车辆的刹车踏板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车工装技术领域，具体而言，涉及一种车辆的刹车踏板总成。

背景技术：

相关技术中，车辆的安全性能已经成为人们日益关注的焦点，但人们往往只重视对驾驶员头、胸等部位的保护，经常忽略对驾驶员腿部的保护，造成实际碰撞过程中腿部伤害更为严重。

当碰撞发生时，车身前围的侵入使刹车踏板获得很大的冲击力，造成刹车踏板侵入量比较大，最终使驾驶员的腿部受到极大伤害。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种能够在车辆前方发生碰撞时降低踏板对驾驶员的撞击损伤的车辆的刹车踏板总成。

根据本实用新型实施例的车辆的刹车踏板总成包括：踏板支架，所述踏板支架与所述车辆的车身固定连接；踏板臂，所述踏板臂的一端与所述踏板支架可枢转地相连，以在抬起位置和踩下位置之间可切换，所述踏板臂的另一端设有脚踏板；以及碰撞保护装置，所述碰撞保护装置被构造成在碰撞发生时驱动所述踏板臂朝向踩下位置转动。

根据本实用新型实施例的刹车踏板总成能够在车辆前方发生碰撞时降低踏板对驾驶员的撞击损伤。

根据本实用新型一个实施例的刹车踏板总成，所述碰撞保护装置包括：感应元件，所述感应元件设置在车辆前端的预设位置以检测所述预设位置所受到的碰撞力；控制元件，所述感应元件与所述控制元件电连接以向所述控制元件发送碰撞力信号；驱动部件，所述驱动部件与所述控制元件电连接，所述控制元件被构造成在碰撞力大于预设阈值时触发所述驱动部件，以使所述驱动部件驱动所述踏板臂朝向踩下位置转动。

可选地，所述驱动部件被触发后适于与所述踏板臂直接接触并推动所述踏板臂运动。

可选地，所述驱动部件包括：锁紧件和推抵件，在所述驱动部件未被触发时所述锁紧件将所述推抵件锁定以使所述推抵件与所述踏板臂不接触，且在所述驱动部件被触发后所述锁紧件释放所述推抵件以使所述推抵件运动并推抵所述踏板臂朝向踩下位置转动。

可选地，所述驱动部件还包括：支撑座，所述推抵件通过第一弹性件与所述支撑座连接，所述推抵件被锁定时所述第一弹性件处于压缩状态，所述推抵件被释放时所述弹性件推动所述推抵件运动。

可选地，所述推抵件可滑动地连接在所述支撑座上；或者所述推抵件可枢转地连接在所述支撑座上。

可选地，所述刹车踏板总成还包括：限位支架，所述限位支架与所述踏板支架固定连接；第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述踏板臂连接，所述第二弹性件的另一端与所述限位支架连接，所述第二弹性件适于驱动所述踏板臂常处于所述抬起位置并止抵在所述限位支架上。

可选地，所述驱动部件的支撑座适于在所述限位支架的前侧与所述限位支架固定连接，且所述驱动部件位于所述限位支架与所述踏板臂之间。

可选地，所述第一弹性件为压缩弹簧，所述第二弹性件为拉伸弹簧。

可选地，所述锁紧件为电磁元件，所述锁紧件与所述控制元件电连接，所述锁紧件适于在所述驱动部件未被触发时与所述推抵件磁性吸合，且在所述驱动部件被触发后与所述推抵件脱离。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的刹车踏板总成的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的刹车踏板总成的碰撞保护装置的电连接示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的刹车踏板总成的碰撞状态示意图(实线为碰撞前、虚线为碰撞后)。

图4是根据本实用新型实施例的刹车踏板总成的驱动部件的示意图。

附图标记：

刹车踏板总成100，

踏板支架10，

踏板臂20，脚踏板21，

碰撞保护装置30，感应元件31，控制元件32，驱动部件33，锁紧件331，推抵件332，支撑座333，第一弹性件334，限位支架34，第二弹性件35。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的车辆的刹车踏板总成100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的刹车踏板总成100包括：踏板支架10、踏板臂20以及碰撞保护装置30。

踏板支架10与车辆的车身固定连接，踏板臂20的一端与踏板支架10可枢转地相连，以在抬起位置和踩下位置之间可切换，踏板臂20的另一端设有脚踏板21，碰撞保护装置30被构造成在碰撞发生时驱动踏板臂20朝向踩下位置转动。

根据本实用新型实施例的刹车踏板总成100，由于车身前方被撞击时前围向后错位侵入驾驶舱，并带动踏板支架10和踏板臂20一起向后运动，为此，在本申请中通过碰撞保护装置30在碰撞发生时驱动踏板臂20朝向踩下位置转动，以降低踏板臂20向后的位移，使踏板臂20和脚踏板21整体朝远离驾驶者方向移动，进而使脚踏板21与驾驶员腿部的距离变大，降低脚踏板21对驾驶员腿部的冲击力，保证驾驶员的安全，提高碰撞的安全性。

可以理解的是，上述“碰撞保护装置30被构造成在碰撞发生时驱动踏板臂20朝向踩下位置转动”并不是指只要车辆发生碰撞，碰撞保护装置30就驱动踏板臂20运动，而是只有在碰撞满足预设条件时碰撞保护装置30才工作。

根据本实用新型一个实施例的刹车踏板总成100，如图2所示，碰撞保护装置30包括：感应元件31、控制元件32以及驱动部件33。感应元件31设置在车辆前端的预设位置以检测预设位置所受到的碰撞力，感应元件31与控制元件32电连接以向控制元件32发送碰撞力信号，驱动部件33与控制元件32电连接，控制元件32被构造成在碰撞力大于预设阈值时触发驱动部件33，以使驱动部件33驱动踏板臂20朝向踩下位置转动。

具体而言，控制元件32可以是独立于车载电脑的电路板，也可以是车载电脑的总控制器的一部分。感应元件31可以设置在车辆前端的任意合适位置，例如车身前围板上。

感应元件31的个数可以是一个，感应元件31可以设置在车辆前端的最容易发生碰撞的位置，当该检测元件检测到的碰撞力大于预设阈值时，则触发驱动部件33。

当然，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例中，感应元件31的个数为多个时，多个感应元件31可以分布在车辆前端的容易产生碰撞的多个位置，可以设置成当多个感应元件31中只要有一个感应元件31检测的碰撞力大于预设阈值时就触发驱动部件33，也可以设置成当多个感应元件31检测的碰撞力的平均值大于预设阈值时就触发驱动部件33。

可选地，驱动部件33被触发后适于与踏板臂20直接接触并推动踏板臂20运动。也就是说，驱动部件33被触发后直接与踏板臂20接触并推动踏板臂20朝向踩下位置转动。这样，驱动部件33对踏板臂20的作用更直接、稳定，提高了碰撞保护的可靠性。

当然，本实用新型并不限于此，驱动部件33被触发后还可以以非接触方式驱动踏板臂20运动，例如，驱动部件33可以通过磁吸力驱动踏板臂20运动。

在一些实施例中，如图3所示，驱动部件33包括：锁紧件331(图中未示出)和推抵件332，在驱动部件33未被触发时锁紧件331将推抵件332锁定以使推抵件332与踏板臂20不接触(参见图3的实线部分)，且在驱动部件33被触发后锁紧件331释放推抵件332以使推抵件332运动并推抵踏板臂20朝向踩下位置转动(参见图3的虚线部分)。

这样，驱动部件33未被触发时，锁紧件331和推抵件332保持当前状态不变，踏板臂20在踩下位置、抬起位置、以及两者之间的任一位置时驱动部件33均不与驱动部件33接触，进而不会对踏板臂20的运动造成干涉。当驱动部件33被触发后，锁紧件331释放推抵件332，推抵件332运动至与踏板臂20接触并推动踏板臂20朝向踩下位置转动。

其中，推抵件332处于最大行程时踏板臂20的转动角度可以与踏板臂20正常工作下的最大转动角度(即踏板臂20从抬起位置到踩下位置的所转动的角度)相等，也可以略小于或略大于该最大转动角度。

本领域技术人员可以理解，本实用新型并不限于此，驱动部件33还可以包括锁紧件331和拉拽件，拉拽件施加为踏板臂20拉力以使踏板臂20朝向踩下位置运动。

进一步地，结合图4所示，驱动部件33还包括支撑座333，推抵件332通过第一弹性件334与支撑座333连接，推抵件332被锁定时第一弹性件334处于压缩状态，推抵件332被释放时弹性件推动推抵件332运动。具体地，第一弹性件334可以为压缩弹簧，第一弹性件334的一端可以与踏板臂20的前侧连接，第一弹性件334的另一端可以与支撑座333连接。由此，当推抵件332被锁定时第一弹性件334储存能量，当驱动部件33被触发后锁紧件331释放推抵件332以及第一弹性件334，第一弹性件334推动推抵件332朝向踩下位置运动，以远离驾驶员腿部，进而减轻对驾驶员的伤害。

其中，碰撞发生后，推抵件332以及第一弹性件334可以将踏板臂20常止抵在预设位置，此时踏板臂20以及碰撞保护装置30构成的整体处于平衡状态。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3所示，推抵件332可滑动地连接在支撑座333上。具体地，推抵件332可以是滑块，支撑座333上可以设置用于与推抵件332相适配的滑槽或滑轨，以为推抵件332的运动提供导向，使推抵件332能够在被锁定时处于缩回位置且在被释放后可运动至伸出位置(参见图3的虚线)。

当然，本实用新型并不限于此，在另一些实施例中，推抵件332可枢转地连接在支撑座333上。这样，当推抵件332被释放后推抵件332可转动运动至与踏板臂20相接触并转动驱动踏板臂20运动朝向踩下位置运动。

在图3所示的具体的实施例中，刹车踏板总成100还包括：限位支架34以及第二弹性件35，限位支架34与踏板支架10固定连接，第二弹性件35的一端与踏板臂20连接，第二弹性件35的另一端与限位支架34连接，第二弹性件35适于驱动踏板臂20常处于抬起位置并止抵在限位支架34上。具体地，第二弹性件35可以是拉伸弹簧。由此，在不受踩踏力时踏板臂20在第二弹性件35的作用下会朝向抬起位置转动并停留在抬起位置。

在一些实施例中，参照图3所示，驱动部件33的支撑座333适于在限位支架34的前侧与限位支架34固定连接，且驱动部件33位于限位支架34与踏板臂20之间。具体地，驱动部件33的推抵件332朝向踏板臂20，以在锁紧件331释放推抵件332后直接作用在踏板臂20上，作用更可靠、稳定。

根据本实用新型的一些实施例，锁紧件331为电磁元件，锁紧件331与控制元件32电连接，锁紧件331适于在驱动部件33未被触发后与推抵件332磁性吸合，且在驱动部件33被触发后与推抵件332脱离。也就是说，当驱动部件33被触发后锁紧件331对推抵件332的磁吸力解除，推抵件332被释放进而对踏板臂20进行推抵，以降低踏板臂20对驾驶员腿部的伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。