本实用新型涉及汽车底盘悬架技术领域，属于汽车底盘行驶系统。
背景技术：
根据汽车功能要求的不同，汽车悬架有多种结构和形式，其减振和缓冲用的主流元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、油气弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧等。目前，社会上部分小型专用车、部分非公路用车的后悬架系统采用钢板弹簧和减振器相结合的悬架系统，由于该两类车市场规模不大，研发投入少，研发资源不充分，从事该方面生产制造的企业规模一般，所以受该方面的专业设计人员数量、水平等的制约，设计出的该两类车悬架的舒适性和操控稳定性不能满足法律、法规和顾客要求。
技术实现要素：
本实用新型目的在于克服以上不足，提供一种结构简单、功能强、性能可靠、成本低的汽车悬架系统供设计人员选择：一种汽车复合悬架系统。
为了实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案总体思路是：汽车复合悬架系统包括钢板弹簧、螺旋弹簧、钢板弹簧吊耳，钢板弹簧前端与车架相连，钢板弹簧后端与钢板弹簧吊耳相连，钢板弹簧吊耳与车架相连，钢板弹簧中部与车桥相连，螺旋弹簧上端与车架相连，螺旋弹簧下端与车桥相连。
在本实用新型所述的汽车复合悬架系统中，所述钢板弹簧为多片簧。
在本实用新型所述的汽车复合悬架系统中，所述螺旋弹簧为等螺距簧。
在本实用新型所述的汽车复合悬架系统中，所述螺旋弹簧可拉伸也可压缩。
在本实用新型所述的汽车复合悬架系统中，所述钢板弹簧为主弹性件，螺旋弹簧为副弹性件。
实施本实用新型的汽车复合悬架系统的有益效果是：
汽车复合悬架系统可满足部分小型专用车、部分非公路用车的乘坐舒适性和操纵稳定性的要求，工艺简单且性能可靠。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图示：
图1是本实用新型汽车复合悬架系统实施例的结构示意图；
附图中标号对应名称如下：
1-车架，2-螺旋弹簧，3-螺旋弹簧上端，4-钢板弹簧吊耳，5-钢板弹簧后端，6-钢板弹簧，7-螺旋弹簧下端，8-车桥，9-钢板弹簧前端。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例的汽车复合悬架系统包括钢板弹簧6、螺旋弹簧2、钢板弹簧吊耳4，钢板弹簧前端9与车架1相连，钢板弹簧后端5与钢板弹簧吊耳4相连，钢板弹簧吊耳4与车架1相连，钢板弹簧6中部与车桥8相连，螺旋弹簧上端3与车架1相连，螺旋弹簧下端7与车桥8相连。
如图1所示，在本实施例中，钢板弹簧6为多片簧。
如图1所示，在本实施例中，螺旋弹簧2为等螺距簧。
如图1所示，在本实施例中，螺旋弹簧2可拉伸也可压缩。
如图1所示，在本实施例中，钢板弹簧6为主弹性件，螺旋弹簧2为副弹性件。
上述实施例仅为本实用新型的一种实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故凡依据本实用新型的原理、形状、结构所做的等效或相近的变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。