电动车辆及其动力系统的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆及其动力系统。

背景技术：

相关技术中，电动车辆的电机与减速器之间为花键传动，也就是说，电机与减速器之间为刚性连接，且电机与减速器的连接处存在设计间隙，在传动时容易产生震动和噪音，进而对电机和减速器均造成冲击，缩短了电机和减速器的使用寿命。此外，在车辆加速或减速时，会给驾驶员及乘客带来较大的冲击感，严重影响驾驶感受。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种工作噪音小、传动更平稳的电动车辆的动力系统。

本实用新型还提出了一种具有该动力系统的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电动车辆的动力系统包括：电机，所述电机具有电机壳体和第一输出部；液力变矩器，所述液力变矩器具有第一输入部和第二输出部，所述第一输入部与所述电机的第一输出部固定连接；以及减速器，所述减速器具有减速器壳体和第二输入部，所述第二输入部与所述电机的第二输出部固定连接，所述减速器壳体与所述电机壳体固定连接且两者共同限定出容纳腔室，所述液力变矩器位于所述容纳腔室内。

根据本实用新型实施例的动力系统，不仅工作噪音小，而且传动更平稳。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆，所述电机壳体具有环绕所述第一输出部设置的端盖，所述减速器壳体具有环绕所述第一输入部设置的罩体，所述罩体与所述端盖通过螺栓连接，所述容纳腔室由所述罩体与所述端盖共同限定出。

根据本实用新型的一些实施例中，所述罩体的侧壁与所述端盖法兰连接。

进一步地，所述罩体的侧壁具有沿周向分布的多个螺纹孔，所述端盖具有多个安装通孔，螺钉穿过所述安装通孔并与对应的所述螺纹孔螺接。

在另一些实施例中，所述第一输出部为飞轮，所述电机的输出轴穿过所述端盖并伸出所述端盖外，所述飞轮适于在所述端盖外侧与所述输出轴固定连接，所述第一输入部为形成在所述液力变矩器一端的安装面，所述飞轮与所述第一输入部法兰连接。

根据本实用新型的又一些实施例中，所述第二输出部为形成在所述液力变矩器的另一端的连接轴，所述第二输入部形成为所述减速器的输入轴，所述输入轴的端部具有安装孔，所述连接轴伸入并适配到所述安装孔内。

进一步地，所述连接轴为花键轴，所述安装孔为花键孔，所述连接轴与所述安装孔之间为间隙配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述液力变矩器的侧壁与所述罩体的侧壁相对且间隔开。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，包括所述的动力系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力系统的拆分示意图。

图2是根据本实用新型实施例的动力系统的一个示意图。

图3是根据本实用新型实施例的动力系统的又一示意图。

图4是根据本实用新型实施例的动力系统的减速器的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的动力系统的电机与液力变矩器的装配示意图。

附图标记：

动力系统100，

电机10，电机壳体11，端盖111，第一输出部12，

液力变矩器20，第一输入部21，第二输出部22，

减速器30，减速器壳体31，罩体311，罩体的侧壁3111，螺纹孔3112，第二输入部32，

螺钉40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图5详细描述根据本实用新型实施例的电动车辆的传动系统。

如图1至图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的电动车辆的动力系统100包括：电机10、液力变矩器20以及减速器30。电机10具有电机壳体11和第一输出部12，液力变矩器20具有第一输入部21和第二输出部22，第一输入部21与电机10的第一输出部12固定连接，减速器30具有减速器壳体31和第二输入部32，第二输入部32与电机10的第二输出部22固定连接，减速器壳体31与电机壳体11固定连接且两者共同限定出容纳腔室，液力变矩器20位于容纳腔室内。

根据本实用新型实施例的动力系统100，通过在电机10与减速器30之间设置液力变矩器20以实现电机10和减速器30的柔性连接，传递力矩过程中通过液力变矩器20自身的缓冲以减小振动、降低噪音、避免刚性冲击，不仅延长了动力系统100的使用寿命。更重要的是，通过将液力变矩器20设置在减速器壳体31与电机壳体11共同限定出的容纳空间内，对液力变矩器20形成了较好的定位，增强了传动系统连接的稳定性，使动力系统100的传动更平稳、整体结构更紧凑，而且使液力变矩器20与外界隔离开，进一步降低了产生的噪音。

根据本实用新型一个实施例的电动车辆，如图2所示，电机壳体11具有环绕第一输出部12设置的端盖111，减速器壳体31具有环绕第一输入部21设置的罩体311(参见图4)，罩体311与端盖111通过螺栓连接，容纳腔室由罩体311与端盖111共同限定出。由此，在保证液力变矩器20与电机10、液力变矩器20与减速器30紧密连接的前提下，对液力变矩器20形成了更好的防护，提高了动力系统100运行的可靠性和稳定性。

根据本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，罩体311的侧壁3111与端盖111法兰连接。由此，不仅连接紧密，而且方便拆装维修，当需要更换液力变矩器20时，将连接在罩体311与端盖111上的螺纹紧固件拆下，就能将液力变矩器20与电机10构成的整体从减速器30上拆下，之后将液力变矩器20从电机10上拆下即可，这样显著提高了动力系统100拆装的便利性。

进一步地，参照图1和图3所示，罩体311的侧壁3111具有沿周向分布的多个螺纹孔3112，端盖111具有多个安装通孔，螺钉40穿过安装通孔并与对应的螺纹孔3112螺接。具体地，多个螺纹孔3112与多个安装通孔一一对应，螺钉40穿过罩体311与端盖111以实现两者之间的法兰连接。

在图1和图5所示的具体实施例中，第一输出部12为飞轮，电机10的输出轴穿过端盖111并伸出端盖111外，飞轮适于在端盖111外侧与输出轴固定连接，第一输入部21为形成在液力变矩器20一端的安装面，飞轮与第一输入部21法兰连接。由此，提高了电机10与液力变矩器20连接的稳定性和可靠性。

进一步地，结合图4所示，第二输出部22为形成在液力变矩器20的另一端的连接轴，第二输入部32形成为减速器30的输入轴，输入轴的端部具有安装孔，连接轴伸入并适配到安装孔内。由此，通过将液力变矩器20的连接轴插入到安装孔内，实现了动力从液力变矩器20向减速器30的稳定传递。

为方便连接轴在花键孔中的插拔，可以将连接轴设置为花键轴，将安装孔设置为花键孔，连接轴与安装孔之间可采用间隙配合。

如图4和图5所示，液力变矩器20的侧壁与罩体311的侧壁3111相对且间隔开。由此，进一步提高了动力系统100的结构的紧凑性。

下面简述液力变矩器20的工作原理：

液力变矩器20包括涡轮、泵轮、导轮以及锁止离合器，液力变矩器20的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器20中泵轮和涡轮之间的工作关系。动力输出之后，带动与液力变矩器20壳体相连的泵轮，泵轮搅动液力变矩器20中的自动变速箱油，带动涡轮转动，由于泵轮旋转时的离心力，自动变速箱油会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与减速器连接的涡轮。

导轮用于调节壳体中自动变速箱油液流方向，通过单向离合器与箱体固定。在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节自动变速箱油回流。而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动自动变速箱油，造成动力的损耗。

液力变矩器20的最大特点是软连接，软连接的主要作用是降低减速器的首端扭转刚度，从而降低动力系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由电机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量，实现缓冲。

根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆包括上述实施例的动力系统100。根据本实用新型第二方面实施例的电动车辆，通过采用上述动力系统100，不仅降低了工作噪音，而且延长了动力系统100的使用寿命，提高了行车的稳定性和可靠性。

上述液力变矩器20的具体结构和功能对于本领域普通技术人员而言是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。