尾门外板、尾门和车辆的制作方法

本公开涉及车身零部件领域，具体地，涉及一种尾门外板、尾门和车辆。

背景技术：

在目前的车型中，为保证尾门外板的牌照板安装处有深邃效果，尾门外板通常有两种连接结构：第一种是尾门下外板的上翻边向车前翻边，和尾门上外板的下翻边形成搭接结构，在搭接处从尾门外板的外侧采用激光焊接；第二种是尾门外板为整体冲压件，在尾门外板的位于牌照板的上部安装牌照饰板，起到装饰作用。在第一种结构的尾门外板中，由于采用激光焊接，使得尾门外板的生产设备投资过大；在第二种结构的尾门外板中，由于增加牌照饰板，增加了单车成本，同时需要在分装处增加牌照饰板的安装工位，延长了生产节拍。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种尾门外板，该尾门外板在保证尾门外板牌照板处有深邃、层次感效果的同时，降低尾门外板的生产成本。

本公开的另一个目的是提供一种尾门，该尾门的生产成本低。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的尾门。

根据本公开的第一方面，提供一种尾门外板，包括尾门外板上段，以及位于该尾门外板上段下方的尾门外板下段，所述尾门外板上段通过焊点固定到所述尾门外板下段上，以在所述尾门外板上段和所述尾门外板下段之间形成有阶梯结构，该阶梯结构使得所述尾门外板上段位于所述尾门外板下段的斜后方。

可选地，所述阶梯结构包括形成于所述尾门外板下段上的第一段，形成于所述尾门外板上段上的第三段，以及位于所述第一段和所述第三段之间的第二段，所述第二段沿前后方向延伸，所述第一段从所述第二段的前边缘向下并向后延伸，所述第三段从所述第二段的后边缘向上并向前延伸，所述焊点位于所述第二段上。

可选地，所述第二段包括形成于所述尾门外板下段上且从所述第一段的上边缘向后延伸的第一分段，以及形成于所述尾门外板上段上且从所述第三段的下边缘向前延伸的第二分段，所述第一分段的后部和所述第二分段的前部相互贴合以在所述第一分段和所述第二分段之间形成有层叠区，所述焊点形成于该层叠区上以固定所述第一分段和所述第二分段。

可选地，所述层叠区沿前后方向的长度与所述第二段沿前后方向的长度的比值为2/3～3/4。

可选地，所述层叠区的沿前后方向的长度为12mm～14mm。

可选地，所述第二段包括形成于所述尾门外板下段上且从所述第一段的上边缘向前延伸的第一分段，以及形成于所述尾门外板上段上且从所述第三段的下边缘向前延伸的第二分段，所述第二分段的前部贴合到所述第一分段上以形成有层叠区，所述焊点形成于该层叠区上以固定所述第一分段和所述第二分段。

可选地，所述第一段和所述第一分段之间形成有光滑过渡的圆弧结构。

可选地，所述第二分段形成为台阶结构，该台阶结构包括固定到所述第一分段上的第一支分段，与所述第三段相连的第三支分段，以及位于所述第一支分段和所述第三支分段之间的第二支分段，所述第一支分段位于所述第三支分段的斜上方。

根据本公开的第二方面，提供一种尾门，该尾门包括本公开提供的尾门外板。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的尾门。

通过上述技术方案，尾门外板上段和尾门外板下段通过点焊焊接固定并在二者之前形成有阶梯结构，从而使得本公开提供的尾门外板具有深邃、层次感效果的同时，由于替代激光焊接并能够避免额外安装牌照饰板，从而可以减少尾门外板的生产设备投资，降低尾门外板乃至整车的生产成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的第一种实施方式提供的尾门外板的剖视示意图；

图2是图1中A部的局部放大图；

图3是根据本公开的第二种实施方式提供的尾门外板的剖视示意图；

图4是图3中B部的局部放大图。

附图标记说明

1第一支分段 10尾门外板上段 11第三段

2第二支分段 20尾门外板下段 21第一段

3第三支分段 30焊点 40阶梯结构

41第二段 410A，410B层叠区 411A，411B第一分段

50牌照板 412A，412B第二分段 413A，413B圆弧结构

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是相对于车辆正常行驶的状态而言的，具体地，上方是指车辆正常行驶时朝向车辆的顶棚方向，下方是指车辆正常行驶时朝向车辆的地板方向，前方是指车辆正常行驶时朝向车辆的前进方向，后方是指车辆正常行驶时背离车辆的前进方向。

如图1至图4所示，本公开提供一种尾门外板，该尾门外板可以为钣金件，具体地可以包括尾门外板上段10，以及位于该尾门外板上段10下方的尾门外板下段20，尾门外板上段10通过焊点30固定到尾门外板下段20上，以在尾门外板上段10和尾门外板下段20之间形成有阶梯结构40，该阶梯结构40使得尾门外板上段10位于尾门外板下段20的斜后方。即该焊点形成于该阶梯结构上，且使得从车辆的后方观看尾门外板时，该阶梯结构能够使得尾门外板具有深邃、层次感的效果。

在本公开中，焊点30可以为沿车辆的左右方向(即车辆的Y向方向)间隔设置的多个，以实现尾门外板上段10和尾门外板下段20的稳固连接。

这样，尾门外板上段10和尾门外板下段20通过点焊焊接固定并在二者之前形成有阶梯结构40，从而使得本公开提供的尾门外板具有深邃、层次感效果的同时，由于替代激光焊接并能够避免额外安装牌照饰板，从而可以减少尾门外板的生产设备投资，降低尾门外板乃至整车的生产成本。

在本公开中，如图2和图4所示，阶梯结构40包括形成于尾门外板下段20上的第一段21，形成于尾门外板上段10上的第三段11，以及位于第一段21和第三段11之间的第二段41。第二段41沿前后方向延伸，即，在图2和图4的图面方向上，第二段41沿图面方向的左右方向延伸。第一段21从第二段41的前边缘向下并向后延伸，即，在图2和图4的图面方向上，第一段21从第二段41的左边缘向下并向右延伸。第三段11从第二段41的后边缘向上并向前延伸，即，在图2和图4的图面方向上，第三段11从第二段41的右边缘向上并向左延伸。换言之，第一段21和第三段11分别从第二段41的前边缘和后边缘朝向相反的两个方向延伸而成，使得第一段21和第三段11大致相互平行，另外牌照板50可以安装到尾门外板下段20上的第一段21上。为方便分别冲压成型尾门外板上段10和尾门外板下段20，焊点30位于第二段41上。

在本公开中，焊点30位于第二段41上可以有多种实施方式，如图1和图2所示，在本公开提供的尾门外板的第一种实施方式中，焊点30可以位于第二段41的沿前后方向的中间部位上。具体地，第二段41可以包括形成于尾门外板下段20上且从第一段21的上边缘向后延伸的第一分段411A，以及形成于尾门外板上段10上且从第三段11的下边缘向前延伸的第二分段412A，第一分段411A的后部和第二分段412A的前部相互贴合以在第一分段411A和第二分段412A之间形成有层叠区410A，即，第一分段411A和第二分段412A在沿前后方向上部分重叠。其中，为实现尾门外板上段10和尾门外板下端20的稳固连接，焊点30形成于该层叠区410A上以固定第一分段411A和第二分段412A。

其中，可以从尾门外板的后方将焊钳的两个钳臂分别从上下两侧夹持该层叠区410A，随后再进行焊接操作。

为兼顾尾门外板上段10和尾门外板下端20之间的连接端的刚度和预留例如尾门把手、牌照灯等需要隐匿部件足够的安装空间，在本公开中，层叠区410A沿前后方向的长度与第二段41沿前后方向的长度的比值为2/3～3/4。这样，即可以保证上述需要隐藏的零部件安装到第二段41的非重叠区域上，预留充分的布设空间，又可以保证第二段41足够可靠的结构强度。进一步地，为方便焊钳的点焊操作，层叠区410A的沿前后方向的长度可以为12mm～14mm。

进一步地，为避免尾门外板下段20上出现应力集中，如图1和图2所示，第一段21和第一分段411A之间形成有光滑过渡的圆弧结构413A。即，该圆弧结构413A形成为大致朝向前方凸出的倒圆角结构，以使得第一分段411A能够从第一段21上朝向后方流畅地弯折延伸。

为提高第二段41的结构强度，且实现第二段的遮挡功能，如图2所示，第二分段412A形成为台阶结构，该台阶结构包括固定到第一分段411A上的第一支分段1，与第三段11相连的第三支分段3，以及位于第一支分段1和第三支分段3之间的第二支分段2，第一支分段1位于第三支分段3的斜上方。即该台阶结构沿前后方向延伸，且第一支分段1位于第三支分段3的上方，这样，一方面能够提高第二分段412A的结构强度，另一方面，由于位于后方的第三支分段3向下凸出于位于前方的第一支分段1，这样当上述需要隐藏的零部件安装到第一支分段1上后，能够更好地实现对该零部件的遮挡功能。

不同于上述第一种实施方式焊点30的布设位置，在本公开的第二种实施方式中，焊点30可以位于第二段41的沿前后方向的端部上，进一步地，该焊点30可以位于第二段41的沿前后方向靠近第一段21的端部上。具体地，如图3和图4所示，不同于第一种实施方式中，第一分段411A从第一段21的上边缘向后延伸，在第二种实施方式中，第二段41可以包括形成于尾门外板下段20上且从第一段21的上边缘向前延伸的第一分段411B，以及形成于尾门外板上段10上且从第三段11的下边缘向前延伸的第二分段412B，第二分段412B的前部贴合到第一分段411B上以形成有层叠区410B，即第一分段411B全部贴合到第二分段412B上。为保证尾门外板上段10和尾门外板下段20的稳固连接，焊点30形成于该层叠区410B上以固定第一分段411B和第二分段412B。

其中，可以从尾门外板的前方将焊钳的两个钳臂分别从上下两侧夹持该层叠区410B，随后再进行焊接操作。

进一步地，为方便焊钳的点焊操作，层叠区410B的沿前后方向的长度可以为12mm～14mm。

与第一种实施方式相类似地，如图4所示，为避免尾门外板下段20上出现应力集中，第一段21和第一分段411B之间形成有光滑过渡的圆弧结构413B。即，该圆弧结构413B形成为大致朝向后方凸出的倒圆角结构，以使得第一分段411B能够从第一段21上朝向前方流畅地弯折延伸。

与第一种实施方式相类似地，如图4所示，为提高第二段41的结构强度，且实现第二段的遮挡功能，第二分段412B形成为台阶结构，该台阶结构包括固定到第一分段411B上的第一支分段1，与第三段11相连的第三支分段3，以及位于第一支分段1和第三支分段3之间的第二支分段2，第一支分段1位于第三支分段3的斜上方。从而既能提高第二分段412A的结构强度，又能够更好地实现对需要隐匿的零部件的遮挡功能。

本公开还提供一种尾门，该尾门包括上述介绍的尾门外板。具体地，该尾门可以包括上述的尾门外板，固定在尾门外板上的尾门内板。进一步地，为提高尾门的结构强度，该尾门还可以包括位于尾门内板和尾门外板之间的尾门加强板。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述介绍的尾门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。