设有震动传感器的车用减震器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及车用减震器支架。

背景技术：

随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，对减震器的要求也相应提高，而减震器安装支架则是汽车上不可或缺的零件。传统的减震器安装支架多由钢板焊接而成，一般包括用于连接悬架臂的后钢板、用于连接弹簧盘的前钢板、用于连接制动拉索的左钢板，后钢板、前钢板前后相对，且后钢板、前钢板的左侧焊接左钢板，如图1所示。

随着自动驾驶、辅助驾驶的发展，现有的减震器安装支架虽然能够很好的起到减震的作用，但无法获取震动情况，无法为自动驾驶、辅助驾驶提供用于机器驾驶用的参数。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供设有震动传感器的车用减震器支架，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

设有震动传感器的车用减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板、用于连接弹簧盘的前钢板、用于连接制动拉索的左钢板，所述后钢板、所述前钢板前后相对，且所述后钢板、所述前钢板的左侧均焊接所述左钢板，所述后钢板、所述前钢板上分别设有同轴的减震器安装孔；

其特征在于，

还包括一电感式震动传感器，所述电感式震动传感器包括磁感应圈、可插入所述磁感应圈的磁芯；

所述磁感应圈至少有两个，各所述磁感应圈等间距的排布在所述左钢板上，所述磁感应圈的中线轴线与所述左钢板所在的平面平行；

所述磁芯的一端固定在所述后钢板上，另一端伸入至少一个磁感应圈内。

本实用新型在车用减震器支架内增设震动传感器，不仅能够用来固定减震器，起到减震作用，而且还能获取震动参数，允许接入车载信号处理系统或车载信号采集系统，为自动驾驶、辅助驾驶提供用于机器驾驶用的参数。

信号处理系统利用震动传感器产生的信号，获知震动情况，是本领域的惯用技术，其连接关系是容易想到的，故此处不在对其电路部分详述。本实用新型创造性的关键是：

1.对震动传感器进行了选择。选择电感式震动传感器作为检测支架震动情况的传感器，安装非常方便，不需要对支架进行改进，而且，安装后，震动传感器在不影响支架工作。

2.优化了震动传感器的结构。优化后的结构，在所述后钢板、所述前钢板相对运动时，磁芯会在所述后钢板的带动下，沿磁感应圈的轴向移动，可以通过监测各磁感应圈的电感量来确定磁芯的位置，进而估算所述后钢板、所述前钢板位移量。

还包括一用于固定磁感应圈的支架，所述支架呈筒状，所述支架的内壁上设有至少两个弧形凹槽，各凹槽内均卡紧有一所述磁感应圈；

所述支架的两端各设有一可伸入所述磁芯的开口；

所述支架的下方设有安装座，所述安装座焊接在所述左钢板的内侧。左钢板的内侧是指靠近前钢板、后钢板的一侧。以通过支架一次固定多个磁感应圈，从而降低安装难度。另外，可以利用支架，限定磁芯的运动方向，避免前、后钢板变形过大时，磁芯不能顺利穿过磁感应圈。

所述凹槽的深度等于所述磁感应圈的厚度。以将磁感应圈整个埋在支架的内壁上，从而减少支架内的凸起，进而减少磁芯在支架内抽插的阻力。

作为一种优选方案，所述磁芯用于连接所述后钢板的一端的端面上设有黏胶层，所述磁芯通过所述黏胶层固定在所述后钢板上。以降低制作、安装成本，但该种结构容易掉。

作为另一种优选方案，所述磁芯用于连接所述后钢板的一端外侧套有一金属帽，所述金属帽焊接在所述后钢板上。该结构不但安装牢固，而且方便磁芯的更换，更换时，只需将磁芯从金属帽内拔出即可。

附图说明

图1为传统的减震器安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1、图2，设有震动传感器的车用减震器支架，包括用于连接悬架臂的后钢板11、用于连接弹簧盘的前钢板12、用于连接制动拉索的左钢板13，后钢板11、前钢板12前后相对，且后钢板11、前钢板12的左侧均焊接左钢板13，后钢板11、前钢板12上分别设有同轴的减震器安装孔；还包括一电感式震动传感器，电感式震动传感器包括磁感应圈21、可插入磁感应圈21的磁芯22；磁感应圈21至少有两个，各磁感应圈21等间距的排布在左钢板13上，磁感应圈21的中线轴线与左钢板13所在的平面平行；磁芯22的一端固定在后钢板11上，另一端伸入至少一个磁感应圈21内。优选，磁芯22的长度值不小于离后钢板11最远的那个磁感应圈21到后钢板11的距离值。

本实用新型在车用减震器支架内增设震动传感器，不仅能够用来固定减震器，起到减震作用，而且还能获取震动参数，允许接入车载信号处理系统或车载信号采集系统，为自动驾驶、辅助驾驶提供用于机器驾驶用的参数。信号处理系统利用震动传感器产生的信号，获知震动情况，是本领域的惯用技术，其连接关系是容易想到的，故此处不在对其电路部分详述。本实用新型创造性的关键是：1.对震动传感器进行了选择。选择电感式震动传感器作为检测支架震动情况的传感器，安装非常方便，不需要对支架进行改进，而且，安装后，震动传感器在不影响支架工作。2.优化了震动传感器的结构。优化后的结构，在后钢板11、前钢板12相对运动时，磁芯22会在后钢板11的带动下，沿磁感应圈21的轴向移动，可以通过监测各磁感应圈21的电感量来确定磁芯22的位置，进而估算后钢板11、前钢板12位移量。

优选，磁感应圈21有三个，距离后钢板11最远的那个磁感应圈21到前钢板12的距离为后钢板11到前钢板12距离的0.3倍到0.7倍，优选0.5倍。以给前、后钢板11的形变留下空间，进行释放。而且本实用新型的目的是估算形变量，而不是要准确值，所以可通过测量一半的形变，根据前后钢板11变形量基本一致的生活常识，获得整体的形变。

为了方便安装，设有震动传感器的车用减震器支架，还包括一用于固定磁感应圈21的支架，支架呈筒状，支架的内壁上设有至少两个弧形凹槽，各凹槽内均卡紧有一磁感应圈21；支架的两端各设有一可伸入磁芯22的开口；支架的下方设有安装座，安装座焊接在左钢板13的内侧。左钢板13的内侧是指靠近前钢板12、后钢板11的一侧。以通过支架一次固定多个磁感应圈21，从而降低安装难度。另外，可以利用支架，限定磁芯22的运动方向，避免前、后钢板11变形过大时，磁芯22不能顺利穿过磁感应圈21。凹槽的深度等于磁感应圈21的厚度。以将磁感应圈21整个埋在支架的内壁上，从而减少支架内的凸起，进而减少磁芯22在支架内抽插的阻力。

作为一种优选方案，磁芯22用于连接后钢板11的一端的端面上设有黏胶层，磁芯22通过黏胶层固定在后钢板11上。以降低制作、安装成本，但该种结构容易掉。作为另一种优选方案，磁芯22用于连接后钢板11的一端外侧套有一金属帽，金属帽焊接在后钢板11上。该结构不但安装牢固，而且方便磁芯22的更换，更换时，只需将磁芯22从金属帽内拔出即可。

减震器安装孔内固定有一减震器，磁感应圈21、磁芯22均位于左钢板13与减震器之间。因该处变化较小，容易检测。

当然，为了方便磁感应圈21信号发出，可以在左钢板13上开引出口，磁感应圈21的引出线从引出口伸出。当更好的是，在支架的安装座上开凹陷，在凹陷内固定蓄电池、蓝牙模块、信号处理模块，使蓝牙模块、磁感应圈21连接信号处理模块，信号处理模块利用蓝牙模块向外传递磁感应圈21的变化量。蓄电池用于给各模块充电。蓝牙模块、信号处理模块现在已经能够做的足够小，可以在安装座内放置，随着技术的更新和发展，相信这两个模块肯定会越来越小，到时，不仅可以选择安装座来放置，甚至可能允许直接放在支架内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。