具有基本限速功能的刹车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及具有基本限速功能的刹车装置。

背景技术：

目前，汽车产业进入高速发展的阶段，随着人均汽车占有量增加，交通事故发生率也日益增加，尤其是能见度较低的天气状况下，在告诉路上，前方车辆发生交通事故或者抛锚，后面的车辆未能及时发现并做出减速处理，进而发生相撞甚至是多车连环相撞的事故，对交通安全造成极大的威胁，为了减少交通隐患，降低安全事故的发生率，除了加大安全意识的宣传外，加装具有限速功能的刹车装置也是行之有效的方法。

因此，有必要研究一种具有基本限速功能的刹车装置，能够在发现有障碍物或者超速时进行减速处理，降低事故的发生率。

技术实现要素：

为了克服背景技术中存在的不足，本实用新型提出基本限速功能的刹车装置，能够在发现有障碍物或者超速时进行减速处理，降低事故的发生率。

本实用新型通过如下技术方案实现的：

基本限速功能的刹车装置，包括北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块、控制模块和刹车机构，

所述的北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块和刹车机构分别与控制模块连接，

北斗测速模块安装于汽车挡风玻璃内侧，激光测距模块安装于汽车前部，雷达测距模块安装于汽车前部和尾部，控制模块安装于汽车内部。

进一步，所述的刹车机构包括相对设置的两个刹车片，刹车片包括钢背和固定在钢背内侧表面的摩擦块。

进一步，两个刹车片之间对称设置有两个U形的弹性卡钳，弹性卡钳的开口都朝向外侧，弹性卡钳的中部都设置有U形的凸起，凸起的开口与对应弹性卡钳的开口方向相同，凸起的两侧边缘平滑过渡，弹性卡钳两端都设置有与其垂直的连接柱，钢背两侧的上表面都设置有安装孔，连接柱都插接在对应刹车片的钢背上的安装孔内。

进一步，所述的安装孔的深度以及连接柱的长度都大于钢背高度的二分之一。

进一步，所述的钢背包括钢背主体，钢背主体一侧表面设置有摩擦基材，另一侧表面设置有丁腈橡胶涂层，丁腈橡胶涂层上设置有丁腈橡胶凸起条。

进一步，所述的丁腈橡胶凸起条呈树杈状或螺纹状。

进一步，所述的丁腈橡胶凸起条的顶端距离钢背主体表面的高度为0.2-0.4mm。

进一步，刹车机构能够执行点刹或持续刹车两个操作。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果之一：

1.本实用新型设置有北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块、控制模块和刹车机构，在车辆行驶过程中，用北斗测速模块提供的实时车速，与控制模块内预设的相应车型的最高限速标准进行比对，如超速则点刹降速。并对激光测距模块检测到的车辆前方的障碍距离,与测速模块检测到的车辆的行驶速度，依设定的逻辑方案进行比对，决定是否刹车；是点刹还是持续刹车，从而达到防撞之效果。

2.刹车机构利用两个弹性卡钳使两个刹车片张开，可使刹车片离开刹车盘后迅速归位，并且归位完全，提高汽车点刹时的反应速度和制动效果，避免呢对刹车片的磨损，延长使用时间；

3.设置有丁腈橡胶涂层，能够降低卡钳作用在钢背主体表面时产生的噪音，有效的增加了钢背主体的使用时间。

4.本实用新型结构完善，具有基本限速功能的同时，能够延长刹车片的使用寿命，减少成本。

附图说明

图1为本实用新型控制部分结构框图；

图2为本实用新型刹车机构的结构示意图；

图3为本实用新型弹性卡钳的结构示意图；

图4为本实用新型钢背的结构示意图。

图中，1-北斗测速模块；2-激光测距模块、3-雷达测距模块、4-控制模块、5-刹车机构、6-刹车片、7-钢背主体、8-摩擦块、9-弹性卡钳、10-凸起、11-连接柱、12-安装孔、13-摩擦基材、14-丁腈橡胶涂层、15-丁腈橡胶凸起条。

具体实施方式

如图1-4所示，为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

实施例1

基本限速功能的刹车装置，包括北斗测速模块1、激光测距模块2、雷达测距模块3、控制模块4和刹车机构5，

所述的北斗测速模块1、激光测距模块2、雷达测距模块3和刹车机构5分别与控制模块4连接，

北斗测速模块1安装于汽车挡风玻璃内侧，用于提供实时车速，

激光测距模块2安装于汽车前部，用于检测车辆前方的障碍（行人和车辆），雷达测距模块3安装于汽车前部和尾部，用于在倒车时对车辆前方和后方的障碍物进行检测，控制模块4安装于汽车内部，雷达测距模块3安装于汽车前部和尾部，控制模块4安装于汽车内部，

刹车机构5用于在得到控制模块4的指令后，执行刹车动作，

北斗测速模块1测得的实时车速与激光测距模块2测得的车距或与障碍物的距离在控制器中进行比对，判断是否刹车和如何刹车，另外，当车速达到上限时，如小型车辆在高速上达到120km/h，启动限速程序，确保车辆不超速。

实施例2

在实施例1的基础上，所述的刹车机构5包括相对设置的两个刹车片6，刹车片包括钢背和固定在钢背内侧表面的摩擦块8，两个刹车片6之间对称设置有两个U形的弹性卡钳9，弹性卡钳9的开口都朝向外侧，弹性卡钳9的中部都设置有U形的凸起10，凸起10的开口与对应弹性卡钳9的开口方向相同，凸起10的两侧边缘平滑过渡，弹性卡钳9两端都设置有与其垂直的连接柱11，钢背两侧的上表面都设置有安装孔12，连接柱11都插接在对应刹车片6的钢背上的安装孔12内，所述的安装孔12的深度以及连接柱11的长度都大于钢背高度的二分之一，用两个弹性卡钳9使两个刹车片6张开，可使刹车片6离开刹车盘后迅速归位，并且归位完全，提高汽车点刹时的反应速度和制动效果，避免呢对刹车片6的磨损，延长使用时间。

实施例3

在实施例2的基础上，所述的钢背包括钢背主体7，钢背主体7一侧表面设置有摩擦基材13，另一侧表面设置有丁腈橡胶涂层14，丁腈橡胶涂层14上设置有丁腈橡胶凸起条15，所述的丁腈橡胶凸起条15呈树杈状或螺纹状，所述的丁腈橡胶凸起条15的顶端距离钢背主体7表面的高度为0.2-0.4mm，能够降低卡钳作用在钢背主体7表面时产生的噪音，有效的增加了钢背主体7的使用时间。

本实用新型设置有北斗测速模块、激光测距模块、雷达测距模块、控制模块和刹车机构，在车辆行驶过程中，用北斗测速模块提供的实时车速，与控制模块内预设的相应车型的最高限速标准进行比对，如超速则点刹降速。并对激光测距模块检测到的车辆前方的障碍距离,与测速模块检测到的车辆的行驶速度，依设定的逻辑方案进行比对，决定是否刹车；是点刹还是持续刹车，从而达到防撞之效果；刹车机构利用两个弹性卡钳使两个刹车片张开，可使刹车片离开刹车盘后迅速归位，并且归位完全，提高汽车点刹时的反应速度和制动效果，避免呢对刹车片的磨损，延长使用时间；设置有丁腈橡胶涂层，能够降低卡钳作用在钢背主体表面时产生的噪音，有效的增加了钢背主体的使用时间；本实用新型结构完善，具有基本限速功能的同时，能够延长刹车片的使用寿命，减少成本。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。