一种转向电机限位结构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车，具体涉及一种双源无轨电车用转向电机限位结构。

背景技术：

新能源公交车能大大降低整车运行中的油耗并能降低尾气的排放，其中纯电动公交车更能实现零排放，但考虑到纯电动公交车对行驶里程的需求，电池容量较大，成本高且寿命有限，充换电站的建设和维护成本也较高，而双源无轨电车采用电网和电池双动力电源，可以实现灵活充电不完全受架空线网的限制，具有电池容量小且无需定点充换电的优点。双源无轨电车通过集电杆接收来自电网的电能，集电杆以转向电机为动力源进行水平方向的摆动。

技术实现要素：

转向电机一般配有底座安装在双源无轨电车车顶上。设置限位装置可以规定转向电机的工作范围，以免集电杆失控，超出工作范围对周围人和环境造成危险。传统限位装置一般采用橡胶防撞垫在电机外部进行限位，但橡胶防撞垫具有易老化的特点

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种转向电机限位结构，包括转向电机及底座，所述转向电机通过底座安装在车顶之上，所述底座设有限位块，所述转向电机设有限位槽，两者配合形成对转向电机转向范围限制的限位装置。

相比现有的，本实用新型有显著优点和有益效果，具体体现为：

将限位装置设置在电机底部，整个旋转电机结构尺寸更小，能够节约更多的空间；限位块与转向电机底座采取一体化处理，使用寿命更长；同时在转向电机底座设置拆卸螺孔，以便于底座与电机之间的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型转向电机限位结构底座结构图；

图2为本实用新型转向电机限位结构电机底视图；

图3为本实用新型转向电机限位结构图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方法如下：

本实用新型一种转向电机限位结构，包括转向电机和底座，图1为所述底座的结构示意图，图2为所述转向电机的底视图。如图1所示，底座包括了限位块1-1、限位块1-2、轴孔2、键槽3、固定螺孔4；如图2所示，转向电机包括限位槽5-1、限位槽5-2、电机轴6。

所述转向电机安装在所述底座之上，如图3所示，包括拆卸螺孔7和装配螺孔8、以及加强肋9。所述电机轴6与所述轴孔2采用键连接，电机轴6和轴孔2都设有键槽3。电机轴6和轴孔2首次装配的时候采用热装的方式进行装配，维修调整时为方便拆卸专门设置了拆卸螺孔7和装配螺孔8，拆卸螺孔7与装配螺孔8可通过特定工装配合对底座和电机轴进行拆卸与装配，减少了维修时拆卸装配的工序。

所述底座与所述转向电机设置了限位块与限位槽，限位槽5-1与限位槽5-2为两个扇形凹槽，相对轴心对称设置在电机壳底部。限位块1-1与限位块1-2的宽度与厚度略小于所述限位槽的宽度与深度，当转向电机转动时，限位槽5-1与限位块1-1之间、限位槽5-2与限位槽1-1之间发生相对位移，当电机转动到工作范围临界点时，限位块与限位槽内壁发生刚性碰撞，限制转向电机继续转动。

所述底座与所述转向电机安装后间隙控制在3mm以内，以防止周围线体、线缆卷入转向电机与底座间隙之内。所述底座不完全覆盖所述专项电机底面，没有限位块的位置尺寸较小，当有异物进入转向电机与底座之间的间隙时，方便将异物取出。

所述底座下表面设有加强肋，加强肋通过所述拆卸螺孔7，一是起到加强所述底座结构强度，二是可以增加拆卸螺孔7的长度。

对于为本实用新型的示范性实施例，应当理解为是本实用新型的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本实用新型的限定。