油箱总成的制作方法

本实用新型涉及车辆油箱领域，尤其涉及一种油箱总成。

背景技术：

油箱总成作为汽车发动机的储油和供油装置，必须具备箱内的油压控制在合理范围内；其中燃料要利用高位差及汽油本身负压源源不断地注入发动机燃烧室，其中，需要燃料油箱与大气保持连通。当油箱内气压突然过大时，需确保其能及时进行泄压，以使得其与大气气压相等。

现有技术中，对于油箱内气压突变时泄压往往采用通气阀实现，现有的通气阀只有一排气口，泄压完成后，无法确保其与大气压相等，泄压效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的通气阀只有一排气口，泄压完成后，无法确保其与大气压相等，泄压效果不理想的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种油箱总成，包括油箱本体和固定在所述油箱本体顶部的通气阀，所述通气阀包括：阀盖，在所述阀盖上开设有通气口，在所述阀盖内设有弹簧和堵块；阀体，其安装在阀盖底部，所述阀体包括密封圈、罩体、浮芯；所述密封圈安装在罩体的顶部，所述密封圈的中部开设有连接通道；所述浮芯滑动的安装在所述罩体内；所述堵块通过弹簧压紧在所述连接通道的顶部；所述浮芯内设有上下相通的排气通道，所述排气通道正对连接通道的底部设置，所述排气通道内安装有调节弹簧；所述罩体的侧壁底部横向开设有排气口，所述排气口与所述排气通道相连；所述罩体的侧壁顶部横向的开设有进气口，所述进气口与所述通气口相连；所述进气口和所述排气口二者中的一者被所述浮芯封堵，另一者开启；底盖，所述底盖安装在所述罩体的底端，所述调节弹簧安装在所述底盖与所述浮芯间。

优选地，所述堵块与所述连接通道的接触面为球面。

优选地，还包括设在所述连接通道内的调压阀，所述调压阀设在所述阀体的顶部；所述调压阀包括：调压腔和设在所述调压腔内的驱动弹簧和橡皮塞；所述调压腔具有与顶部开口和底部开口，所述底部开口与所述连接通道相连通；所述橡皮塞通过驱动弹簧压紧在所述底部开口处。

优选地，所述调节弹簧与所述连接通道配合并套于所述调压腔的外围。

优选地，所述阀盖的底部与一水平设置的固定板相连，还包括安装在所述油箱本体上的法兰盘；所述固定板安装在所述法兰盘上，所述阀体从所述法兰盘中部伸入所述油箱本体内。

本实用新型的效果在于：本方案通过通气阀的采用，有效的防止了油箱内油压过大导致油液外泄的情况产生，同时，通过设置进气口使得内外压差相等，泄压效果好，且结构简单，安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中通气阀的内部剖视图。

图2为进气时通气阀内气体的流向示意图。

图3为排气时通气阀内气体的流向示意图。

图4为通气阀在油箱本体上的安装示意图。

图5为通气阀安装处的剖视图。

本实施例图中：1－油箱本体2－通气阀21－阀盖211－通气口212－弹簧213－堵块214－固定板22－阀体222－密封圈223－罩体224－阀体225－调节弹簧226－排气口227－进气口228－驱动弹簧229－橡皮塞23－底盖3－法兰盘

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1到图3所示，为本实用新型实施例提供的一种油箱总成，包括油箱本体1和固定在油箱本体1顶部的通气阀2，其中，通气阀2在本方案中具体包括：

阀盖21，在阀盖21上开设有通气口211，通气口211与大气相通，在阀盖内设有弹簧212和堵块213。

阀体22，其与阀盖12的底部相连，阀体22包括密封圈222、罩体223、浮芯224，其中密封圈222安装在罩体的顶部，起到密封的作用，密封圈222的中部开设有连接通道，浮芯224滑动的安装在罩体223内，堵块213通过弹簧212压紧在连接通道的顶部；浮芯224内设有上下相通的排气通道，排气通道正对连接通道的底部设置。

在排气通道内安装有调节弹簧225，调节弹簧225作用实现阀体224的上下运动；罩体223的侧壁底部横向开设有排气口226，罩体223的侧壁顶部侧横向设有进气口227；进气口227与通气口相连，排气口226与排气通道相连；进气口227和排气口二者中的一者被所述浮芯封堵，另一者开启，也即，排气和进气均可通过通气阀单独实现。

还包括底盖23，其中，底盖23安装在罩体223的底端，调节弹簧225安装在底盖与所述浮芯224间。

工作时，如图3所示，当油箱内部气压过大时，内部气体推动调节弹簧225并带动阀芯224向连接通道运动，此时，排气口226打开并通过连接通道与通气口相连，而进气口227通过阀体224进行封闭，此时进行排气。如图2所示，排气完成后，调节弹簧225自然回落，直至下落至进气口227打开，排气口226封闭时，此时阀体停止运动，由于采用进气口，使得油箱内与外界大气压相等。

也即，本方案通过通气阀的采用，有效的防止了油箱内油压过大导致油液外泄的情况产生，同时，通过设置进气口使得内外压差相等，泄压效果好，且结构简单，安装方便。

本方案中，为了确保阀盖对连接通道的封堵可靠，堵块213与连接通道的接触面为球面，球面配合提高了封堵效果。

在本实施例中，阀体224向上运动的压力通过调节弹簧225和调压阀共同限制的。如图1所示，调节弹簧225对阀体224向上运动的压力进行限制而，其中，调压阀对连接通道的开启压力进行限制。具体地，调压阀在本方案中设在阀体224的顶部，调压阀包括：调压腔和设在调压腔内的驱动弹簧228和橡皮塞229；调压腔具有与顶部开口和底部开口，底部开口与连接通道相连通；橡皮塞通过驱动弹簧224压紧在所述底部开口处。油箱内部的气体向上作用至橡皮塞229底部，推动橡皮塞229向上运动，直至连接通道的底部开口打开，完成泄压。也即，气体分别需要克服调节弹簧和驱动弹簧的弹力，才能实现泄压。需要说明的是，本实施例中，调节弹簧225与连接通道配合并套于调压腔的外围，以方便调节弹簧225的安装。

另外，通气阀安装时是通过预先的安装在油箱本体上的法兰盘3实现的，具体为，结合图4和图5所示，在阀盖21的底部与一水平设置的固定板214相连，在油箱本体上固定有一法兰盘3；固定板213安装在所述法兰盘3上，罩体223从所述法兰盘3中部伸入所述油箱本体内。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。