一种发动机前悬置胶垫装配总成的制作方法

本实用新型涉一种发动机前悬置胶垫装配总成，属于汽车零部件领域。

背景技术：

重型卡车的发动机是通过悬置元件与车架进行连接的，悬置元件可以减缓车身、车厢的振动，以及保证万向传动装置的平稳运转，用以保障乘坐的舒适性，提高汽车的使用寿命。如果悬置元件失效(破损、断裂或者脱落)，则使发动机与车架呈刚性联接，失去减振和缓冲作用，无法吸收车辆行驶中的颠簸，发动机运转时将发生振抖，而且在汽车加速和制动时，发动机前后窜动，容易导致机件破裂，影响汽车所有的传动系统。

通常情况下，作用于发动机上的外力为绕曲轴的转矩，而曲轴和惯性主轴一般是不垂直的，因此在此外力矩的作用下，动力总成并不沿任何一根惯性主轴转动，而是绕某一特殊轴转动，此轴即为扭矩轴。

现有技术中，重型卡车的发动机一般通过悬置胶垫进行四点悬置支撑，前、后悬置胶垫的弹性中心都落在动力总成扭矩轴上，而动力总成的主惯性轴和扭矩轴与曲轴成一定角度，导致前悬置胶垫也要形成一定的角度，才能使其弹性中心落在动力总成扭矩轴上。现有技术中发动机前悬置胶垫的装配示意图如图1所示，发动机前悬置胶垫3’分别通过车架端连接支架1’和发动机端连接支架4’连接在车架2’和发动机5’上，车架端连接支架安装板11’和发动机端连接支架安装板41’分别与发动机前悬置胶垫3’的主弹性方向垂直，发动机连接端为一个安装螺栓通过风枪打紧螺母紧固，车架连接端为圆孔通过风枪打紧螺栓螺母紧固。装此胶垫时，先分别安装车架端连接支架1’和发动机端连接支架4’，然后手动预紧一个螺母将发动机前悬置胶垫3’预装在发动机端连接支架4’上，此时发动机前悬置胶垫3’有可能旋转，最后通过螺栓螺母将胶垫3’安装在车架端连接支架1’上。二次装配调整发动机前悬置胶垫3’达到准确位置后，分别通过风枪对发动机前悬置胶垫3’两侧安装面螺母进行打紧，由于螺栓的方向与发动机前悬置胶垫3’的主弹性方向如图中A’所示，所以打紧螺母的风枪套筒方向如图1中A’所示，由于风枪连杆较长，易与发动机、车架干涉，难以使用风枪时只能通过扳手逐步紧固，装配、装配效率极低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机前悬置胶垫装配总成，以解决现有技术中的技术问题，它在装配斜置发动机前悬置胶垫时，仍可正常使用风枪，避免了用风枪紧固时与发动机及车架发生干涉的现象，有效提高了装配效率。

本实用新型提供了一种发动机前悬置胶垫装配总成，包括发动机前悬置胶垫，固定在车架上的车架端连接支架，和固定在发动机上的发动机端连接支架，还包括车架侧连接板和发动机侧连接板；

所述车架侧连接板固定设于所述发动机前悬置胶垫的车架侧，所述发动机前悬置胶垫通过所述车架侧连接板与所述车架端连接支架在竖直方向上固定连接；

所述发动机侧连接板固定设于所述发动机前悬置胶垫的发动机侧，所述发动机前悬置胶垫通过所述发动机侧连接板与所述发动机端连接支架在竖直方向上固定连接。

优选地，所述车架侧连接板和所述发动机侧连接板均为L形折弯板，且所述L形折弯板的其中一条边沿水平方向设置。

优选地，所述车架端连接支架和所述发动机端连接支架结构相同，均包括水平连接板和竖直连接板，所述车架端连接支架通过所述水平连接板与所述车架侧连接板上沿水平方向布置的边连接；所述发动机端连接支架通过所述水平连接板与所述发动机侧连接板上沿水平方向布置的边连接。

优选地，所述车架侧连接板与所述车架端连接支架通过多个车架侧紧固螺栓固定连接；所述发动机侧连接板与所述发动机端连接支架通过多个发动机侧紧固螺栓固定连接。

优选地，所述发动机前悬置胶垫由依次硫化粘结固定在一起的车架侧安装板、减振橡胶及发动机侧安装板组成。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机前悬置胶垫装配总成，增设了车架侧连接板和发动机侧连接板，使发动机前悬置胶垫与车架和发动机连接的安装面均为水平状态，相应的安装方向为垂直方向，故在装配斜置发动机前悬置胶垫时，仍可正常使用风枪，避免了用风枪紧固时与发动机及车架发生干涉的现象，有效提高了装配效率。

进一步地，车架侧连接板和发动机侧连接板分别通过多个紧固螺栓与车架端连接支架和发动机端连接支架固定。使得发动机前悬置胶垫的定位准确可靠，防止胶垫旋转，避免了二次装配调整，提高了装配效率及装配质量。

附图说明

图1是现有技术中发动机前悬置胶垫的装配示意图；

图2是本实用新型提供的发动机前悬置胶垫的装配示意图；

图3是本实用新型提供的发动机前悬置胶垫的主视结构示意图；

图4是本实用新型提供的发动机前悬置胶垫的轴侧结构示意图。

附图标记说明：

图1中：

1’-车架端连接支架，2’-车架，3’-发动机前悬置胶垫，4’-发动机端连接支架,5’-发动机；

图2-4中:

1-车架端连接支架，2-车架，3-发动机前悬置胶垫，31-车架侧安装板，32-减振橡胶，33-发动机侧安装板，4-发动机端连接支架，5-发动机，6-车架侧紧固螺栓，7-车架侧连接板，8-发动机侧连接板，9-发动机侧紧固螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2所示，一种发动机前悬置胶垫装配总成，包括发动机前悬置胶垫3，固定在车架2上的车架端连接支架1，固定在发动机5上的发动机端连接支架4，及车架侧连接板7和发动机侧连接板8；

车架侧连接板7固定设于发动机前悬置胶垫3的车架侧，发动机前悬置胶垫3通过车架侧连接板7与车架端连接支架1在竖直方向上固定连接；

发动机侧连接板8固定设于发动机前悬置胶垫3的发动机侧，发动机前悬置胶垫3通过发动机侧连接板8与发动机端连接支架4在竖直方向上固定连接。

本实用新型实施例提供的发动机前悬置胶垫装配总成，增设了车架侧连接板7和发动机侧连接板8，使发动机前悬置胶垫3分别与车架2和发动机5连接的安装面均为水平状态，相应的安装方向为垂直方向，故在装配斜置发动机前悬置胶垫3时，仍可正常使用风枪，避免了用风枪紧固时与发动机及车架发生干涉的现象，有效提高了装配效率。

进一步地，如图3和图4所示，车架侧连接板7为“L”形折弯板，且其中一条边沿水平方向设置。具体地，当发动机前悬置胶垫3与水平面的夹角小于45°时，车架侧连接板7的长边水平设置；当发动机前悬置胶垫3与水平面的夹角大于45°时，车架侧连接板7的短边水平设置。这里“L”形不限于两边垂直的L形，也可是两边呈钝角或锐角的V形或其他异形，只要有一条边水平设置，能达到本实用新型实施例的连接要求即可。优选地，车架侧连接板7的两端固定在发动机前悬置胶垫3的车架侧安装面上。车架端连接支架1包括水平连接板和竖直连接板，其中，水平连接板与车架侧连接板7上沿水平方向布置的边连接。车架端连接支架1可以是L型或T型支架，本实施例优选T型，其中，竖直方向的连接板连接在车架2上，两端连接，水平方向的连接板设于竖直方向的连接板的中部。优选地，车架端连接支架1在其水平连接板两侧，还设有加强支撑水平连接板的加强肋。

类似地，如图3和图4所示，发动机侧连接板8为“L”形折弯板，且其中一条边沿水平方向设置。具体地，当发动机前悬置胶垫3与水平面的夹角小于45°时，发动机侧连接板8的长边水平设置；当发动机前悬置胶垫3与水平面的夹角大于45°时，发动机侧连接板8的短边水平设置。这里“L”形不限于两边垂直的L形，也可是两边呈钝角或锐角的V形，或其他异形，只要有一条边水平设置，能达到本实用新型实施例的连接要求即可。优选地，发动机侧连接板8的两端固定在发动机前悬置胶垫3的发动机侧安装面上。发动机端连接支架4包括水平连接板和竖直连接板，其中，水平连接板与发动机侧连接板8上沿水平方向布置的边连接。发动机端连接支架4可以是L型或T型支架，本实施例优选T型，其中，竖直方向的连接板连接在发动机5上，两端连接，水平方向的连接板设于竖直方向的连接板的中部。优选地，发动机端连接支架4在其水平连接板两侧，还设有加强支撑水平连接板的加强肋。

车架侧连接板7和发动机侧连接板8的结构简单，加工工艺成熟，安装面为水平面，安装方便；T型的连接支架受力更加均衡，增强了整体结构的稳定性。

更进一步地，如图4所示，车架侧连接板7与车架端连接支架1通过多个车架侧紧固螺栓6固定连接；发动机侧连接板8与发动机端连接支架4通过多个发动机侧紧固螺栓9固定连接。通过多个紧固螺栓固定，使得发动机前悬置胶垫3的定位准确可靠，防止胶垫旋转，避免二次装配调整，提高了装配效率及装配质量。

进一步地，发动机前悬置胶垫3由依次硫化粘结固定在一起的车架侧安装板31、减振橡胶32及两侧的车架侧安装板31和发动机侧安装板33组成。该发动机前悬置胶垫3采用硫化粘结工艺，工艺性好，粘接性好。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。