汽车轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种汽车轮毂。
背景技术：
：随着经济的发展，人们的生活水平日益提高，汽车也随之进入千家万户的生活，随之而来的汽车安全问题也越来越受人们的关注。汽车轮毂是汽车的一个重要的组成部件，通过轮毂与车轴的端部连接，并在所述轮毂上套设一轮胎，轮毂包括轮毂圆环形本体、设于轮毂一侧的辐板，辐板上设有与车轴连接的连接孔。现有的轮毂外侧面的辐板大多设计成简单的辐射板状，轮毂在受到冲撞时，辐板很容易凹陷下去并与高速运行的车轴接触，所述辐板变形产生的尖锐部位进而会损坏车轴，造成更严重的后果。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种防止因辐板凹陷而损坏车轴的汽车轮毂。一种汽车轮毂，安装于汽车的车轴上，包括圆环形的轮毂本体和设于所述轮毂本体一侧的辐板，所述辐板包括圆盘状的安装部和阵列设于所述安装部四周的多块辐条，所述安装部上设有与所述车轴连接的连接孔，每一所述辐条的自由末端均与所述轮毂本体固定连接，每一所述辐条的内侧均设有一防护组件，每一所述防护组件均包括与对应的所述辐条连接的弹性件和与所述弹性件的自由末端连接的支撑板，所述支撑板正对于所述车轴。相较于现有技术，上述汽车轮毂，当所述辐板的所述辐条受到撞击向内凹陷时，所述支撑板接触所述车轴，并通过所述弹性件给对应的所述辐条施加一反向作用力，减缓所述辐条的凹陷程度，当凹陷的所述辐条要撞击所述车轴时，所述支撑板可起到防护的作用，达到提供一种防止因辐板凹陷而损坏车轴的汽车轮毂的目的。进一步地，每一所述防护组件均还包括一抵靠板，所述抵靠板的一端与所述辐条内侧连接，所述抵靠板的另一端与所述弹性件连接。进一步地，所述支撑板的横截面形状为圆形，所述支撑板的横截面的直径小于所述辐条的宽度。进一步地，所述抵靠板横截面的形状与所述支撑板横截面的形状一致，且所述抵靠板正对于所述支撑板。进一步地，所述辐条至少设有四条。进一步地，每一所述辐条的靠近所述抵靠板的两侧均设有垂直向所述车轴延伸的挡块，两所述挡块围合成一安装槽，所述抵靠板设于所述安装槽内。进一步地，两所述挡块的长度均大于所述抵靠板的长度。进一步地，所述辐条为拱形。进一步地，所述轮毂本体的边缘均设有凸缘。附图说明图1为本实用新型第一实施例提供的汽车轮毂的剖面结构示意图；图2为图1中的汽车轮毂的左视图；图3为本实用新型第二实施例提供的汽车轮毂的剖面结构示意图；图4为图3中的汽车轮毂的右视图。主要元件符号说明轮毂本体10挡块221支撑板32凸缘11安装槽222抵靠板33辐板20连接孔23车轴200安装部21防护组件30辐条22弹性件31如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本实用新型第一实施例提供的汽车轮毂，安装于汽车的车轴200上，包括圆环形的轮毂本体10和设于所述轮毂本体一侧的辐板20。所述辐板20包括圆盘状的安装部21和阵列设于所述安装部21四周的多块辐条22，所述安装部21上设有与所述车轴200连接的连接孔23，每一所述辐条22的自由末端均与所述轮毂本体10固定连接，每一所述辐条22的内侧均设有一防护组件30，每一所述防护组件30均包括与对应的所述辐条22连接的弹性件31和与所述弹性件31的自由末端连接的支撑板32，所述支撑板32正对于所述车轴200。具体的，在本实施例中，所述弹性件31为钢制弹簧，可以理解的，在本实施例中，为了增加所述汽车轮毂的稳固性，所述辐板20、所述支撑板32均为硬质金属材料制成，如铝合金、铸铁等。上述汽车轮毂，当所述辐板20的所述辐条22受到撞击向内凹陷时，所述支撑板32接触所述车轴200，并通过所述弹性件331给对应的所述辐条22施加一反向作用力，减缓所述辐条22的凹陷程度，当凹陷的所述辐条22要撞击所述车轴200时，所述支撑板32可起到防护的作用，达到提供一种防止因辐板凹陷而损坏车轴的汽车轮毂的目的。可以理解的，所述轮毂本体10的边缘均设有凸缘11，用以固定一轮胎。具体的，在本实施例中，所述支撑板32的横截面形状为圆形，所述支撑板32的横截面的直径小于所述辐条22的宽度，容易想得到的，在其他实施例中，所述支撑板32的横截面的直径可大于所述辐条22的宽度，增大保护面积，但是所述支撑板32的面积不能过大，以免影响安装；且若所述支撑板32过大，则大于所述车轴200与所述支撑板332的接触面积，影响所述车轴200的散热。请参阅图3和图4，本实用新型第二实施例提供的汽车轮毂，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，每一所述防护组件30均还包括一抵靠板33，所述抵靠板33的一端与所述辐条22内侧连接，所述抵靠板33的另一端与所述弹性件31连接，以增大所述防护组件30与所述辐条22的接触面积，增加所述防护组件30的稳定性，可以理解的，所述抵靠板33增大了所述防护组件30的防护能力，具体的，在本实施例中，所述抵靠板33横截面的形状与所述支撑板32横截面的形状一致，且所述抵靠板33正对于所述支撑板32。可以理解的，在本实施例中，为了保证所述汽车轮毂的稳定性，所述辐条22至少设有四条，可以理解的，在其他实施例中，所述辐条22还可以设置多于四条，容易想得到的，为了所述汽车轮毂受力均衡，所述辐条22设置的条数为双数个，且双数个所述辐条均匀间距的设于所述安装部21的周围。具体的，在本实施例中，为了提高所述防护组件30的安装稳定性，每一所述辐条22的靠近所述抵靠板33的两侧均设有垂直向所述车轴200延伸的挡块221，两所述挡块221围合成一安装槽222，所述抵靠板33设于所述安装槽内222，可以理解的，所述抵靠板33与所述辐条22的连接方式为焊接。可以理解的，为了所述安装槽222能有效的固定所述抵靠板33，两所述挡块221的长度均大于所述抵靠板33的长度。可以理解的，为了提高所述辐条22的强度，在本实施例中，所述辐条22为拱形，可以理解的，拱形结构的物体可以使受力均匀分布在拱形面的表面，且当拱形物体损坏时，因受力原因，破碎物会朝外飞溅，避免损伤所述车轴200。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3