一种汽车用壳体的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体是一种汽车用壳体。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

现在汽车车身上需要用到很多壳体，特别是在车门上，现在车门上的壳体仅仅为一层钣金件，结构较为简单，功能单一，无法满足现在的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用壳体，包括设置在车门上的壳体，所述壳体通过壳体板构成，壳体板包括中间夹板，中间夹板设有两层，中间夹板之间设有缓冲板，缓冲板上均匀设有缓冲凸起，所述中间夹板设置在外护板内。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲凸起截面为圆弧结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述中间夹板和缓冲板之间填充有纤维棉。

作为本实用新型进一步的方案：所述外护板为铝合金板。

作为本实用新型进一步的方案：所述中间夹板与外护板通过粘接剂粘合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，稳定，实现隔音和减震缓冲功能，满足了现在的汽车使用要求。

附图说明

图1为汽车用壳体的结构示意图。

图2为汽车用壳体的层状结构示意图。

图中：1-车门、2-外护板、3-缓冲板、4-缓冲凸起、5-纤维棉、6-中间夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和2，本实用新型实施例中，一种汽车用壳体，包括设置在车门上的壳体1，所述壳体1通过壳体板构成，壳体板包括中间夹板6，中间夹板6设有两层，中间夹板6之间设有缓冲板3，缓冲板3上均匀设有缓冲凸起4，所述中间夹板6设置在外护板2内，缓冲凸起4截面为圆弧结构，中间夹板6和缓冲板3之间填充有纤维棉5，外护板2为铝合金板，中间夹板6与外护板2通过粘接剂粘合连接。

本实用新型通过中间夹板6和缓冲板3的设计实现车门壳体的符合设计，通过缓冲板3上的缓冲凸起4和中间夹板6和缓冲板3之间的纤维棉5的设计，使得壳体板具备隔音和减震缓冲功能，本实用新型结构新颖，稳定，实现隔音和减震缓冲功能，满足了现在的汽车使用要求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。