特种微型电动车的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种特种微型电动车。

背景技术：

卡丁车作为一种微型运动车辆，越来越受到大众的青睐。传统的卡丁车均为燃油动力，既不经济、又不环保、且不便控制，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种特种微型电动车，所述特种微型电动车实现了纯电动的布置方案。

根据本实用新型实施例的特种微型电动车包括：车架；动力电池，所述动力电池为分体式且对称分置于所述车架的左右两侧，所述动力电池在前后方向上位于所述车架的中前部；电机和电机控制器，所述电机和所述电机控制器布置在所述车架的后部，所述电机控制器与所述电机电连接；高压控制器，所述高压控制器电连接在所述动力电池与所述电机控制器之间；后传动轴，所述后传动轴与所述电机的输出轴通过传动单元动力耦合连接。

根据本实用新型实施例的特种微型电动车，实现了纯电动的布置方案，可以实现零排放，特种微型电动车的轴荷分布均衡，便于在赛道上的行驶，且换电方便。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，还包括：整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器相连，且设置可收发信号，以在发生故障时通过远程信号控制所述特种微型电动车。

可选地，所述特种微型电动车的驾驶控制台上设有故障开关，所述故障开关与所述整车控制器相连以控制所述整车控制器发出故障信号。

可选地，所述整车控制器设置为可通过移动终端上的应用程式操控。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，所述高压控制器布置在所述电机与所述特种微型电动车的驾驶位之间。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，所述动力电池分置于所述特种微型电动车的驾驶位的两侧。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，所述电机和所述电机控制器集成布置。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，所述传动单元为齿轮传动装置。

根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车，还包括：防撞栏，所述防撞栏环绕所述车架且布置在所述车架的外侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的特种微型电动车的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的特种微型电动车在发生故障时的控制逻辑图。

附图标记：

特种微型电动车100，

电机1，电机控制器2，传动单元3，后传动轴4，高压控制器5，整车控制器6，动力电池7，防撞栏8，车轮9，转向机10，车架11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的特种微型电动车100。

如图1-图2所示，根据本实用新型一个实施例的特种微型电动车100包括：车架11、动力电池7、电机1、电机控制器2、高压控制器5、传动单元3、后传动轴4、转向机10、车轮9和防撞栏8。

其中，车架11用于承载其他零部件，车架11可以为框架式，防撞栏8可以环绕车架11布置在车架11的外侧，防撞栏8用于提供撞击的缓冲，提升整车的安全性。

动力电池7可以为分体式，且分体式的动力电池7可以对称分置于车架11的左右两侧，比如动力电池7可以拆分为左右方向上的两个电池包，这两个电池包可以分别布置在车架11的左纵梁和右纵梁上，这样特种微型电动车100的左右载荷基本一致。

动力电池7在前后方向上为位于车架11的中前部，比如动力电池7可以分置于特种微型电动车100的驾驶位的两侧，电机1和电机控制器2可以布置在车架11的后部，这样，可以基本实现特种微型电动车100的前后方向上轴荷平衡。

电机控制器2与电机1电连接，电机控制器2用于控制电机1，电机1和电机控制器2可以集成布置，以减少占用的空间，高压控制器5电连接在动力电池7与电机控制器2之间，高压控制器5用于向电机控制器2分配来源于动力电池7的电力。高压控制器5可以布置在电机1与特种微型电动车100的驾驶位之间。

后传动轴4与电机1的输出轴通过传动单元3动力耦合连接，电机1的输出轴通过传动单元3将扭矩输出给后传动轴4，传动单元3可以为齿轮传动装置，齿轮传动稳定且体积小，当然，传动单元3也可以为其他形式，比如轴传动、链传动等。后传动轴4上设有两个后车轮9，两个后车轮9抓地转动，实现整车的行驶。

整车的前端还设有转向机10和前车轮9，转向机10用于特种微型电动车100的转向。

根据本实用新型实施例的特种微型电动车100，实现了纯电动的布置方案，可以实现零排放，特种微型电动车100的轴荷分布均衡，便于在赛道上的行驶，且换电方便。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1和图2所示，特种微型电动车100还可以包括：整车控制器6(BCM)，整车控制器6与电机控制器2相连，且整车控制器6设置可收发信号，以在发生故障时通过远程信号控制特种微型电动车100。

可以理解的是，在特种微型电动车100驾驶出现故障时，整车控制器6可以向赛场的运营发送故障信息，赛场的运营人员收到信号后可以远程向整车控制器6发送控制信号，操控特种微型电动车100脱困，也就是说，不必入场协助脱困，可以有效地降低人车交叉风险，提升了运营的安全性。

具体地，特种微型电动车100的驾驶控制台上设有故障开关，故障开关与整车控制器6相连以控制整车控制器6发出故障信号。在驾驶员判断特种微型电动车100出现故障时，即可通过故障开关控制整车控制器6发出故障信号。

整车控制器6设置为可通过移动终端上的应用程式操控，比如可以在手机上设置与整车控制器6对应的控制APP，驾驶员通过整车控制器6呼救后，运营人员可以在移动终端上控制整车，待整车脱困后，故障解除，整车与应用程式之间的控制关系被解除，被动呼救式远程APP控制的运营方式更简单、更方便、更安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。