子驻车系统，包括独立驻车模块10和驻车按键模块22，所述独立驻车模块10包括驻车控制单元2和执行系统3，驻车控制单元2包括驻车控制电路1和电机4，电机4连接执行系统3，驻车控制电路1连接line线，并通过line线与驻车按键模块22连接通信；独立驻车模块10设有数个，分别安装于数个车轮21上。并通过line线与驻车按键模块22连接。所述驻车按键模块22为机动车通用驻车按键模块。

上述，执行系统3包括丝杠传动设备和刹车碟片，电机4连接丝杠传动设备，丝杠传动设备连接刹车碟片。

上述，驻车控制电路1设于驻车控制单元2内，并与电机集成在一起。

上述，数个独立驻车模块10通过line线与驻车按键模块22相连。

上述，数个独立驻车模块10可快速更换或者扩展到有驻车需求的车轮21。

上述，数个独立驻车模块10相互隔离，单个模块出现故障，不会影响其他模块。

上述，独立驻车模块10有效减少电机4控制的大电流走线长度，增强产品安全性。

上述，数个独立驻车模块10一起工作可以显著增强制动强度和复杂路面环境驻车能力。

图3所示为本实用新型的一种具体实施例：数个独立驻车模块10和驻车按键模块22通过line线相互通讯连接，通过操作按键输出高低电平信号给line线，驻车控制电路1获取按键电平信号之后判别信号，之后驱动电机转动，电机转动带通传动装置，对刹车碟片进行挤压、实现制动意图。分布式电子驻车系统正确安装好以后，独立驻车模块10会处于待激活状态功耗电流小于1mA，不管机动车在行驶过程中还是处于停车熄火状态，只要车载电源能够正常工作，通过驻车按键模块22均可快速操控独立驻车模块10实现稳定驻车或者解除驻车状态。

上述，电机、丝杠传动设备和刹车碟片等的结构以及独立驻车模块10如何实现通讯连接均为现有技术在此不作赘述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。