一种轻量化电动汽车用电池箱的制作方法

本实用新型属于电动汽车电池箱技术领域，具体涉及一种轻量化电动汽车用电池箱。

背景技术：

目前市场上的电动汽车电池箱多数为拼焊搭接结构，尺寸精度不高，产品一致性较差，不适合于批量生产，且需要在车身上焊接支架与电池箱对接，不仅增加了整车的整备质量，降低了续驶里程，而且破坏了原车身结构，影响了底盘悬架的性能，难以满足国家对新能源汽车越来越严格的法规要求，也影响了车辆的美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种设计合理、结构简单、牢固可靠、强度高、刚性好、承载能力强、重量轻、制造工艺简单和适合批量生产的一种轻量化电动汽车用电池箱。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括底箱，底箱的顶部设有箱盖，底箱的前侧面上设有快充接口、维护口盖板、维修开关、控制接口、CAN接口、高压负接口和高压正接口，底箱的后侧面、左侧面和右侧面上分别设有吊耳，右侧面和后侧面上分别设有泄压阀，后侧面上设有总正总负接口，底箱的底部设有底箱加强筋，所述的底箱加强筋与吊耳的底部相连，吊耳包括与底箱侧面相连的吊耳板，吊耳板的两侧分别设有吊耳加强筋板，两侧吊耳加强筋板的顶部之间固定连接有吊耳上盖，所述吊耳上盖的内侧设有U型加强板，所述的吊耳上盖上开设有吊耳螺栓孔，所述的吊耳板与底箱加强筋连接处设有吊耳凸筋。

优选地，所述底箱加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和纵向加强筋之间采用T型接头拼焊的方式连接。

优选地，所述箱盖的上表面设有箱盖凸筋。

优选地，所述箱盖凸筋为三条横向箱盖凸筋和三条纵向箱盖凸筋。

优选地，所述底箱的下表面设有若干条底箱凸筋。

优选地，所述底箱加强筋、吊耳板和吊耳凸筋上分别开设有减重孔。

优选地，所述底箱、吊耳、底箱加强筋为一体结构。

优选地，所述底箱上部的外侧设有带螺栓孔的底箱翻边，所述底箱翻边的螺栓孔处设有背焊螺母，箱盖的外侧设有箱盖翻边，所述的箱盖翻边包括带螺栓孔的水平翻边和与水平翻边相连的垂直翻边；所述的底箱翻边上的螺栓孔与箱盖翻边中水平翻边的螺栓孔相适配，所述箱盖翻边中的水平翻边与底箱翻边之间设有箱盖密封条。

优选地，所述的底箱的底部、底箱加强筋的底部和吊耳的底平面上分别设有底箱装甲。

本实用新型具有如下优点：

1)本实用新型中所有结构件均采用一体冲压成形工艺，零件的尺寸精度和一致性得到了保证，通过精度较高的焊接工装，箱体整体装配尺寸和质量能够得到很好的控制，上述生产方式能够更好的适于电池箱的批量生产。

2)由于结构件都采用一体冲压成形工艺，可以在箱盖上、底箱底部、吊耳、底箱加强筋上增加筋条，既提高它们的刚度和强度，又可以缩小吊耳和底箱加强筋的截面尺寸及板厚，同时在吊耳和底箱加强筋上开有减重孔，以进一步减轻单个零件的重量，保证了电池箱箱体最终的轻量化。

3)本实用新型只需要在车身大梁内侧增加背焊螺母，并通过螺栓就可实现箱体和车身大梁的连接，具有拆装方便，且牢固可靠的特点。

4)本实用新型能够将电池箱承受的重力传递到整车纵梁和横梁上，底箱、吊耳、底箱加强筋不易变形，经久耐用。

5)电池箱右侧面和后侧面上设有两个泄压阀，可使内部气体压力升高之后有效排出，提高箱体的安全性。

6)本实用新型内部集成高压分线盒，可有效缩短高压线束连接距离，优化线束的走向，最重要的是节约了高压分线盒的开发费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型底箱底部的结构示意图。

图3为图2中A部的局部放大图。

图4为本实用新型底箱后侧面的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

如图1、2、3、4所示，本实用新型为一种轻量化电动汽车用电池箱，包括底箱4，底箱4的顶部设有箱盖1，底箱4的前侧面上设有快充接口18、维护口盖板19、维修开关20、控制接口21、CAN接口22、高压负接口23和高压正接口24，底箱4的后侧面、左侧面和右侧面上分别设有吊耳8，右侧面和后侧面上分别设有泄压阀26，后侧面上设有总正总负接口25，底箱4的底部设有底箱加强筋15，所述的底箱加强筋15与吊耳8的底部相连，吊耳8包括与底箱4侧面相连的吊耳板10，吊耳板10的两侧分别设有吊耳加强筋板11，两侧吊耳加强筋板11的顶部之间固定连接有吊耳上盖12，所述吊耳上盖12的内侧设有U型加强板9，所述的吊耳上盖12上开设有吊耳螺栓孔13，所述的吊耳板10与底箱加强筋15连接处设有吊耳凸筋14。泄压阀26能够有效排出箱体内的高压气体，防止损坏电池箱，保护人员和车辆安全；所述的U型加强板9既可以提高吊耳8上部的结构强度和刚度，又不增加多余的重量。所述底箱加强筋15包括横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和纵向加强筋之间采用T型接头拼焊的方式连接。所述箱盖1的上表面设有箱盖凸筋2，所述箱盖凸筋2为三条横向箱盖凸筋和三条纵向箱盖凸筋，该结构可以增加箱盖1的强度和刚度，所述底箱4的下表面设有若干条底箱凸筋5，该结构同样也增加了底箱底平面的强度和刚度。所述底箱加强筋15、吊耳板10和吊耳凸筋14上分别开设有减重孔16。所述底箱4、吊耳8、底箱加强筋15为一体结构。上述的一体结构通过焊接构成一个刚性较高的整体，达到强度大、不易变形和经久耐用的特点。所述底箱4上部的外侧设有带螺栓孔的底箱翻边6，所述底箱翻边6的螺栓孔处设有背焊螺母7，箱盖1的外侧设有箱盖翻边3，所述的箱盖翻边3包括带螺栓孔的水平翻边和与水平翻边相连的垂直翻边；所述的底箱翻边6上的螺栓孔与箱盖翻边3中水平翻边的螺栓孔相适配，所述箱盖翻边3中的水平翻边与底箱翻边6之间设有箱盖密封条17。所述的箱盖密封条17能够保证底箱4和箱盖1之间的气密性达到IP67。所述的底箱4的底部、底箱加强筋15的底部和吊耳8的底平面上分别设有底箱装甲27。底箱装甲27可以有效防止酸雨环境、路面污水、融雪剂等对底箱底平面的腐蚀，并防止碎石的打击，划伤底箱底平面，提高本实用新型的使用寿命，在夏季高温环境可以隔断路面高温传至箱体内部，避免电芯工作在高温环境，提高了电池箱的使用安全性。

在安装本实用新型时，只需在整车横梁和两侧纵梁内侧设置螺母板，底箱4通过穿过吊耳螺栓孔13的固定螺栓锁入螺母板中，就可以实现底箱4与整车纵梁和横梁的紧固连接。在使用本实用新型时，底箱4内的重力传递到底箱4底平面和底箱凸筋5上，底箱4底平面再把重力传递到底箱加强筋15和吊耳板10上，吊耳板10把重力传递到吊耳凸筋14和吊耳加强筋板11上，吊耳加强筋板11再把力传递到吊耳上盖12和U型加强板9，吊耳上盖12和U型加强板9最终把力传递到整车纵梁和横梁上。底箱凸筋5、底箱加强筋15、吊耳8、整车大梁分担了电池包内部的重力，从而使底箱4和箱盖1可以做的更薄，更轻，达到了电池箱轻量化的目标。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等等应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。上文的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式、变更和改造均应包含在本实用新型的保护范围之内。