一种新型汽车轮胎的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎，特别是涉及一种新型汽车轮胎。

背景技术：

这种用于汽车、挂车和半挂车的汽车轮胎同样也被称为充气汽车轮胎，这种汽车轮胎为中空腔的轮胎，其稳定性关键取决于注入空腔内的气压，这种汽车轮胎的空腔由支撑胎面的胎面带及在其两侧一体成型的侧壁形成，每个侧壁具有位于各自自由端的胎圈，安装在车轮轮辋的轮胎通过胎圈与轮辋和轮辋凸缘邻接，在无内胎的轮胎中，胎圈密封在轮辋凸缘或轮辋上。汽车轮胎的空腔通过轮辋封闭。

汽车轮胎作为一种汽车中的重要部件，起到与地面接触和载重的功能，因此汽车轮胎是重要的汽车配件，在现有的汽车轮胎中，只是起到承重作用，特别是在重型的汽车上，当轮胎的内部气压达不到标准气压时，当汽车驾驶员不能及时检查时，还是只能以原有的高速度行驶，可能发生交通事故，因此现有的轮胎不能在气压达不到标准气压时，进行形状调整，使汽车驾驶员提不起行车速度。

因此，提供一种在长期使用过程结构牢固，使用便捷，设计合理，而且能够有效防止轮胎打滑的汽车轮胎是本实用新型亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种新型基于隔音技术的三段式汽车减震装置，目的在于解决汽车在行驶时产生颠簸和振动，造成驾驶员和乘客的不适感，同时减震装置产生噪声的问题。

其技术方案是，包括轮胎本体、钢圈、连接杆、加强筋、转动轴和防滑条纹，汽车轮胎的大部分设计为轮胎本体，轮胎本体的外侧固定设置有钢圈，钢圈上固定设置有连接杆，连接杆上固定设置有加强筋，连接杆的终端固定设置有转动轴，轮胎本体上固定设置有防滑条纹。

所述的轮胎本体具体由一种耐磨的硅橡胶材质制成，硅橡胶的有效厚度为1-2cm，轮胎本体的有效宽度设计为15-20cm，轮胎本体的内部设置有轮胎内胎。

所述的轮胎内胎固定设置在轮胎本体的凹槽空腔内部，轮胎内胎有一种橡胶材质制成，轮胎内胎上设置有充气头和压力传感器。

所述的充气头具体为一种金属充气头，头部伸出轮胎内胎，尾部固定在轮胎内胎内部，充气头上设置有单通气阀。

所述的压力传感器包括传感器、信号处理器和显示器，传感器放置在轮胎内胎内部，显示器和处理器设置在轮胎本体和轮胎内胎的夹层内部，显示器具体为一种LED显示屏。

所述的钢圈固定设置在轮胎本体的凹槽口上，钢圈具体由一种Q235不锈钢材质制成，可为一种鞍型结构。

所述的连接杆的一端固定焊接在钢圈上，另一端固定设置在转动环上，连接杆具体由一种高强度锰钢材质制成，连接杆的根数至少有6根，为一种对称分布结构。

所述的加强筋固定设置在相邻连接杆上，具体氩弧焊接在连接杆上，由一种高强度锰钢材质制成，加强筋的块数至少有6块。

所述的转动轴固定设置在转动环内部，通过金属滚珠与转动环连接，转动轴具体由一种高强度锰钢材质制成。

所述的防滑条纹固定设置在轮胎本体的着地面上，防滑条纹具体由直条纹和横条纹构成，直条纹沿圆周方向分布，条数至少有5条，横条纹沿宽度方向分布，条数至少有30条。

本实用新型结构简单，设计合理且新颖，构造稳定，造价低廉，汽车轮胎固定包括有轮胎本体、钢圈、连接杆、加强筋、转动轴和防滑条纹，不仅能够使得汽车轮胎更加牢固，轮胎不容易脱落，设置有防滑条纹也能够使得汽车轮胎不容易打滑，更加稳定，降低汽车出现危害的概率和频率。

附图说明

图1为本实用新型的设计类型1的主视图。

图2为本实用新型的设计类型2的主视图。

图3为本实用新型的设计类型1和2的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例一：如图1至图3所示，一种新型汽车轮胎，包括轮胎本体1、钢圈2、连接杆3、加强筋4、转动轴5和防滑条纹6，汽车轮胎的大部分设计为轮胎本体，轮胎本体1的外侧固定设置有钢圈2，钢圈2上固定设置有连接杆3，连接杆3上固定设置有加强筋4，连接杆3的终端固定设置有转动轴5，轮胎本体1上固定设置有防滑条纹6。

本实用新型结构简单，设计合理且新颖，构造稳定，造价低廉，汽车轮胎固定包括有轮胎本体、钢圈、连接杆、加强筋、转动轴和防滑条纹，不仅能够使得汽车轮胎更加牢固，轮胎不容易脱落，设置有防滑条纹也能够使得汽车轮胎不容易打滑，更加稳定，降低汽车出现危害的概率和频率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。