格栅吸能式汽车保险杠的制作方法

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，具体涉及格栅吸能式汽车保险杠。

背景技术：

汽车已经成为人类出行的代步工具，大大提高了人类的工作和生活效率，与此同时，汽车碰撞安全也越来越受到重视。汽车车身的吸能能力对车内乘客的保护作用也越来越重要。汽车的碰撞性能是汽车整体安全性设计中十分重要的一个方面。在目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。为了尽可能的吸收撞击的动能，在现在的保险杠系统设计中，往往会加入一个变形元件，即所谓的碰撞吸能盒。但是现在使用的吸能盒，结构简单，吸能效果不明显，撞击后，车体受冲击较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供格栅吸能式汽车保险杠，具有较好的吸收撞击能量效能，降低车体的损伤。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

格栅吸能式汽车保险杠，包括保险杆杠体，所述的保险杆杠体后侧设有格栅吸能组件，格栅吸能组件后端设有后挡板，格栅吸能组件后端固定在后挡板上，后挡板与车体防撞梁连接，格栅吸能组件由格栅板、缓冲件构成，缓冲件设置在格栅板的格栅孔内。

在碰撞过程中，后挡板对整个格栅板进行后部的刚性支撑，格栅板起主要吸能缓冲作用，格栅结构具有良好的受冲击、分散冲击作用，格栅板所受冲击沿格栅发散，冲击分散到格栅孔内的缓冲件，缓冲件对能量进行缓冲消耗，减小撞击力道向车体的传递，保护车体。

进一步的，所述的缓冲件间隔的设置在格栅孔内，间隔设置能够降低成本，且能够使格栅板具有更大的变形空间，变形空间大，缓冲的效果更好。

进一步的，所述的缓冲件为气囊，格栅孔内对应于气囊前后两侧填充防撞泡沫，防撞泡沫与气囊间设有间距，受撞击后，气囊爆开缓冲能量，防撞泡沫缓冲能量，同时限位气囊。

进一步的，所述的缓冲件为吸能液囊，吸能液囊处对应的格栅孔两端封闭，吸能液囊内充置液体，格栅孔形成一闭合空间，内部充置液体，能够缓冲吸收撞击时的能量。

进一步的，所述的后挡板上设有与车体防撞梁连接的连接凸起，连接凸起处设有空腔，空腔内填充橡胶垫，对连接处进行防护，进一步削弱撞击能量，减小撞击向车体传递。

进一步的，所述的后挡板前侧设有向前探出的连接爪，连接爪连接保险杠杠体，格栅板前端面与保险杠杆体不接触，且格栅板前端面设有锥形弹簧，锥形弹簧较小的前端与保险杠杆体连接，锥形弹簧祸端与格栅板板体连接，弹簧缓冲能量，隔开格栅板、保险杠杠体，避免受小冲击时，格栅板损坏。

进一步的，所述的后挡板、格栅板在长度方向上为弧形，后挡板、格栅板在长度方向上的弧形与保险杠杠体弧形保持一致。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，格栅板能够缓冲大部分的撞击能力，后挡板对整个格栅板进行后部的刚性支撑，格栅结构具有良好的受冲击、分散冲击作用，格栅板所受冲击沿格栅发散，冲击分散到格栅孔内的缓冲件，缓冲件对能量进行缓冲消耗，阻碍冲击向车体的传递，保护车体。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型格栅板的局部示意图。

图3为本实用新型格栅孔处的一种实施例示意图。

图4为本实用新型格栅孔处的另一种实施例示意图。

其中：1为保险杠杆杠体，2为后挡板，2.1为连接结构，2.2为连接爪，3为格栅板，3.1为格栅孔，4为气囊(或吸能液囊)，5为防撞泡沫，6为锥形弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1至图3所示，格栅吸能式汽车保险杠，包括保险杆杠体1，保险杆杠体1后侧设有格栅吸能组件，格栅吸能组件后端设有后挡板2，格栅吸能组件后端固定在后挡板2上，后挡板2为金属冲压件，后挡板2后端设有凸起的连接结构2.1，连接结构2.1内为空腔，空腔内填充橡胶垫，连接结构2.1与车体防撞梁连接，金属冲压件的后挡板2为格栅吸能组件在后侧提供刚性支撑，格栅吸能组件由格栅板3、气囊4构成，格栅板3为蜂窝状结构，气囊4间隔的设置在格栅板3的格栅孔3.1内，格栅孔3.1内对应于气囊4的前后两侧填充防撞泡沫5，防撞泡沫5与气囊4间设有间距，气囊4外壁与格栅孔3.1粘合，格栅板3后端面与后挡板2粘合，后挡板2前侧设有向前探出的连接爪2.2，连接爪2.2连接保险杠杠体1，格栅板3前端面与保险杠杆体1不接触，且格栅板1前端面设有锥形弹簧6，锥形弹簧6在格栅板1前端面均匀分布，且锥形弹簧6对应设置在空的格栅孔处，锥形弹簧6较小的前端与保险杠杆体1接触，保险杠杆体1对应处设有配合锥形弹簧6的连接凹槽，格栅板3、保险杠杠体1间间隔开，在受到较小的冲击时，不会引起格栅板2的损坏，锥形弹簧6在内部进行缓冲支撑，吸收能量，减小撞击损伤，受较大撞击后，在碰撞过程中，后挡板2对整个格栅板3进行后部的刚性支撑，保险杠杠体1的冲击传递到格栅板3上，冲击初始，格栅板3开始变形，气囊4、防撞泡沫5在格栅孔3.1内对格栅板3进行支撑，抵消部分冲击能量，冲击中，格栅板3变形损坏，期间气囊4、防撞泡沫5爆破吸收消耗大部分冲击能量，后部的刚性支撑促使提高了吸能组件的吸能效用，减小撞击力道向车体的传递，保护车体。防撞泡沫5与气囊4间的间距，在冲击中，防撞泡沫5向气囊4滑动过程中会消耗部分冲击，相比防撞泡沫5直接与气囊4接触，其缓冲效能更好，气囊4间隔设置能够降低成本，且能够使格栅板3具有更大的变形空间，变形空间大，缓冲的效果更好。

后挡板2、格栅板3在长度方向上为弧形，后挡板2、格栅板3在长度方向上的弧形与保险杠杠体1的弧形保持一致，提高防护能力。

实施例2：参照图1、图2、图3所示，格栅吸能式汽车保险杠，包括保险杆杠体1，保险杆杠体1后侧设有格栅吸能组件，格栅吸能组件后端设有后挡板2，格栅吸能组件后端固定在后挡板2上，后挡板2为金属冲压件，后挡板2后端设有凸起的连接结构2.1，连接结构2.1内为空腔，空腔内填充橡胶垫，连接结构2.1与车体防撞梁连接，橡胶垫能缓冲冲击能量向车体的传递，减小对车体的损伤，金属冲压件的后挡板2为格栅吸能组件在后侧提供刚性支撑，格栅吸能组件由格栅板3、吸能液囊4构成，格栅板3为蜂窝状结构，吸能液囊4间隔的设置在格栅板3的格栅孔3.1内，格栅孔3.1内对应于吸能液囊4的前后端封闭形成密闭的缓冲腔，吸能液囊4内充满用于缓冲冲击的水或者油液，吸能液囊4外壁与格栅孔3.1粘合，格栅板3后端面与后挡板2粘合，后挡板2前侧设有向前探出的连接爪2.2，连接爪2.2连接保险杠杠体1，格栅板3前端面与保险杠杆体1不接触，且格栅板1前端面设有锥形弹簧6，锥形弹簧6在格栅板1前端面均匀分布，且锥形弹簧6对应设置在空的格栅孔处，锥形弹簧6较小的前端与保险杠杆体1接触，保险杠杆体1对应处设有配合锥形弹簧6的连接凹槽，格栅板3、保险杠杠体1间间隔开，在受到较小的冲击时，不会引起格栅板2的损坏，锥形弹簧6在内部进行缓冲支撑，吸收能量，减小撞击损伤，受较大撞击后，在碰撞过程中，后挡板2对整个格栅板3进行后部的刚性支撑，保险杠杠体1的冲击传递到格栅板3上，冲击初始，格栅板3开始变形，吸能液囊4在格栅孔3.1内对格栅板3进行支撑，抵消部分冲击能量，冲击中，格栅板3变形损坏，期间吸能液囊爆破吸收消耗大部分冲击能量，后部的刚性支撑促使提高了吸能组件的吸能效用，减小撞击力道向车体的传递，保护车体。吸能液囊4间隔设置能够降低成本，且能够使格栅板3具有更大的变形空间，变形空间大，缓冲的效果更好。

后挡板2、格栅板3在长度方向上为弧形，后挡板2、格栅板3在长度方向上的弧形与保险杠杠体1的弧形保持一致，提高防护能力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。